時間：2018-09-14 12:51:32 點擊：次
來源：電商報 作者：于亮亮

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如今，快遞到門、送餐到門漸成趨勢，由線上調(diào)度、線下交付到用戶手里的末端配送體系正在迅速構(gòu)建。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，僅外賣配送市場，每天可達到4000萬單的水平，并且整個即時配送市場依然處于高速增長階段。

新興的末端配送市場的到來，線下配送依然是人力密集的環(huán)節(jié)。隨著人力成本的飆升與業(yè)務(wù)量的增長，末端配送領(lǐng)域正在醞釀低速無人駕駛配送小車參與配送的歷程。美團無人配送開放平臺的配送車已經(jīng)在北京朝陽大悅城完成了B端測試運營，以及深圳聯(lián)想大廈的C端試運營。BATJ都在不同層面參與無人配送車的商業(yè)化落地。據(jù)麥肯錫預(yù)測，未來10年，80%的包裹交付都將自動進行配送。

人口紅利的消失，配送機器人成為各大互聯(lián)網(wǎng)電商平臺和初創(chuàng)科技企業(yè)解決末端配送問題的新方向。具有配送業(yè)務(wù)場景的大平臺企業(yè)，如蘇寧、京東無人配送在今年618期間相繼完成常態(tài)化運營；菜鳥研發(fā)的小G配送機器人完成路測。

另外，一大批科技企業(yè)參與了無人配送車的研發(fā)與商業(yè)落地，其中，智行者、新石器、深蘭等專注于室外配送，Yogo和云跡專注于室內(nèi)配送，優(yōu)地科技則是目前國內(nèi)唯一一家同時進行室內(nèi)外配送機器人研發(fā)、生產(chǎn)及落地商用的廠家，室內(nèi)配送機器人已成熟應(yīng)用于各類商業(yè)場所，室外配送機器人是今年的發(fā)展重點，目前已完成C端測試，將在年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)商用。筆者預(yù)測，機器人進入外賣配送終端，將加劇外賣市場的競爭，搶逐終端市場是接下來一至兩年內(nèi)的重中之重，外賣終端交付將會從人逐漸過度到人機混送。據(jù)悉，餓了么和Yogo、云跡已進駐上海寫字樓進行外賣配送，美團和Segway、優(yōu)地在北京和深圳的部分商場和寫字樓以及部分室外封閉場所進行外賣配送。

當前，在展現(xiàn)于用戶面前的成型的配送機器人背后，一般都是由多家科技企業(yè)共同開發(fā)完成。據(jù)優(yōu)地科技聯(lián)合創(chuàng)始人劉大志介紹，“在商用機器人領(lǐng)域，各家公司都在主攻機器人的某一核心領(lǐng)域，科大訊飛專注于智能語音，就是機器人的嘴巴；優(yōu)必選專注于舵機，就是機器人靈活移動的關(guān)節(jié)；包括美團、京東等大的互聯(lián)網(wǎng)公司，他們的優(yōu)勢主要在算法調(diào)度與機器學(xué)習方面，而優(yōu)地科技則專注于室內(nèi)外低速場景下無人駕駛定位導(dǎo)航技術(shù)”。

據(jù)劉大志介紹，成立于2013年的優(yōu)地科技，起初是英偉達的無人駕駛方案商，積累了豐富的嵌入式經(jīng)驗，如今可以輸出成熟的機器人行走解決方案。優(yōu)地科技是首批加入了美團無人配送開放平臺的合作伙伴，雙方將在“無人配送”領(lǐng)域達成深度合作。

當前，以外賣配送到家為代表的新型零售業(yè)態(tài)正在高速迅猛發(fā)展，即時配送業(yè)務(wù)量的增長，人力成本攀升，配送自動化的需求大大增加。對于路況簡單、容易預(yù)測的封閉物業(yè)、園區(qū)的配送，配送機器人則更容易落地。在做了多年的室內(nèi)配送機器人之后，優(yōu)地科技積累了成熟的避障技術(shù)和自主導(dǎo)航技術(shù)，如今將積累的技術(shù)經(jīng)驗遷移至室外配送場景。優(yōu)地室外配送機器人將承擔3公里以內(nèi)的短距離外賣配送，代替外賣人員完成封閉區(qū)域內(nèi)的配送和通知工作。劉大志表示，即時配送迎來井噴式發(fā)展，低速無人駕駛配送車必然在未來兩三年規(guī)模化落地。

目前，優(yōu)地室外配送機器人主要用于封閉物業(yè)、園區(qū)的室外配送。優(yōu)地科技告訴筆者，選擇封閉園區(qū)場景是基于目前政策和技術(shù)的綜合考慮，同時優(yōu)地科技也在積極進行開放道路的路測試點工作。

今年618期間，京東X事業(yè)部負責人介紹京東無人配送車時表示，無人配送車并非會全面代替配送員，無人配送車可以代替掉簡單重復(fù)往返的作業(yè)流程，很多流程依然需要人來完成。優(yōu)地科技聯(lián)合創(chuàng)始人劉大志也表示，未來末端配送必然是人機協(xié)作、共同完成，而且隨著模式的成熟，配送成本將因此而大大降低。無人配送車可以讓配送員從簡單重復(fù)的工作中解放出來，加入到提升服務(wù)體驗的環(huán)節(jié)，比如提供有更高價值的定制化服務(wù)，與用戶增強交流互動。

人口紅利的消失，社會結(jié)構(gòu)的變化，人更多地參與到更有溫度、更智慧的作業(yè)中來，往返重復(fù)的末端配送工作終要交給機器人來承擔，人機協(xié)作成為可以預(yù)見的末端配送場景。如今，技術(shù)儲備即將迎來爆發(fā)點，機器人商業(yè)化也將逐步落地。

在群雄逐鹿的機器人領(lǐng)域，如何突出重圍？也許只有過硬的技術(shù)以及與實際場景結(jié)合的能力才是真本領(lǐng)。如劉大志所言：“產(chǎn)品必須要有實力去解決市場的剛需，我們也不憑空制造需求，能替代或解放現(xiàn)有工種的人力才會有價值，我們所做的就是希望推動它在各個場景下的具體應(yīng)用。”

未來末端配送場景，人機協(xié)作成為共識，將帶來更高效率、更優(yōu)體驗。就當前而言，各家依然處于商業(yè)化落地的前夕，考驗的還是機器人本身的實際場景應(yīng)用能力與成本控制。未來，必然還將面臨人機混合作業(yè)過程中，人機的分工，如何達到全配送流程的效率提升，如何成功過渡，將是擺在這些企業(yè)面前的問題。線下配送主體、流程的變化，還要考慮系統(tǒng)對接、云端調(diào)度等問題。

無人駕駛風口正起，然而最先應(yīng)用落地的或許是末端配送場景，一輛輛無人配送車在社區(qū)與配送站點之間，不分雨雪風霜的天氣，不知疲倦地一次次往返……智慧物流終端即將進入人機混送時期。