微點評丨政策為物流行業(yè)發(fā)展提供契機;自動駕駛市場或成新支柱型產(chǎn)業(yè)

國家鼓勵社會資本參與物流樞紐建設
11月21日,國務院總理李克強主持召開國務院常務會議,李克強在會議上強調(diào),“要鼓勵包括民企、外企在內(nèi)的社會資本參與物流樞紐建設運營。”
當天會議決定:進一步擴大物流業(yè)對外開放,鼓勵包括民企、外企在內(nèi)的社會資本參與物流樞紐建設運營,密切與全球重要物流樞紐等的合作;大力培育供應鏈物流、快遞和電商物流等新模式,促進物流體系智能綠色、高效便捷發(fā)展,提升國際競爭力。
微點評:針對這一政策利好,快遞專家趙小敏表示,國務院突降驚天利好,也意味著快遞物流將迎來更快更好更綠的重大機遇期,會議明確加快跨境電商的的發(fā)展,對快遞物流企業(yè)走出去,是千載難逢的實實在在的大利好。
這些政策的實施,都會對打造物流骨干網(wǎng)的菜鳥網(wǎng)絡、亞洲樞紐建設的順豐、嘉興航空樞紐的圓通、在美國上市的中通和百世提供了政策支持和寬松發(fā)展的環(huán)境,對他們做大做強、轉型升級提供了良好的契機,同時與快遞物流綠色化趨勢是一脈相承的不可阻擋的趨勢。
京東物流開啟快運業(yè)務
11月21日,傳言已久的京東快運浮出水面。目前,京東快運的攬收范圍為36個城市,派送范圍為全國大陸地區(qū),更多攬收城市正在陸續(xù)開通中。據(jù)資料顯示,京東快運推出了兩款產(chǎn)品,分別為特準運和特惠運,其中“特準運”可以實現(xiàn)限時送達,“特惠運”相比而言價格更優(yōu)惠。
微點評:京東物流此次開展快運方面的業(yè)務,不僅與德邦相像屬于直營模式,而且也可能和此前上線不久的京東快遞一樣,除了為京東商城提供服務之外,或許會為社會市場提供快運服務,并進一步擴大開放程度。
電商快遞件早已不能滿足電商物流、快遞企業(yè)的胃口,所以在物流細分領域當中,涉及大件物流的除了德邦,還有優(yōu)速、安能、日日順等企業(yè),京東物流的入局,在服務本質(zhì)上依舊是同質(zhì)化的存在,若想做大做強,還需要在科研技術等方面投入更多的資金來支撐差異化服務發(fā)展。除此之外,快運網(wǎng)絡是服務B2B商流的,網(wǎng)點覆蓋到全國的縣鄉(xiāng)鎮(zhèn),重組的零散貨源、社會化貨源也提供了建立網(wǎng)絡的基礎,京東在商城的倉配網(wǎng)絡是否合適快運網(wǎng)絡的發(fā)展,還要看京東未來在這方面的做法。
一汽解放、智加科技和滿幫集團與與英偉達達成合作關系
一汽解放、智加科技和滿幫集團的自動駕駛卡車項目有了新進展,11月21日,三方聯(lián)合宣布,就推動無人重卡自動駕駛技術的研發(fā)和落地,與英偉達(NVIDIA)達成合作關系。
合作四方計劃采用NVIDIA DRIVE AGX Pegasus。未來,合作方目標是組建規(guī)模化安全運輸車隊,并將于2021年進行大規(guī)模部署。
微點評:超越行業(yè)之間的合作,必定會對中國長途運輸行業(yè)的轉型升級帶來一定影響。而且隨著現(xiàn)代自動化駕駛技術的逐漸成熟,也成為了交通產(chǎn)業(yè)中不可或缺的發(fā)展必然因素,圍繞自動駕駛,由汽車制造商、產(chǎn)業(yè)鏈各供應商和技術解決方案企業(yè)構成的產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在快速形成。我國未來自動駕駛市場前景可觀。
中國物流學會特約研究員楊達卿認為,自動駕駛科技市場空間大,產(chǎn)業(yè)鏈長,未來會逐漸成為新的支柱型產(chǎn)業(yè)。而作為高度復雜的產(chǎn)業(yè)鏈,行業(yè)的發(fā)展亟待生態(tài)更加協(xié)同聚焦,生態(tài)圈的構建,抱團發(fā)力,也正在成為產(chǎn)業(yè)良性、快速發(fā)展的必由之路。
德邦快遞引入無人駕駛叉車
11月23日,德邦快遞與智久共同宣布,作為德邦快遞無人智慧物流的發(fā)展探索,智久無人叉車將應用于德邦快遞上海浦東分撥中心。今后,雙方還將在智能物流技術、自動化裝備等領域建立長期合作關系。
微點評:人工智能、機器人技術的進步,為勞動力密集型的物流企業(yè)向智能化、自動化轉型升級提供了契機。在倉庫、運輸、配送等領域應用的智能化技術無一不在提高物流運行效率。如今,無人駕駛叉車在大件物流領域當中的應用,也是開啟了零擔智能化時代。
事物都有兩面性,想要無人駕駛叉車技術普遍使用的同時,還需要企業(yè)加大對科技的投入,解決行業(yè)痛點的同時,也要注重自身的成本壓力。將機器變成“人”來提高物流運行效率的同時,是否降低了企業(yè)的綜合成本還需要時間的考驗。
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