2018年,，我國快遞業(yè)不斷刷新歷史紀(jì)錄：11月11日，天貓雙11當(dāng)日物流訂單量突破10億件大關(guān),；12月28日,，我國2018年快遞業(yè)務(wù)量突破500億件,。

細(xì)分來看，如今,，小件快遞增速放緩,、競爭激烈、市場份額持續(xù)向龍頭企業(yè)集中,?；诖耍掳?、安能,、優(yōu)速、韻達(dá),、中通,、百世、京東物流,、蘇寧物流,、日日順物流、安迅物流等物流企業(yè)逐漸發(fā)力大件快遞,。

2018年成大件快遞發(fā)展的元年,。

1月，順豐重貨推出20-100kg重貨包裹和100-500kg小票零擔(dān),；3月，收購廣東新邦71%的股份,，建立獨(dú)立快運(yùn)品牌“順心捷達(dá)”,，填充了500-3000kg產(chǎn)品線空白；8月,，將重貨業(yè)務(wù)更名為快運(yùn)業(yè)務(wù),。

1月7日，按照圓通發(fā)布新標(biāo)志體系時(shí)的規(guī)劃和界定,，未來將推行“三網(wǎng)并行”戰(zhàn)略：A網(wǎng)專注于經(jīng)濟(jì)型快遞業(yè)務(wù),，B網(wǎng)瞄準(zhǔn)高品質(zhì)快遞市場，C網(wǎng)提供重貨快運(yùn)服務(wù),。

3月18日,，優(yōu)速快遞推出“330限時(shí)達(dá)”大包裹產(chǎn)品，根據(jù)官方資料,，該產(chǎn)品限時(shí)送達(dá),，并給予用戶“運(yùn)費(fèi)最高全退還”的時(shí)效保障承諾。

5月30日,，中通快運(yùn)獲得紅杉中國,、鼎暉,、云鋒與中通快遞聯(lián)合投資的一億多美元，融資用于提質(zhì)增效,、提升客戶體驗(yàn),、擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模；7月20日,，中通快運(yùn)總部項(xiàng)目落地桐廬,；12月24日，中通快運(yùn)總投資20億元的全球創(chuàng)研中心項(xiàng)目正式開工,。

7月2日,，德邦物流宣布更名為德邦快遞，并推出3-60kg公斤段的大件快遞產(chǎn)品,。

10月9日,，安能快遞宣布實(shí)行戰(zhàn)略升級，重心轉(zhuǎn)向大包裹市場,。

11月21日,，京東快運(yùn)上線。京東表示,，這是30kg及以上快運(yùn)零擔(dān),、大件包裹的寄遞服務(wù)。

12月24日,，韻達(dá)快運(yùn)推出168大件,，定位于10-68kg大件包裹產(chǎn)品。

……

需要指出的是,，通常情況下,，在物流領(lǐng)域中可以根據(jù)貨物重量進(jìn)行細(xì)分，比如0-30kg公斤段的為快遞業(yè)務(wù),，30-3000kg公斤段的為零擔(dān)業(yè)務(wù),，3000kg以上公斤段的為整車業(yè)務(wù)。

各個大件快遞的參與者也有自己明確的重量劃分標(biāo)準(zhǔn),，億歐物流僅以德邦快遞,、優(yōu)速快遞、韻達(dá)快運(yùn),、順豐快運(yùn),、中通快運(yùn)、百世快運(yùn),、安能快遞為例進(jìn)行說明,。

事實(shí)上，除了上述企業(yè)外,，電商企業(yè)自營物流的蘇寧物流,、京東物流,、日日順物流、安迅物流等也在籌劃布局大件快遞,，尤其是電商大件,。參與者眾多，競爭尤甚,。而且,，德邦快遞董事長崔維星也曾坦言，以前覺得挺輕松,，現(xiàn)在壓力很大,，以前一眼望去沒對手，現(xiàn)在全是對手,。

在億歐物流看來,，這些企業(yè)紛紛發(fā)力大件快遞主要存在以下幾個方面的原因：

首先，電商的迅猛發(fā)展已培養(yǎng)了用戶網(wǎng)購商品的習(xí)慣,，隨著網(wǎng)購品類的增多,，消費(fèi)者網(wǎng)購的對象逐漸從小件商品趨向于家電、家具等大件商品,。以京東為例,，11月11日0:00-1:00，家裝建材前30分鐘銷售額同比增長282%,。無疑,，大件電商商品銷量的增長定會帶來大件快遞訂單的增多。

其次,，對于快遞企業(yè)而言,，在同質(zhì)化發(fā)展的當(dāng)下，不少企業(yè)逐漸向細(xì)分領(lǐng)域發(fā)力,，大件快遞市場就是眾多企業(yè)發(fā)力的目標(biāo)之一。并且,，中國倉儲與配送協(xié)會副會長王繼祥分析稱,，大件快遞具有價(jià)格高、市場前景好,、競爭散的特點(diǎn),，在小件快遞增速放緩、競爭激烈,、市場份額持續(xù)向龍頭企業(yè)集中的情況下,，大件快遞逐漸成為各家物流企業(yè)下一個業(yè)務(wù)布局重點(diǎn)。加之,，諸多快遞企業(yè)在全國范圍擁有廣泛的網(wǎng)絡(luò)資源,、人力資源,、倉儲設(shè)備等，發(fā)展大件快遞產(chǎn)品與其既有業(yè)務(wù)并不矛盾,，同時(shí)還可以擴(kuò)充產(chǎn)品品類,，增加業(yè)務(wù)線。

再次,，對于電商自營的物流企業(yè)而言,，基于其為電商服務(wù)的倉儲、網(wǎng)絡(luò),、設(shè)備資源,，在為客戶提供3C、服飾,、食品等小件快遞配送服務(wù)的同時(shí),，提供家電、家具等大件商品的配送服務(wù)并不是難事,。更何況,，很多電商自營的物流企業(yè)除了倉儲、配送服務(wù)之外,，還具備安裝與維修服務(wù),。在激烈競爭、消費(fèi)者訴求多樣化的當(dāng)下,，這無疑是一個加分項(xiàng),。

況且，崔維星也認(rèn)為,，在電商飛速發(fā)展的催化下,，中國的運(yùn)輸市場很快就會迎來沙漏狀，將有很大一部分零擔(dān)市場變成大件快遞市場,。加之,，據(jù)貝恩預(yù)測顯示，到2020年,，目前來說滲透率較低的大家電,、家裝等品類電商渠道滲透率將會分別增長至55%和25%。受此影響,，快運(yùn)市場5-30kg增速將達(dá)到25%,，占據(jù)所有公斤段之首。同時(shí),，30-100kg公斤段增速將達(dá)到20%,，5-100kg產(chǎn)品將會是布局快運(yùn)重點(diǎn)。

就現(xiàn)狀而言，優(yōu)速快遞董事長余聯(lián)兵在接受億歐物流專訪時(shí)表示,，目前,，大包裹領(lǐng)域尚處于起步階段。從單件3-30kg,、單票3-300kg的大包裹市場預(yù)測,，未來5年，我國這類大包裹市場規(guī)模一定會過萬億,，所以兩三年后大包裹市場的風(fēng)頭將至,。

不過，需要指出的是,，與小件快遞相比,，大件快遞雖然誘人，但卻是被“歧視”的對象,。

一方面,，操作難度高、運(yùn)輸成本高：因?yàn)榇蠹爝f具有運(yùn)輸商品附加價(jià)值高,、體積較大,、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化難度高、運(yùn)價(jià)顯著高于一般零擔(dān)和整車的特點(diǎn),。但操作難度較高,，運(yùn)輸成本高，同時(shí)又兼具小件的時(shí)效要求與配送到戶等要求,。

業(yè)內(nèi)曾經(jīng)流傳著這樣一個說法：一套價(jià)值兩三千元的高檔燈具由中山運(yùn)往山東,，成本價(jià)可能只占商品零售價(jià)的15%，而物流成本卻可能占商品零售價(jià)格的30%,。這其實(shí)并不是故事,，而是真實(shí)現(xiàn)狀。高額的運(yùn)輸成本也讓不少原本想要布局大件快遞的物流企業(yè)望而止步,。

另一方面,，服務(wù)質(zhì)量難以保障：在王繼祥看來，大件快遞市場競爭的關(guān)鍵在于服務(wù)質(zhì)量,，價(jià)格為次要因素,。大件快遞存在形狀不一、不易標(biāo)準(zhǔn)化,、運(yùn)輸易損壞、配送上樓難等諸多痛點(diǎn),，部分大件配送（比如家電,、建材等）甚至需要提供末端專業(yè)化安裝服務(wù)，因此全鏈條高質(zhì)量服務(wù)是決勝大件配送的關(guān)鍵點(diǎn)。這也是國內(nèi)快遞小件發(fā)展成熟而大件快遞還處于發(fā)展初期的緣故,。

德邦快遞,、京東物流、蘇寧物流,、日日順物流,、安迅物流等物流企業(yè)已經(jīng)意識到這一問題，逐漸推出面向家居與家電大件快遞的倉儲,、配送,、安裝、維修等全鏈路服務(wù),?？梢哉f，相較于其他參與者,，這類企業(yè)具有一定的先發(fā)優(yōu)勢,。其他參與者若想在大件快遞領(lǐng)域發(fā)展壯大，必須要補(bǔ)齊這一短板,。

總而言之,，2018年雙11，馬云預(yù)言成功,，我國快遞進(jìn)入10億時(shí)代,。在優(yōu)速快遞2018年年會上，余聯(lián)兵曾預(yù)言,，2019年將是大包裹快遞的井噴年,。但愿這一預(yù)言也能夠成功，2018年成大件快遞發(fā)展元年,，2019年或?qū)⒂瓉肀l(fā)性增長,。