2018年成大件快遞發(fā)展元年,2019年將迎來爆發(fā)性增長?
2018年雙11,馬云預(yù)言成功,我國快遞進入10億時代。在優(yōu)速快遞2018年年會上,余聯(lián)兵曾預(yù)言,2019年將是大包裹快遞的井噴年。但愿這一預(yù)言也能夠成功,2018年成大件快遞發(fā)展元年,2019年或?qū)⒂瓉肀l(fā)性增長。

2018年,我國快遞業(yè)不斷刷新歷史紀錄:11月11日,天貓雙11當日物流訂單量突破10億件大關(guān);12月28日,我國2018年快遞業(yè)務(wù)量突破500億件。
細分來看,如今,小件快遞增速放緩、競爭激烈、市場份額持續(xù)向龍頭企業(yè)集中。基于此,德邦、安能、優(yōu)速、韻達、中通、百世、京東物流、蘇寧物流、日日順物流、安迅物流等物流企業(yè)逐漸發(fā)力大件快遞。
2018年成大件快遞發(fā)展的元年。
1月,順豐重貨推出20-100kg重貨包裹和100-500kg小票零擔;3月,收購廣東新邦71%的股份,建立獨立快運品牌“順心捷達”,填充了500-3000kg產(chǎn)品線空白;8月,將重貨業(yè)務(wù)更名為快運業(yè)務(wù)。
1月7日,按照圓通發(fā)布新標志體系時的規(guī)劃和界定,未來將推行“三網(wǎng)并行”戰(zhàn)略:A網(wǎng)專注于經(jīng)濟型快遞業(yè)務(wù),B網(wǎng)瞄準高品質(zhì)快遞市場,C網(wǎng)提供重貨快運服務(wù)。
3月18日,優(yōu)速快遞推出“330限時達”大包裹產(chǎn)品,根據(jù)官方資料,該產(chǎn)品限時送達,并給予用戶“運費最高全退還”的時效保障承諾。
5月30日,中通快運獲得紅杉中國、鼎暉、云鋒與中通快遞聯(lián)合投資的一億多美元,融資用于提質(zhì)增效、提升客戶體驗、擴大業(yè)務(wù)規(guī)模;7月20日,中通快運總部項目落地桐廬;12月24日,中通快運總投資20億元的全球創(chuàng)研中心項目正式開工。
7月2日,德邦物流宣布更名為德邦快遞,并推出3-60kg公斤段的大件快遞產(chǎn)品。
10月9日,安能快遞宣布實行戰(zhàn)略升級,重心轉(zhuǎn)向大包裹市場。
11月21日,京東快運上線。京東表示,這是30kg及以上快運零擔、大件包裹的寄遞服務(wù)。
12月24日,韻達快運推出168大件,定位于10-68kg大件包裹產(chǎn)品。
……
需要指出的是,通常情況下,在物流領(lǐng)域中可以根據(jù)貨物重量進行細分,比如0-30kg公斤段的為快遞業(yè)務(wù),30-3000kg公斤段的為零擔業(yè)務(wù),3000kg以上公斤段的為整車業(yè)務(wù)。
各個大件快遞的參與者也有自己明確的重量劃分標準,億歐物流僅以德邦快遞、優(yōu)速快遞、韻達快運、順豐快運、中通快運、百世快運、安能快遞為例進行說明。
事實上,除了上述企業(yè)外,電商企業(yè)自營物流的蘇寧物流、京東物流、日日順物流、安迅物流等也在籌劃布局大件快遞,尤其是電商大件。參與者眾多,競爭尤甚。而且,德邦快遞董事長崔維星也曾坦言,以前覺得挺輕松,現(xiàn)在壓力很大,以前一眼望去沒對手,現(xiàn)在全是對手。
在億歐物流看來,這些企業(yè)紛紛發(fā)力大件快遞主要存在以下幾個方面的原因:
首先,電商的迅猛發(fā)展已培養(yǎng)了用戶網(wǎng)購商品的習(xí)慣,隨著網(wǎng)購品類的增多,消費者網(wǎng)購的對象逐漸從小件商品趨向于家電、家具等大件商品。以京東為例,11月11日0:00-1:00,家裝建材前30分鐘銷售額同比增長282%。無疑,大件電商商品銷量的增長定會帶來大件快遞訂單的增多。
其次,對于快遞企業(yè)而言,在同質(zhì)化發(fā)展的當下,不少企業(yè)逐漸向細分領(lǐng)域發(fā)力,大件快遞市場就是眾多企業(yè)發(fā)力的目標之一。并且,中國倉儲與配送協(xié)會副會長王繼祥分析稱,大件快遞具有價格高、市場前景好、競爭散的特點,在小件快遞增速放緩、競爭激烈、市場份額持續(xù)向龍頭企業(yè)集中的情況下,大件快遞逐漸成為各家物流企業(yè)下一個業(yè)務(wù)布局重點。加之,諸多快遞企業(yè)在全國范圍擁有廣泛的網(wǎng)絡(luò)資源、人力資源、倉儲設(shè)備等,發(fā)展大件快遞產(chǎn)品與其既有業(yè)務(wù)并不矛盾,同時還可以擴充產(chǎn)品品類,增加業(yè)務(wù)線。
再次,對于電商自營的物流企業(yè)而言,基于其為電商服務(wù)的倉儲、網(wǎng)絡(luò)、設(shè)備資源,在為客戶提供3C、服飾、食品等小件快遞配送服務(wù)的同時,提供家電、家具等大件商品的配送服務(wù)并不是難事。更何況,很多電商自營的物流企業(yè)除了倉儲、配送服務(wù)之外,還具備安裝與維修服務(wù)。在激烈競爭、消費者訴求多樣化的當下,這無疑是一個加分項。
況且,崔維星也認為,在電商飛速發(fā)展的催化下,中國的運輸市場很快就會迎來沙漏狀,將有很大一部分零擔市場變成大件快遞市場。加之,據(jù)貝恩預(yù)測顯示,到2020年,目前來說滲透率較低的大家電、家裝等品類電商渠道滲透率將會分別增長至55%和25%。受此影響,快運市場5-30kg增速將達到25%,占據(jù)所有公斤段之首。同時,30-100kg公斤段增速將達到20%,5-100kg產(chǎn)品將會是布局快運重點。
就現(xiàn)狀而言,優(yōu)速快遞董事長余聯(lián)兵在接受億歐物流專訪時表示,目前,大包裹領(lǐng)域尚處于起步階段。從單件3-30kg、單票3-300kg的大包裹市場預(yù)測,未來5年,我國這類大包裹市場規(guī)模一定會過萬億,所以兩三年后大包裹市場的風(fēng)頭將至。
不過,需要指出的是,與小件快遞相比,大件快遞雖然誘人,但卻是被“歧視”的對象。
一方面,操作難度高、運輸成本高:因為大件快遞具有運輸商品附加價值高、體積較大、運輸標準化難度高、運價顯著高于一般零擔和整車的特點。但操作難度較高,運輸成本高,同時又兼具小件的時效要求與配送到戶等要求。
業(yè)內(nèi)曾經(jīng)流傳著這樣一個說法:一套價值兩三千元的高檔燈具由中山運往山東,成本價可能只占商品零售價的15%,而物流成本卻可能占商品零售價格的30%。這其實并不是故事,而是真實現(xiàn)狀。高額的運輸成本也讓不少原本想要布局大件快遞的物流企業(yè)望而止步。
另一方面,服務(wù)質(zhì)量難以保障:在王繼祥看來,大件快遞市場競爭的關(guān)鍵在于服務(wù)質(zhì)量,價格為次要因素。大件快遞存在形狀不一、不易標準化、運輸易損壞、配送上樓難等諸多痛點,部分大件配送(比如家電、建材等)甚至需要提供末端專業(yè)化安裝服務(wù),因此全鏈條高質(zhì)量服務(wù)是決勝大件配送的關(guān)鍵點。這也是國內(nèi)快遞小件發(fā)展成熟而大件快遞還處于發(fā)展初期的緣故。
德邦快遞、京東物流、蘇寧物流、日日順物流、安迅物流等物流企業(yè)已經(jīng)意識到這一問題,逐漸推出面向家居與家電大件快遞的倉儲、配送、安裝、維修等全鏈路服務(wù)。可以說,相較于其他參與者,這類企業(yè)具有一定的先發(fā)優(yōu)勢。其他參與者若想在大件快遞領(lǐng)域發(fā)展壯大,必須要補齊這一短板。
總而言之,2018年雙11,馬云預(yù)言成功,我國快遞進入10億時代。在優(yōu)速快遞2018年年會上,余聯(lián)兵曾預(yù)言,2019年將是大包裹快遞的井噴年。但愿這一預(yù)言也能夠成功,2018年成大件快遞發(fā)展元年,2019年或?qū)⒂瓉肀l(fā)性增長。
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