時間：2019-01-11 09:49:07 點(diǎn)擊：次
來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 作者：趙雯琪

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在阿里、京東等互聯(lián)網(wǎng)巨頭和滿幫、德邦等物流公司相繼布局物流領(lǐng)域無人配送技術(shù)之后,，百度似乎也要通過無人駕駛技術(shù)在物流市場上分一杯羹。

記者從百度獲悉,，在CES2019前夕，百度用自動駕駛車隊(duì)從長沙運(yùn)送了一個Apollo標(biāo)識的包裹,，乘坐飛機(jī)跨越太平洋后,，于CES首日由當(dāng)?shù)責(zé)o人貨運(yùn)車送達(dá)拉斯維加斯。至此百度Apollo實(shí)現(xiàn)干線物流,、支線物流,、終端物流等全物流場景覆蓋，值得注意的是,，這也是全球首次完成的自動駕駛物流閉環(huán),。

百度的此番展示無疑為物流全場景無人化發(fā)展按下了加速器,。不過業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，無人配送全場景實(shí)現(xiàn)尚需時日。在突破技術(shù)難關(guān)并應(yīng)用后,，自動駕駛還要在資本,、法律政策、基礎(chǔ)設(shè)施的系統(tǒng)支持層面做到配套發(fā)展,，才能迎來大規(guī)模的商業(yè)化應(yīng)用,。

百度無人駕駛“送”快遞

據(jù)百度方面表示，百度還在CES上發(fā)布史上“穩(wěn)如老司機(jī)”版本Apollo3.5，實(shí)現(xiàn)了支持包括市中心和住宅小區(qū)等在內(nèi)的復(fù)雜城市道路包含窄車道,、無信號燈路口通行,、借道錯車行駛等多種路況。同時,，百度官方透露,，搭載了Apollo3.5的福特城市廂式貨運(yùn)車Transit自動送貨服務(wù)Udelv，今年也將在美國硅谷開始運(yùn)營,。

實(shí)際上,，這已經(jīng)不是百度在物流無人駕駛領(lǐng)域的第一次出手，2018年7月,，百度就宣布戰(zhàn)略投資獅橋,，雙方在高速公路物流運(yùn)輸場景落地自動駕駛展開合作。此外,，據(jù)了解,，百度已聯(lián)合新石器公司發(fā)布“新石器AX1”無人駕駛物流車，并在常州,、雄安率先落地試運(yùn)營,。

由于勞動密集、作業(yè)環(huán)境惡劣等特點(diǎn),，物流一直被認(rèn)為是有可能最先實(shí)現(xiàn)無人化商用的領(lǐng)域,，這也讓無論是傳統(tǒng)物流公司還是互聯(lián)網(wǎng)巨頭、科技創(chuàng)業(yè)公司站在了同一條起跑線上,。除了順豐,、德邦等老牌物流巨頭，越來越多科技,、互聯(lián)網(wǎng)巨頭利用自身的科技優(yōu)勢企圖彎道超車,。

隨著玩家的密集進(jìn)入，無論是無人駕駛還是無人機(jī),、末端配送,，物流配送的各個環(huán)節(jié)，都已經(jīng)被“無人元素”覆蓋,，“無人軍團(tuán)”早已在多數(shù)物流園區(qū)得到試驗(yàn)和運(yùn)用,。而百度涉足的物流無人駕駛領(lǐng)域，依然競爭激烈,。

百度這次在CES前夕通過全程無人駕駛實(shí)現(xiàn)包裹配送的場景演示,，還是為物流領(lǐng)域的無人化前景增加了不少想象空間，也成為物流領(lǐng)域無人配送全場景化實(shí)現(xiàn)的催化劑,。

全場景無人配送到來尚需時日

近年來,，無人駕駛技術(shù)在物流領(lǐng)域的運(yùn)用可謂“遍地開花”。無人重卡被認(rèn)為是無人駕駛未來可能最先商用的領(lǐng)域，這也引得物流,、電商巨頭加入試圖分一杯羹,。

2018年4月，普洛斯和物聯(lián)網(wǎng)科技公司G7,、蔚來資本出資組建了無人駕駛新技術(shù)公司,；5月，蘇寧無人重型卡車完成了首次園區(qū)內(nèi)路測,；同月,，京東正式發(fā)布全自主研發(fā)的L4級別自動駕駛重卡；11月19日,，德邦快遞與飛步科技合作研發(fā)無人駕駛貨車在杭州街頭進(jìn)行試運(yùn)營,，這也是快遞行業(yè)首臺能夠常態(tài)化運(yùn)營的無人載重貨車。

德勤中國發(fā)布的《中國智慧物流發(fā)展報告》預(yù)測,，無人卡車,、人工智能等技術(shù)在未來十年左右逐步成熟，將廣泛應(yīng)用于倉儲,、運(yùn)輸,、配送、末端等各個環(huán)節(jié),。劉強(qiáng)東也曾公開表示,，大概五到八年時間，整個快遞物流體系可能基本上實(shí)現(xiàn)全程無人化,，百分之百的自動化,。

中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿曾向記者表示，物流企業(yè)在向科技化過程中,，有諸多發(fā)展可能性,，但技術(shù)研發(fā)投入高，企業(yè)還需量力而行,，大型快遞物流企業(yè)在無人車,、無人機(jī)等方面具備大量真實(shí)的應(yīng)用場景，如果在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)搶位,，就很容易憑借廣泛的應(yīng)用場景等實(shí)現(xiàn)卡位,。

然而，無人駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)在物流領(lǐng)域的全場景落地和商用依然面臨較多難題,。專注于物流領(lǐng)域無人駕駛科技的飛步科技創(chuàng)始人兼CEO何曉飛曾向記者坦言,，現(xiàn)在仍處于無人駕駛非常早期的階段，預(yù)計(jì)未來3年,，無人駕駛貨車或?qū)⑷骈_始商業(yè)化運(yùn)營。

也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，除了技術(shù),，未來無人駕駛的落地需要各層面推進(jìn),，包括保險、理賠,、失業(yè)救濟(jì),、安全和責(zé)任追究體系都需要進(jìn)一步配套和完善。