時間：2018-12-24 11:01:21 點擊：次
來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 作者：李卓 趙雯琪

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自新一輪零售變革以來,，以阿里、騰訊,、京東為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭為了占領(lǐng)市場,，紛紛加快線上線下融合的步伐,。實際上，在支撐線上線下融合落地,、看似傳統(tǒng)的物流領(lǐng)域,，巨頭之間圍繞“智能化”的競逐早已“真刀實槍”開始進(jìn)入白熱化階段。

12月,，此前早有傳聞的智慧物聯(lián)網(wǎng)公司G7融資消息終于落地,，3.2億美元創(chuàng)下了全球物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域融資金額的最高紀(jì)錄，因為背靠騰訊,，這家物聯(lián)網(wǎng)科技公司的一舉一動都引發(fā)業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注,。

值得注意的是，在G7宣布融資的一周前,，阿里巴巴旗下螞蟻金服接連領(lǐng)投兩家智能物流相關(guān)的公司,。另外，京東在智能物流的投入腳步也從未停歇,。騰訊,、阿里、京東等電商巨頭的悉數(shù)到場,，讓智能物流和智能新零售領(lǐng)域的業(yè)務(wù)合作之間正在產(chǎn)生新的化學(xué)反應(yīng),。

鐘鼎創(chuàng)投合伙人尹軍平曾表示，在傳統(tǒng)物流領(lǐng)域,，美國過去20年走過的路就是未來中國物流將走的路,，而在‘互聯(lián)網(wǎng)+’物流創(chuàng)新領(lǐng)域，中國和美國處于同一起跑線,。

經(jīng)歷了前期跑馬圈地和野蠻發(fā)展之后,，物流這個傳統(tǒng)又接地氣的行業(yè)也開始急于撕掉勞動密集、科技含量低的標(biāo)簽,，同時也讓京東,、阿里、騰訊等一開始就有互聯(lián)網(wǎng)基因,、頂層架構(gòu)設(shè)計強(qiáng),、生來就擅長信息數(shù)據(jù)處理的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們，看到了新的發(fā)展機(jī)遇。

大風(fēng)將起,，正在接受技術(shù)洗禮的傳統(tǒng)物流行業(yè)似乎迎來了前所未有的大變局,。物流行業(yè)的智能化、無人化進(jìn)入新階段,，科技企業(yè)不分行業(yè)皆參與其中,。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭的物流版圖

時至今日，互聯(lián)網(wǎng)巨頭跨界布局物流早已不是新鮮話題,，而隨著新零售和消費者對效率和服務(wù)質(zhì)量的需求逐漸提升,，智能物流領(lǐng)域逐漸成為零售巨頭不惜重金布局甚至自建的重點領(lǐng)域。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》發(fā)布的《新一輪消費大淘金——“未來商業(yè)“投資報告》中顯示,，過去三年,，在最關(guān)注物流領(lǐng)域的投資機(jī)構(gòu)榜單排名中，京東和阿里位列第一第二,，甚至超過一向?qū)Ｗ⒂谖锪黝I(lǐng)域的專業(yè)投資機(jī)構(gòu)鐘鼎創(chuàng)投,、紅杉資本中國及普洛斯，引發(fā)業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注,。

就在G7獲得融資前的一個星期,，阿里旗下的螞蟻金服先后宣布投資公路貨運科技創(chuàng)新公司中交興路和物流云SaaS平臺凱京科技。在智慧物流的布局上,，阿里的動作可謂頻繁,。據(jù)菜鳥網(wǎng)絡(luò)介紹，2018年,，菜鳥網(wǎng)絡(luò)全面布局IoT+人工智能,，構(gòu)建智能物流骨干網(wǎng)，加速行業(yè)的數(shù)字化和智能化,，一大批包括物流天眼,、智能語音助手、未來園區(qū),、刷臉智能柜等在內(nèi)的新技術(shù)在行業(yè)內(nèi)廣泛落地,。

正如2018年全球智慧物流峰會上，馬云就表示要用技術(shù)連接物流的現(xiàn)實世界和虛擬世界,，實現(xiàn)人,、車、貨,、倉,、店等物流全要素的數(shù)字化和智能化，智慧物流的布局版圖躍然紙上,。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)認(rèn)為,，IoT(物聯(lián)網(wǎng))、人工智能、柔性自動化,、自動駕駛以及生物識別等是2018年物流業(yè)五大科技，接下來,，這些前沿科技也將持續(xù)推動行業(yè)智能升級,。

而京東方面，從自建“無人物流軍團(tuán)”到投資科大智能,、智行者(無人駕駛商業(yè)化運營)等科技公司,，京東的投資布局除了自身關(guān)于無界零售戰(zhàn)略的投入外，還涉及到智能物流及智能新零售領(lǐng)域的業(yè)務(wù)合作等方面,，有分析顯示,，其投資主要集中在“貨運物流”“物流信息化”“智慧物流及倉儲”等領(lǐng)域。

此外,，即便是在物流領(lǐng)域沒有阿里京東動作頻繁的騰訊,，也通過對智慧物聯(lián)網(wǎng)公司G7的多次投資展示出其在智慧物流上面的野心。今年6月,，騰訊推出微信小程序微派,，綜合了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，AI技術(shù)和云計算,，可以提供移動服務(wù)智能人機(jī)交流,，場景物聯(lián)等智能服務(wù)，一度被認(rèn)為是其對物流行業(yè)的“攪局”,。此外,，不久前“企鵝物流”商標(biāo)申請的曝光，也為騰訊接下來在物流領(lǐng)域計劃留足了懸念,。

百度智能云物聯(lián)網(wǎng)部首席架構(gòu)師沈忠剛曾表示,，2.0階段的物流行業(yè)進(jìn)入生態(tài)化，線上,、線下資源開始池化,，并將2.0階段視為百度切入物流數(shù)字化的重大契機(jī)。今年7月,，百度宣布戰(zhàn)略投資商用車智慧服務(wù)平臺獅橋物流,，布局智慧物流的腳步也正式邁開。

今年“雙11”,，當(dāng)中國快遞物流業(yè)進(jìn)入一天10億的新時代時,，越來越多人意識到，10億包裹流轉(zhuǎn)在不遠(yuǎn)的將來就會成為常態(tài),，快遞企業(yè)乃至整個物流行業(yè)都將從勞動密集型向技術(shù)密集型換道,。

正如中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，快遞企業(yè)唯有數(shù)字化、智能化才能應(yīng)對持續(xù)攀升的業(yè)務(wù)規(guī)模,，需要逐步構(gòu)建人,、車、倉,、貨的數(shù)字化和互聯(lián)互通,。實際上，不僅是快遞企業(yè),，整個物流行業(yè)都正在迎接科技化帶來的全面洗禮,。

智能物流將成行業(yè)主旋律

“一年前，所有人都關(guān)注永輝被誰買了,、銀泰百貨和誰簽約這些每個人都接觸的零售,、電商、交付環(huán)節(jié)等領(lǐng)域,，實際上無論電商還是零售,，決定交付體驗的是物流服務(wù)成本、效率,，而決定物流服務(wù)的則是物流基礎(chǔ)設(shè)施,。”G7首席財務(wù)官張杰龍在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示。

這位曾在私募股權(quán)投資領(lǐng)域從業(yè)超過12年,，長期專注物流,、金融、汽車,、能源和新零售等行業(yè)的投資“老兵”解釋到,，未來所有的基礎(chǔ)設(shè)施都將是信息化的，這也讓整個智能物流行業(yè)都處在風(fēng)口中,。

另一方面,，巨頭扎堆布局的背后，是物流行業(yè)在智能化過程中隱藏的巨大機(jī)遇,。

中物聯(lián)數(shù)據(jù)顯示,，在中國物流運力資源中，有1300萬輛卡車,、2000萬卡車司機(jī),，社會運力占比80%以上，但成本,、管理及裝載率則是一大痛點,。而新零售的發(fā)展對物流行業(yè)提出更高的要求，也讓物流行業(yè)降本增效成為亟待解決的問題,。這個過程中,，風(fēng)口已然形成,。

有業(yè)內(nèi)人士表示，中國目前的干線貨車數(shù)量超過700萬臺,，每輛車每年消耗80-100萬元,，是一個數(shù)萬億級別的市場，所有人都看到了這個巨大的市場,，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)普及,，越來越多公司、巨頭開始下手,。

巨頭的關(guān)注，資本的涌入,，也為智能物流平臺和技術(shù)公司帶來了巨大的成長與想象空間,。今年4月，獲得19億美元融資,、估值高達(dá)60億美元的滿幫集團(tuán),，也開始將智能調(diào)配車輛調(diào)度、無人駕駛等作為公司戰(zhàn)略發(fā)展重點,。

運滿滿副總裁徐強(qiáng)曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者預(yù)測,，智慧物流領(lǐng)域在2018年底、2019年初的時候會出現(xiàn)兩到三家的超級獨角獸,，未來判斷一個智慧物流企業(yè)能不能勝出,，要看其是不是具備三個要素：第一是有人，第二是有錢,，第三是有數(shù)據(jù),。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，融合人工智能,、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的智慧物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,，將促進(jìn)推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游轉(zhuǎn)型升級，成為“新零售”不斷優(yōu)化的中堅力量,。

從投資人角度看,，張杰龍表示，淺層次信息化在過去十年將物流運營過程從‘搬一下,，記一下’發(fā)展到標(biāo)準(zhǔn)化,，這為多數(shù)物流公司帶來了巨大的紅利。未來,，這些物流運營的標(biāo)準(zhǔn)化將被固化在智能裝備里,，物流運營設(shè)備自己互相感知、交互將成為物流領(lǐng)域的主要發(fā)展趨勢,。同時他透露,，即便是資本寒冬,，整個私募股權(quán)市場在這個領(lǐng)域的投資也會更大。

尚處于“iPhone 1”時代：人才,、技術(shù)迭代,、保持中立成難題

可以看出，物流行業(yè)迫切需要從傳統(tǒng)的管理模式向聯(lián)網(wǎng)化,、智能化轉(zhuǎn)變,。也正是這個原因，通過技術(shù)實現(xiàn)人,、車,、貨、倉等物流全要素的數(shù)字化和智能化的平臺,，越來越受資本和市場看好,，智能物流似乎迎來了百花齊放的繁榮場面。

但是無論從技術(shù)還是生態(tài)角度來看,，智能物流在中國都只能算是剛起步階段,。

正如此前有人認(rèn)為無人駕駛正處于“BP機(jī)”階段，曾將智能物流設(shè)備比作智能機(jī)的G7創(chuàng)始人兼CEO翟學(xué)魂向記者表示,，目前智能物流大概相當(dāng)于蘋果公司剛推出iPhone 1的年代,，也就是2007年，后來發(fā)展了差不多十年,，整個的移動互聯(lián)才做起來,。走出了基礎(chǔ)性的一步，后面的發(fā)展就會快一些,。

不過他也指出,，在公司發(fā)展的每一輪過程當(dāng)中，技術(shù),、營銷,、管理上都面臨一次次巨大的挑戰(zhàn)，和面向C端客戶的公司2-3年就能完成從創(chuàng)建到成熟不同,，多數(shù)智能物流2B公司成熟可能就需要8-10年,，這么長的賽跑，就需要不斷充電,，不斷更新,，這也是最大的挑戰(zhàn)。

除此之外,，在資本,、巨頭的加持下，物流公司,、平臺也必將面臨一個站隊的問題,。此前,，滿幫集團(tuán)宣布收購干線物流車隊志鴻物流，就引發(fā)了有關(guān)滿幫集團(tuán)未能保持平臺中立性的討論,。

而獲得騰訊幾輪增資的G7,，在談及背靠巨頭時也顯得非常謹(jǐn)慎。張杰龍表示,，做一個基礎(chǔ)設(shè)施最重要的就是要有一定程度上的公共屬性,，保持中立，向所有人提供普惠服務(wù),，沒有任何歧視的服務(wù),。

“如果你看物流服務(wù)這一層，有通達(dá),，也有順豐,，還有京東以及各種各樣的人在猶豫要不要站隊，但是對于平臺公司來說,，他們都是客戶，中立地,、開放地向所有人提供服務(wù)則顯得非常重要,。”他表示。

不過,，雖然智慧物流現(xiàn)在仍處于初級階段,，天津大學(xué)物流工程專業(yè)劉偉華教授則指出，未來3-5年是智能物流發(fā)展關(guān)鍵時期,，具體表現(xiàn)在：技術(shù)進(jìn)入快速擴(kuò)張期,、模式逐漸進(jìn)入成熟期、生態(tài)進(jìn)入關(guān)鍵重構(gòu)期三個方面,。

在傳統(tǒng)快遞公司集體上市之后,，物流行業(yè)正在迎來各個領(lǐng)域的入局者，新一輪的競爭也一觸即發(fā),，不過也正是在智能物流的初級階段,，在傳統(tǒng)物流公司之外，互聯(lián)網(wǎng)巨頭,、智能物流公司正在迎來彎道超車的機(jī)會,。