時(shí)間：2018-12-24 11:01:21 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 作者：李卓 趙雯琪

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自新一輪零售變革以來(lái),，以阿里,、騰訊、京東為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭為了占領(lǐng)市場(chǎng)，紛紛加快線上線下融合的步伐,。實(shí)際上,，在支撐線上線下融合落地,、看似傳統(tǒng)的物流領(lǐng)域,，巨頭之間圍繞“智能化”的競(jìng)逐早已“真刀實(shí)槍”開(kāi)始進(jìn)入白熱化階段。

12月,，此前早有傳聞的智慧物聯(lián)網(wǎng)公司G7融資消息終于落地,，3.2億美元?jiǎng)?chuàng)下了全球物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域融資金額的最高紀(jì)錄，因?yàn)楸晨框v訊,，這家物聯(lián)網(wǎng)科技公司的一舉一動(dòng)都引發(fā)業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注,。

值得注意的是，在G7宣布融資的一周前,，阿里巴巴旗下螞蟻金服接連領(lǐng)投兩家智能物流相關(guān)的公司。另外,，京東在智能物流的投入腳步也從未停歇,。騰訊、阿里,、京東等電商巨頭的悉數(shù)到場(chǎng),，讓智能物流和智能新零售領(lǐng)域的業(yè)務(wù)合作之間正在產(chǎn)生新的化學(xué)反應(yīng)。

鐘鼎創(chuàng)投合伙人尹軍平曾表示,，在傳統(tǒng)物流領(lǐng)域,，美國(guó)過(guò)去20年走過(guò)的路就是未來(lái)中國(guó)物流將走的路，而在‘互聯(lián)網(wǎng)+’物流創(chuàng)新領(lǐng)域,，中國(guó)和美國(guó)處于同一起跑線,。

經(jīng)歷了前期跑馬圈地和野蠻發(fā)展之后，物流這個(gè)傳統(tǒng)又接地氣的行業(yè)也開(kāi)始急于撕掉勞動(dòng)密集,、科技含量低的標(biāo)簽,，同時(shí)也讓京東、阿里,、騰訊等一開(kāi)始就有互聯(lián)網(wǎng)基因,、頂層架構(gòu)設(shè)計(jì)強(qiáng)、生來(lái)就擅長(zhǎng)信息數(shù)據(jù)處理的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們,，看到了新的發(fā)展機(jī)遇,。

大風(fēng)將起,，正在接受技術(shù)洗禮的傳統(tǒng)物流行業(yè)似乎迎來(lái)了前所未有的大變局。物流行業(yè)的智能化,、無(wú)人化進(jìn)入新階段,，科技企業(yè)不分行業(yè)皆參與其中。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭的物流版圖

時(shí)至今日,，互聯(lián)網(wǎng)巨頭跨界布局物流早已不是新鮮話題,，而隨著新零售和消費(fèi)者對(duì)效率和服務(wù)質(zhì)量的需求逐漸提升，智能物流領(lǐng)域逐漸成為零售巨頭不惜重金布局甚至自建的重點(diǎn)領(lǐng)域,。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》發(fā)布的《新一輪消費(fèi)大淘金——“未來(lái)商業(yè)“投資報(bào)告》中顯示,，過(guò)去三年，在最關(guān)注物流領(lǐng)域的投資機(jī)構(gòu)榜單排名中,，京東和阿里位列第一第二,，甚至超過(guò)一向?qū)Ｗ⒂谖锪黝I(lǐng)域的專業(yè)投資機(jī)構(gòu)鐘鼎創(chuàng)投、紅杉資本中國(guó)及普洛斯,，引發(fā)業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注,。

就在G7獲得融資前的一個(gè)星期，阿里旗下的螞蟻金服先后宣布投資公路貨運(yùn)科技創(chuàng)新公司中交興路和物流云SaaS平臺(tái)凱京科技,。在智慧物流的布局上,，阿里的動(dòng)作可謂頻繁。據(jù)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)介紹,，2018年,，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)全面布局IoT+人工智能，構(gòu)建智能物流骨干網(wǎng),，加速行業(yè)的數(shù)字化和智能化,，一大批包括物流天眼、智能語(yǔ)音助手,、未來(lái)園區(qū),、刷臉智能柜等在內(nèi)的新技術(shù)在行業(yè)內(nèi)廣泛落地。

正如2018年全球智慧物流峰會(huì)上,，馬云就表示要用技術(shù)連接物流的現(xiàn)實(shí)世界和虛擬世界,，實(shí)現(xiàn)人、車(chē),、貨,、倉(cāng)、店等物流全要素的數(shù)字化和智能化,，智慧物流的布局版圖躍然紙上,。

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)認(rèn)為，IoT(物聯(lián)網(wǎng))、人工智能,、柔性自動(dòng)化,、自動(dòng)駕駛以及生物識(shí)別等是2018年物流業(yè)五大科技，接下來(lái),，這些前沿科技也將持續(xù)推動(dòng)行業(yè)智能升級(jí),。

而京東方面，從自建“無(wú)人物流軍團(tuán)”到投資科大智能,、智行者(無(wú)人駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng))等科技公司,，京東的投資布局除了自身關(guān)于無(wú)界零售戰(zhàn)略的投入外，還涉及到智能物流及智能新零售領(lǐng)域的業(yè)務(wù)合作等方面,，有分析顯示,，其投資主要集中在“貨運(yùn)物流”“物流信息化”“智慧物流及倉(cāng)儲(chǔ)”等領(lǐng)域。

此外,，即便是在物流領(lǐng)域沒(méi)有阿里京東動(dòng)作頻繁的騰訊,，也通過(guò)對(duì)智慧物聯(lián)網(wǎng)公司G7的多次投資展示出其在智慧物流上面的野心。今年6月,，騰訊推出微信小程序微派,，綜合了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，AI技術(shù)和云計(jì)算,，可以提供移動(dòng)服務(wù)智能人機(jī)交流,，場(chǎng)景物聯(lián)等智能服務(wù)，一度被認(rèn)為是其對(duì)物流行業(yè)的“攪局”,。此外,，不久前“企鵝物流”商標(biāo)申請(qǐng)的曝光，也為騰訊接下來(lái)在物流領(lǐng)域計(jì)劃留足了懸念,。

百度智能云物聯(lián)網(wǎng)部首席架構(gòu)師沈忠剛曾表示,，2.0階段的物流行業(yè)進(jìn)入生態(tài)化,，線上,、線下資源開(kāi)始池化，并將2.0階段視為百度切入物流數(shù)字化的重大契機(jī),。今年7月,，百度宣布戰(zhàn)略投資商用車(chē)智慧服務(wù)平臺(tái)獅橋物流，布局智慧物流的腳步也正式邁開(kāi),。

今年“雙11”,，當(dāng)中國(guó)快遞物流業(yè)進(jìn)入一天10億的新時(shí)代時(shí)，越來(lái)越多人意識(shí)到,，10億包裹流轉(zhuǎn)在不遠(yuǎn)的將來(lái)就會(huì)成為常態(tài),，快遞企業(yè)乃至整個(gè)物流行業(yè)都將從勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型換道。

正如中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,，快遞企業(yè)唯有數(shù)字化,、智能化才能應(yīng)對(duì)持續(xù)攀升的業(yè)務(wù)規(guī)模,，需要逐步構(gòu)建人、車(chē),、倉(cāng),、貨的數(shù)字化和互聯(lián)互通。實(shí)際上,，不僅是快遞企業(yè),，整個(gè)物流行業(yè)都正在迎接科技化帶來(lái)的全面洗禮。

智能物流將成行業(yè)主旋律

“一年前,，所有人都關(guān)注永輝被誰(shuí)買(mǎi)了,、銀泰百貨和誰(shuí)簽約這些每個(gè)人都接觸的零售、電商,、交付環(huán)節(jié)等領(lǐng)域,，實(shí)際上無(wú)論電商還是零售，決定交付體驗(yàn)的是物流服務(wù)成本,、效率,，而決定物流服務(wù)的則是物流基礎(chǔ)設(shè)施。”G7首席財(cái)務(wù)官?gòu)埥荦堅(jiān)诮邮堋睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示,。

這位曾在私募股權(quán)投資領(lǐng)域從業(yè)超過(guò)12年,，長(zhǎng)期專注物流、金融,、汽車(chē),、能源和新零售等行業(yè)的投資“老兵”解釋到，未來(lái)所有的基礎(chǔ)設(shè)施都將是信息化的,，這也讓整個(gè)智能物流行業(yè)都處在風(fēng)口中,。

另一方面，巨頭扎堆布局的背后,，是物流行業(yè)在智能化過(guò)程中隱藏的巨大機(jī)遇,。

中物聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)物流運(yùn)力資源中,，有1300萬(wàn)輛卡車(chē),、2000萬(wàn)卡車(chē)司機(jī)，社會(huì)運(yùn)力占比80%以上,，但成本,、管理及裝載率則是一大痛點(diǎn)。而新零售的發(fā)展對(duì)物流行業(yè)提出更高的要求,，也讓物流行業(yè)降本增效成為亟待解決的問(wèn)題,。這個(gè)過(guò)程中，風(fēng)口已然形成。

有業(yè)內(nèi)人士表示,，中國(guó)目前的干線貨車(chē)數(shù)量超過(guò)700萬(wàn)臺(tái),，每輛車(chē)每年消耗80-100萬(wàn)元，是一個(gè)數(shù)萬(wàn)億級(jí)別的市場(chǎng),，所有人都看到了這個(gè)巨大的市場(chǎng),，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)普及，越來(lái)越多公司,、巨頭開(kāi)始下手,。

巨頭的關(guān)注，資本的涌入,，也為智能物流平臺(tái)和技術(shù)公司帶來(lái)了巨大的成長(zhǎng)與想象空間,。今年4月，獲得19億美元融資,、估值高達(dá)60億美元的滿幫集團(tuán),，也開(kāi)始將智能調(diào)配車(chē)輛調(diào)度、無(wú)人駕駛等作為公司戰(zhàn)略發(fā)展重點(diǎn),。

運(yùn)滿滿副總裁徐強(qiáng)曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者預(yù)測(cè),，智慧物流領(lǐng)域在2018年底、2019年初的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)兩到三家的超級(jí)獨(dú)角獸,，未來(lái)判斷一個(gè)智慧物流企業(yè)能不能勝出,，要看其是不是具備三個(gè)要素：第一是有人，第二是有錢(qián),，第三是有數(shù)據(jù),。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，融合人工智能,、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的智慧物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,，將促進(jìn)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游轉(zhuǎn)型升級(jí)，成為“新零售”不斷優(yōu)化的中堅(jiān)力量,。

從投資人角度看,，張杰龍表示，淺層次信息化在過(guò)去十年將物流運(yùn)營(yíng)過(guò)程從‘搬一下,，記一下’發(fā)展到標(biāo)準(zhǔn)化,，這為多數(shù)物流公司帶來(lái)了巨大的紅利,。未來(lái),，這些物流運(yùn)營(yíng)的標(biāo)準(zhǔn)化將被固化在智能裝備里，物流運(yùn)營(yíng)設(shè)備自己互相感知,、交互將成為物流領(lǐng)域的主要發(fā)展趨勢(shì),。同時(shí)他透露，即便是資本寒冬，整個(gè)私募股權(quán)市場(chǎng)在這個(gè)領(lǐng)域的投資也會(huì)更大,。

尚處于“iPhone 1”時(shí)代：人才,、技術(shù)迭代、保持中立成難題

可以看出,，物流行業(yè)迫切需要從傳統(tǒng)的管理模式向聯(lián)網(wǎng)化,、智能化轉(zhuǎn)變。也正是這個(gè)原因,，通過(guò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)人,、車(chē)、貨,、倉(cāng)等物流全要素的數(shù)字化和智能化的平臺(tái),，越來(lái)越受資本和市場(chǎng)看好，智能物流似乎迎來(lái)了百花齊放的繁榮場(chǎng)面,。

但是無(wú)論從技術(shù)還是生態(tài)角度來(lái)看,，智能物流在中國(guó)都只能算是剛起步階段。

正如此前有人認(rèn)為無(wú)人駕駛正處于“BP機(jī)”階段,，曾將智能物流設(shè)備比作智能機(jī)的G7創(chuàng)始人兼CEO翟學(xué)魂向記者表示,，目前智能物流大概相當(dāng)于蘋(píng)果公司剛推出iPhone 1的年代，也就是2007年,，后來(lái)發(fā)展了差不多十年,，整個(gè)的移動(dòng)互聯(lián)才做起來(lái)。走出了基礎(chǔ)性的一步,，后面的發(fā)展就會(huì)快一些,。

不過(guò)他也指出，在公司發(fā)展的每一輪過(guò)程當(dāng)中,，技術(shù),、營(yíng)銷(xiāo)、管理上都面臨一次次巨大的挑戰(zhàn),，和面向C端客戶的公司2-3年就能完成從創(chuàng)建到成熟不同,，多數(shù)智能物流2B公司成熟可能就需要8-10年，這么長(zhǎng)的賽跑,，就需要不斷充電,，不斷更新，這也是最大的挑戰(zhàn),。

除此之外,，在資本、巨頭的加持下,，物流公司,、平臺(tái)也必將面臨一個(gè)站隊(duì)的問(wèn)題,。此前，滿幫集團(tuán)宣布收購(gòu)干線物流車(chē)隊(duì)志鴻物流,，就引發(fā)了有關(guān)滿幫集團(tuán)未能保持平臺(tái)中立性的討論,。

而獲得騰訊幾輪增資的G7，在談及背靠巨頭時(shí)也顯得非常謹(jǐn)慎,。張杰龍表示,，做一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施最重要的就是要有一定程度上的公共屬性，保持中立,，向所有人提供普惠服務(wù),，沒(méi)有任何歧視的服務(wù)。

“如果你看物流服務(wù)這一層,，有通達(dá),，也有順豐，還有京東以及各種各樣的人在猶豫要不要站隊(duì),，但是對(duì)于平臺(tái)公司來(lái)說(shuō),，他們都是客戶，中立地,、開(kāi)放地向所有人提供服務(wù)則顯得非常重要,。”他表示。

不過(guò),，雖然智慧物流現(xiàn)在仍處于初級(jí)階段,，天津大學(xué)物流工程專業(yè)劉偉華教授則指出，未來(lái)3-5年是智能物流發(fā)展關(guān)鍵時(shí)期,，具體表現(xiàn)在：技術(shù)進(jìn)入快速擴(kuò)張期,、模式逐漸進(jìn)入成熟期、生態(tài)進(jìn)入關(guān)鍵重構(gòu)期三個(gè)方面,。

在傳統(tǒng)快遞公司集體上市之后,，物流行業(yè)正在迎來(lái)各個(gè)領(lǐng)域的入局者，新一輪的競(jìng)爭(zhēng)也一觸即發(fā),，不過(guò)也正是在智能物流的初級(jí)階段,，在傳統(tǒng)物流公司之外，互聯(lián)網(wǎng)巨頭,、智能物流公司正在迎來(lái)彎道超車(chē)的機(jī)會(huì),。