時(shí)間：2019-01-11 09:49:07 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 作者：趙雯琪

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在阿里、京東等互聯(lián)網(wǎng)巨頭和滿幫、德邦等物流公司相繼布局物流領(lǐng)域無(wú)人配送技術(shù)之后，百度似乎也要通過(guò)無(wú)人駕駛技術(shù)在物流市場(chǎng)上分一杯羹。

記者從百度獲悉，在CES2019前夕，百度用自動(dòng)駕駛車隊(duì)從長(zhǎng)沙運(yùn)送了一個(gè)Apollo標(biāo)識(shí)的包裹，乘坐飛機(jī)跨越太平洋后，于CES首日由當(dāng)?shù)責(zé)o人貨運(yùn)車送達(dá)拉斯維加斯。至此百度Apollo實(shí)現(xiàn)干線物流、支線物流、終端物流等全物流場(chǎng)景覆蓋，值得注意的是，這也是全球首次完成的自動(dòng)駕駛物流閉環(huán)。

百度的此番展示無(wú)疑為物流全場(chǎng)景無(wú)人化發(fā)展按下了加速器。不過(guò)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無(wú)人配送全場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)尚需時(shí)日。在突破技術(shù)難關(guān)并應(yīng)用后，自動(dòng)駕駛還要在資本、法律政策、基礎(chǔ)設(shè)施的系統(tǒng)支持層面做到配套發(fā)展，才能迎來(lái)大規(guī)模的商業(yè)化應(yīng)用。

百度無(wú)人駕駛“送”快遞

據(jù)百度方面表示，百度還在CES上發(fā)布史上“穩(wěn)如老司機(jī)”版本Apollo3.5，實(shí)現(xiàn)了支持包括市中心和住宅小區(qū)等在內(nèi)的復(fù)雜城市道路包含窄車道、無(wú)信號(hào)燈路口通行、借道錯(cuò)車行駛等多種路況。同時(shí)，百度官方透露，搭載了Apollo3.5的福特城市廂式貨運(yùn)車Transit自動(dòng)送貨服務(wù)Udelv，今年也將在美國(guó)硅谷開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。

實(shí)際上，這已經(jīng)不是百度在物流無(wú)人駕駛領(lǐng)域的第一次出手，2018年7月，百度就宣布戰(zhàn)略投資獅橋，雙方在高速公路物流運(yùn)輸場(chǎng)景落地自動(dòng)駕駛展開(kāi)合作。此外，據(jù)了解，百度已聯(lián)合新石器公司發(fā)布“新石器AX1”無(wú)人駕駛物流車，并在常州、雄安率先落地試運(yùn)營(yíng)。

由于勞動(dòng)密集、作業(yè)環(huán)境惡劣等特點(diǎn)，物流一直被認(rèn)為是有可能最先實(shí)現(xiàn)無(wú)人化商用的領(lǐng)域，這也讓無(wú)論是傳統(tǒng)物流公司還是互聯(lián)網(wǎng)巨頭、科技創(chuàng)業(yè)公司站在了同一條起跑線上。除了順豐、德邦等老牌物流巨頭，越來(lái)越多科技、互聯(lián)網(wǎng)巨頭利用自身的科技優(yōu)勢(shì)企圖彎道超車。

隨著玩家的密集進(jìn)入，無(wú)論是無(wú)人駕駛還是無(wú)人機(jī)、末端配送，物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)，都已經(jīng)被“無(wú)人元素”覆蓋，“無(wú)人軍團(tuán)”早已在多數(shù)物流園區(qū)得到試驗(yàn)和運(yùn)用。而百度涉足的物流無(wú)人駕駛領(lǐng)域，依然競(jìng)爭(zhēng)激烈。

百度這次在CES前夕通過(guò)全程無(wú)人駕駛實(shí)現(xiàn)包裹配送的場(chǎng)景演示，還是為物流領(lǐng)域的無(wú)人化前景增加了不少想象空間，也成為物流領(lǐng)域無(wú)人配送全場(chǎng)景化實(shí)現(xiàn)的催化劑。

全場(chǎng)景無(wú)人配送到來(lái)尚需時(shí)日

近年來(lái)，無(wú)人駕駛技術(shù)在物流領(lǐng)域的運(yùn)用可謂“遍地開(kāi)花”。無(wú)人重卡被認(rèn)為是無(wú)人駕駛未來(lái)可能最先商用的領(lǐng)域，這也引得物流、電商巨頭加入試圖分一杯羹。

2018年4月，普洛斯和物聯(lián)網(wǎng)科技公司G7、蔚來(lái)資本出資組建了無(wú)人駕駛新技術(shù)公司；5月，蘇寧無(wú)人重型卡車完成了首次園區(qū)內(nèi)路測(cè)；同月，京東正式發(fā)布全自主研發(fā)的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛重卡；11月19日，德邦快遞與飛步科技合作研發(fā)無(wú)人駕駛貨車在杭州街頭進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)，這也是快遞行業(yè)首臺(tái)能夠常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的無(wú)人載重貨車。

德勤中國(guó)發(fā)布的《中國(guó)智慧物流發(fā)展報(bào)告》預(yù)測(cè)，無(wú)人卡車、人工智能等技術(shù)在未來(lái)十年左右逐步成熟，將廣泛應(yīng)用于倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、末端等各個(gè)環(huán)節(jié)。劉強(qiáng)東也曾公開(kāi)表示，大概五到八年時(shí)間，整個(gè)快遞物流體系可能基本上實(shí)現(xiàn)全程無(wú)人化，百分之百的自動(dòng)化。

中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿曾向記者表示，物流企業(yè)在向科技化過(guò)程中，有諸多發(fā)展可能性，但技術(shù)研發(fā)投入高，企業(yè)還需量力而行，大型快遞物流企業(yè)在無(wú)人車、無(wú)人機(jī)等方面具備大量真實(shí)的應(yīng)用場(chǎng)景，如果在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)搶位，就很容易憑借廣泛的應(yīng)用場(chǎng)景等實(shí)現(xiàn)卡位。

然而，無(wú)人駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)在物流領(lǐng)域的全場(chǎng)景落地和商用依然面臨較多難題。專注于物流領(lǐng)域無(wú)人駕駛科技的飛步科技創(chuàng)始人兼CEO何曉飛曾向記者坦言，現(xiàn)在仍處于無(wú)人駕駛非常早期的階段，預(yù)計(jì)未來(lái)3年，無(wú)人駕駛貨車或?qū)⑷骈_(kāi)始商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，除了技術(shù)，未來(lái)無(wú)人駕駛的落地需要各層面推進(jìn)，包括保險(xiǎn)、理賠、失業(yè)救濟(jì)、安全和責(zé)任追究體系都需要進(jìn)一步配套和完善。