順豐與中鐵快運的合作，是鐵路總公司加快推進國有企業(yè)改革、積極發(fā)展混合所有制經(jīng)濟、促進鐵路貨運結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整取得的重要成果，至此，順豐公路、鐵路和航空運輸格局實現(xiàn)了全面立體聯(lián)通，混改成果開始在物流領(lǐng)域釋放紅利。

 

 

從經(jīng)濟發(fā)展的空間維度來看，物流運輸業(yè)的發(fā)展，是經(jīng)濟新動能的激發(fā)要素之一。物流業(yè)貫穿一二三產(chǎn)業(yè)，銜接生產(chǎn)與消費，涉及領(lǐng)域廣、發(fā)展?jié)摿Υ蟆幼饔脧姟Ｍ苿游锪鹘当驹鲂Υ龠M產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、培育經(jīng)濟發(fā)展新動能、提升國民經(jīng)濟整體運行效率具有重要意義。

 

隨著我國高鐵運輸網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，鐵路貨運也在向高速化、市場化快速發(fā)展。而政策層面也在密集發(fā)力：2017年，《國務(wù)院辦公廳關(guān)于進一步推進物流降本增效促進實體經(jīng)濟發(fā)展的意見》指出，要“進一步提高鐵路貨運量占全國貨運總量的比重，探索發(fā)展高鐵快運物流，支持高鐵、快遞聯(lián)動發(fā)展”；今年，又是《物流業(yè)降本增效專項行動方案(2016—2018)》的收官之年。

 

物流業(yè)改革政策密集出臺，為降低社會物流成本、優(yōu)化物流市場資源配置加碼添力。中國現(xiàn)代物流業(yè)的版圖演進與經(jīng)濟發(fā)展新動能的培育，更加緊密結(jié)合在一起。

 

截至2017年底，中國高鐵運營里程2.5萬公里，占全球高鐵運營總里程近七成。目前，全國鐵路所有貨運營業(yè)站均鋪開了快運業(yè)務(wù)，形成了覆蓋全國的貨物快運網(wǎng)絡(luò)，與公路運輸相比，鐵路貨運的最大特點是定時定點發(fā)車、限時到達、平均運輸速度高于公路運輸，對貨主而言，這是一條安全、快捷、經(jīng)濟的物流新通道，而高鐵貨運更是將這一特性發(fā)揮到極致：能源消耗低、環(huán)境污染輕、占用土地少、運輸能力大、運行速度快。

 

 

根據(jù)我國鐵路建設(shè)的長期規(guī)劃，預(yù)計到2020年，我國高鐵長度將達到5萬公里以上，連接所有省會城市和50萬人口以上的城市，覆蓋全國90%以上的人口，高鐵網(wǎng)絡(luò)基本形成。

 

遍及全國網(wǎng)絡(luò)的形成，為高鐵物流服務(wù)發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)，將使得高鐵物流服務(wù)更加密集，輻射面更廣。順豐控股與中鐵快運股份有限公司的合作，為我國物流業(yè)開啟“高鐵時代”創(chuàng)造了一個更值得期待的圖景。

 

在交通部管理干部學(xué)院教授張柱庭看來，鐵路與快遞相結(jié)合是魚和熊掌兼得的局面，“由于高鐵利用客運座位運貨，不能運輸鐵礦石等低附加值產(chǎn)品，因此運輸成本較一般鐵路高。快遞體積較小，且具有高附加值，可以使鐵路運力資源得到更加科學(xué)合理的運用，避免運力浪費，填補了高鐵運輸體系的空白。而高鐵相比航空成本低廉，順豐的大量包裹通過高鐵運輸，也能省下一大筆開支。”

 

兩大企業(yè)龍頭的結(jié)合，帶來一種全新的更具效率的合作模式：一方面中鐵具備優(yōu)質(zhì)鐵路干線、運力和經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)的固有資源，另一方面順豐具有強大的綜合物流運營能力、市場開發(fā)能力及發(fā)達的國內(nèi)外物流網(wǎng)絡(luò)，雙方強強聯(lián)合，推進“高鐵＋快遞”聯(lián)合運營，實現(xiàn)了雙方的優(yōu)勢互補，促進高鐵快運做大做優(yōu)做強，從而推動物流行業(yè)的深刻變革，將為社會大眾帶來更快捷優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗，為中國經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展做出積極貢獻。

 

2017年，我國已實現(xiàn)快遞業(yè)業(yè)務(wù)量達到400億件，今年有望突破500億件。中鐵與順豐的合作，利用高鐵成網(wǎng)的優(yōu)勢，發(fā)展和辦理高鐵快運業(yè)務(wù)，能夠擴大高鐵的溢出效應(yīng)，充分釋放高鐵運能，順應(yīng)中國鐵路建設(shè)的發(fā)展方向。目前在雙方的深度合作下推出的高鐵極速達、高鐵順手寄等公鐵聯(lián)運高端產(chǎn)品，已經(jīng)在市場取得良好反響，成為推動現(xiàn)代快遞物流行業(yè)提升服務(wù)水平的有益嘗試。