國家鼓勵社會資本參與物流樞紐建設(shè)

11月21日,，國務(wù)院總理李克強主持召開國務(wù)院常務(wù)會議,，李克強在會議上強調(diào)，“要鼓勵包括民企,、外企在內(nèi)的社會資本參與物流樞紐建設(shè)運營,。”

當(dāng)天會議決定：進一步擴大物流業(yè)對外開放，鼓勵包括民企,、外企在內(nèi)的社會資本參與物流樞紐建設(shè)運營,，密切與全球重要物流樞紐等的合作；大力培育供應(yīng)鏈物流,、快遞和電商物流等新模式,，促進物流體系智能綠色、高效便捷發(fā)展,，提升國際競爭力,。

微點評：針對這一政策利好，快遞專家趙小敏表示,，國務(wù)院突降驚天利好,，也意味著快遞物流將迎來更快更好更綠的重大機遇期，會議明確加快跨境電商的的發(fā)展,，對快遞物流企業(yè)走出去,，是千載難逢的實實在在的大利好。

這些政策的實施,，都會對打造物流骨干網(wǎng)的菜鳥網(wǎng)絡(luò),、亞洲樞紐建設(shè)的順豐、嘉興航空樞紐的圓通,、在美國上市的中通和百世提供了政策支持和寬松發(fā)展的環(huán)境,，對他們做大做強、轉(zhuǎn)型升級提供了良好的契機,，同時與快遞物流綠色化趨勢是一脈相承的不可阻擋的趨勢,。

京東物流開啟快運業(yè)務(wù)

11月21日，傳言已久的京東快運浮出水面,。目前,，京東快運的攬收范圍為36個城市，派送范圍為全國大陸地區(qū),，更多攬收城市正在陸續(xù)開通中,。據(jù)資料顯示,，京東快運推出了兩款產(chǎn)品，分別為特準(zhǔn)運和特惠運,，其中“特準(zhǔn)運”可以實現(xiàn)限時送達,，“特惠運”相比而言價格更優(yōu)惠。

微點評：京東物流此次開展快運方面的業(yè)務(wù),，不僅與德邦相像屬于直營模式,，而且也可能和此前上線不久的京東快遞一樣，除了為京東商城提供服務(wù)之外,，或許會為社會市場提供快運服務(wù),，并進一步擴大開放程度。

電商快遞件早已不能滿足電商物流,、快遞企業(yè)的胃口,，所以在物流細(xì)分領(lǐng)域當(dāng)中，涉及大件物流的除了德邦,，還有優(yōu)速,、安能、日日順等企業(yè),，京東物流的入局,，在服務(wù)本質(zhì)上依舊是同質(zhì)化的存在，若想做大做強,，還需要在科研技術(shù)等方面投入更多的資金來支撐差異化服務(wù)發(fā)展,。除此之外，快運網(wǎng)絡(luò)是服務(wù)B2B商流的,，網(wǎng)點覆蓋到全國的縣鄉(xiāng)鎮(zhèn),，重組的零散貨源、社會化貨源也提供了建立網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ),，京東在商城的倉配網(wǎng)絡(luò)是否合適快運網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，還要看京東未來在這方面的做法,。

一汽解放,、智加科技和滿幫集團與與英偉達達成合作關(guān)系

一汽解放、智加科技和滿幫集團的自動駕駛卡車項目有了新進展,，11月21日,，三方聯(lián)合宣布，就推動無人重卡自動駕駛技術(shù)的研發(fā)和落地,，與英偉達（NVIDIA）達成合作關(guān)系,。

合作四方計劃采用NVIDIA DRIVE AGX Pegasus。未來,，合作方目標(biāo)是組建規(guī)?；踩\輸車隊,，并將于2021年進行大規(guī)模部署。

微點評：超越行業(yè)之間的合作,，必定會對中國長途運輸行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級帶來一定影響,。而且隨著現(xiàn)代自動化駕駛技術(shù)的逐漸成熟，也成為了交通產(chǎn)業(yè)中不可或缺的發(fā)展必然因素,，圍繞自動駕駛,，由汽車制造商、產(chǎn)業(yè)鏈各供應(yīng)商和技術(shù)解決方案企業(yè)構(gòu)成的產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在快速形成,。我國未來自動駕駛市場前景可觀,。

中國物流學(xué)會特約研究員楊達卿認(rèn)為，自動駕駛科技市場空間大,，產(chǎn)業(yè)鏈長,，未來會逐漸成為新的支柱型產(chǎn)業(yè)。而作為高度復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈,，行業(yè)的發(fā)展亟待生態(tài)更加協(xié)同聚焦,，生態(tài)圈的構(gòu)建，抱團發(fā)力,，也正在成為產(chǎn)業(yè)良性,、快速發(fā)展的必由之路。

德邦快遞引入無人駕駛叉車

11月23日,，德邦快遞與智久共同宣布,，作為德邦快遞無人智慧物流的發(fā)展探索，智久無人叉車將應(yīng)用于德邦快遞上海浦東分撥中心,。今后,，雙方還將在智能物流技術(shù)、自動化裝備等領(lǐng)域建立長期合作關(guān)系,。

微點評：人工智能,、機器人技術(shù)的進步，為勞動力密集型的物流企業(yè)向智能化,、自動化轉(zhuǎn)型升級提供了契機,。在倉庫、運輸,、配送等領(lǐng)域應(yīng)用的智能化技術(shù)無一不在提高物流運行效率,。如今，無人駕駛叉車在大件物流領(lǐng)域當(dāng)中的應(yīng)用,，也是開啟了零擔(dān)智能化時代,。

事物都有兩面性，想要無人駕駛叉車技術(shù)普遍使用的同時,，還需要企業(yè)加大對科技的投入,，解決行業(yè)痛點的同時,，也要注重自身的成本壓力。將機器變成“人”來提高物流運行效率的同時,，是否降低了企業(yè)的綜合成本還需要時間的考驗,。