有志者，事竟成，破釜沉舟，百二秦關(guān)終屬楚。

第一次接觸湯魯飛是在億歐8月24日“科技落地 物鏈未來 GIIS 2018物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新峰會”的活動上，那時的印象主要停留在與作者一同工作的同事口吻中，他說湯魯飛很高，很有魅力。一次偶然的機會，億歐物流在位于上海虹橋火車站的一家露天咖啡館內(nèi)，碰到了湯魯飛，和他進行行業(yè)探討，他不僅是同事口中的那樣，還是一位對于家族企業(yè)，對于物流行業(yè)有著非常深刻理解和獨到見解的人。

物流改革處萌芽階段，很多概念都已萬箭齊發(fā)

湯魯飛作為最新一代物流人，雖然年輕，但已對物流行業(yè)有了非常深刻且獨特的理解。他說物流行業(yè)從理解上來看很簡單，就是一個站在地上的行業(yè)，自己不覺得互聯(lián)網(wǎng)、電商的出現(xiàn)能夠改變這個行業(yè)。他說能夠改變和驅(qū)動物流行業(yè)改革的人一定是行業(yè)內(nèi)部的人，就是你本身是做這個行業(yè)的人，才會有機會改變這個行業(yè)，外部力量很難打破，因為這個行業(yè)不是金錢能夠直接驅(qū)動的，即使在一定程度上可以驅(qū)動，那也都是大家所接觸到、看到的物流快遞部分，還有許許多多的物流大家沒有接觸到，例如海運和空運。

湯魯飛認(rèn)為真正的行業(yè)改革一定會出現(xiàn)，但還需5年-10年，才會有一些徹底的變化。

在他看來，目前，物流行業(yè)的發(fā)展處于萌芽階段，很多概念都已萬箭齊發(fā)，包括無人化的產(chǎn)品和設(shè)施，他說能把概念+技術(shù)結(jié)合起來落到實處的人不多。無人化發(fā)展是一個趨勢，它可以推動或引領(lǐng)整個行業(yè)的變化和進化，就像蒸汽機時代、工業(yè)革命時代一樣，是一次歷史的變遷和革命，這是一個新時代的到來。畢竟在現(xiàn)在、在未來人工成本上漲都是一個難題，會越來越少人去從事一些勞力、機械性的工作。

同時，湯魯飛進一步說從無人化的發(fā)展來說，還沒有到整個行業(yè)去量產(chǎn)的時候，沒辦法在整個行業(yè)內(nèi)覆蓋，前期投入和成本非常高，只有在to C、電商、高附加值的行業(yè)才適用無人化的產(chǎn)品和設(shè)施，他覺得推動及大規(guī)模運用很難，現(xiàn)在還在一個磨合階段。

他表示，物流行業(yè)的改變，是由上而下、由下而上兩邊都要碰到中間點的一個過程，必須每個技術(shù)都可以用，也都要和政策有關(guān)，這樣推動起來可能性才最大。

不存在真正意義上的傳統(tǒng)，科技創(chuàng)新始終貫穿

聊到這里時，湯魯飛對億歐講述：湯氏這個名字大家一聽就知道這是家族企業(yè)，會貼上“傳統(tǒng)”這個標(biāo)簽，但他不這么認(rèn)為，他說所謂傳統(tǒng)跟新型或者互聯(lián)網(wǎng)，在定義上很難界定，為什么？回到剛才的話題，物流的本質(zhì)沒有任何的變化，它是一個站在地上的行業(yè)，無論是機器換人還是注入科技的力量，追求自動化，它的核心都是圍繞降低人工成本，提高效率。

他說對于湯氏來說，傳統(tǒng)的部分就是直接接觸客戶，這是湯氏的物流運作模式，這種合作模式是一個傳統(tǒng)的模型，和業(yè)務(wù)性質(zhì)有關(guān)。湯氏對接的是大B端客戶，不是C端用戶，大家所看到是業(yè)務(wù)模型上的傳統(tǒng)。但實際上，這些年湯氏所沉淀的數(shù)據(jù)都是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)在運營，而且一直在進行模式創(chuàng)新和更新迭代。他說湯氏供應(yīng)鏈?zhǔn)?ldquo;傳統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)+”相結(jié)合的一個產(chǎn)物，是這個細(xì)分領(lǐng)域里運用非常好的公司。

湯魯飛是一個喜歡變化的人，這個“變化”主要源于自己對于做事的執(zhí)著和認(rèn)真，如果做一個事情幾個月沒有變化，他會覺得渾身不舒服。

他說回到創(chuàng)新這件事上也一樣，缺乏創(chuàng)新是國內(nèi)一直以來的事。他認(rèn)為無論對于行業(yè)還是企業(yè)，所有的創(chuàng)新都有機會直接帶來成本的變化和整個行業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，這是非常重要的。比如，一個簡單裝卸模式的改變，或者其它小的改變，可能會讓企業(yè)的成本消耗與以前形成千差萬別。

再比如，企業(yè)給客戶做制定化物流解決方案或產(chǎn)品時，客戶的需求在變化，你不能采用以前老的東西，你必須要有創(chuàng)新，要想別人所未想，考察和了解完客戶需求后，要么自己做。要么和最好最強的公司一起聯(lián)合研發(fā)聯(lián)合創(chuàng)新，這種也是創(chuàng)新，對于企業(yè)，在未來也是核心驅(qū)動力。因為創(chuàng)新是企業(yè)成長必須貫穿始終的，是賴以生存的根本。只有不斷的去創(chuàng)造出新的東西、新的思維才能慢慢來改造這個行業(yè)。湯氏也是一樣，從父輩開始就一直在堅持做這件事，包括以前研發(fā)的連布車，現(xiàn)在的專屬化物流服務(wù)。

適合自己的才是最好的，不跟風(fēng)

輕資產(chǎn)，是指一家公司，利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等科學(xué)技術(shù)建立數(shù)據(jù)庫，運用App采用眾包的方式對資源進行把控和調(diào)整，不擁有自建車隊和人員的一種經(jīng)營模式。輕資產(chǎn)發(fā)展是現(xiàn)在很多物流、貨運、城市運輸企業(yè)所追求的經(jīng)運營模式，它資金投入小，易鋪開。

據(jù)了解，湯氏從誕生之日起就采用重資產(chǎn)運營，并且一直延續(xù)至今。

湯魯飛說，輕資產(chǎn)、重資產(chǎn)，就和每個人擁有不同基因是一樣，是與生俱來的，不分好或不好，這和企業(yè)業(yè)務(wù)邏輯有關(guān)系。你服務(wù)大B端客戶，它比較集中，市場穩(wěn)定性高，所有的訂單都是有計劃的，這很便于企業(yè)對于重資產(chǎn)的運營和管控，因為它消費量在，訂單穩(wěn)定。服務(wù)C端用戶，它的不確定性強，用戶散，企業(yè)把控性弱，輕資產(chǎn)運營會比較好。

就是說，在不同領(lǐng)域的應(yīng)用上，它的運營模式是不一樣的，這個領(lǐng)域它就適合重資產(chǎn)，那個領(lǐng)域它就適合輕資產(chǎn)。“大家傾向做輕資產(chǎn)，追求輕資產(chǎn)，但湯氏是做專屬化物流服務(wù)，或者說大客戶的專屬物流服務(wù)，這是湯氏的核心服務(wù)，這個領(lǐng)域更適合重資產(chǎn)運營，適合自己的才是最好，不跟風(fēng)。”湯魯飛如是說。

他向億歐介紹道專屬化物流服務(wù)是源于美國的一種專屬車服務(wù)，也叫企業(yè)專屬車。就是給企業(yè)做物流服務(wù)或整個物流運作、整個供應(yīng)鏈服務(wù)。拿湯氏舉例，給一家企業(yè)做物流服務(wù)，我們的整個車輛就是為它服務(wù)，根據(jù)需求，為它去量身定做，從車廂的設(shè)計到車內(nèi)容器裝載量的調(diào)整，以及跟它生產(chǎn)線的鏈接，這里所有的東西都是一套的。當(dāng)然，也可以在車輛連接的部分、定制化車廂的基礎(chǔ)上做一些兼容性，滿足更多客戶的需求。

聊天的最后，湯魯飛告訴億歐：企業(yè)發(fā)展要有邏輯。對于湯氏的未來，首先是立足根本，深扎國內(nèi)市場，把這件事情做好，成為這個領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。其次，逐步考慮海外市場，從東南亞等周邊先開始。

“放眼未來，立足國內(nèi)，立足全球，站在巨人的肩膀上，跟他們學(xué)習(xí)，與他們并駕齊驅(qū)。”湯魯飛總結(jié)道。