消費升級的當下，越來越多的用戶對“最后一公里”的服務(wù)日益挑剔了起來——送達時限、快遞員態(tài)度、售后服務(wù)、貨品安全、個人隱私等成為消費者主要關(guān)注環(huán)節(jié)，這或許與當下用戶追求個性化、品質(zhì)化、多元化的購物需求有關(guān)。

而隨著用戶對物流行業(yè)需求的提升，廣大企業(yè)將配送這一連接廠商與用戶的重要環(huán)節(jié)交托給專業(yè)化的物流集團，這也促使著國內(nèi)物流企業(yè)紛紛加大投入夯實物流基礎(chǔ)建設(shè)、提升配送服務(wù)能力、加深社會化開放程度，以在競爭中占據(jù)優(yōu)勢。

其中，物流企業(yè)社會化開放已經(jīng)成為國內(nèi)物流行業(yè)未來整體發(fā)展方向，而蘇寧物流、京東物流、菜鳥物流三家在該領(lǐng)域的表現(xiàn)最為搶眼。這三家物流企業(yè)占據(jù)了中國物流市場七成以上份額，所作所為極具代表性。當下，三大物流集團均正不遺余力的貫徹執(zhí)行開放策略，只是在開放的過程中，三者的社會化開放模式有所不同。

菜鳥物流：電商優(yōu)勢拉攏下的各自為戰(zhàn)

菜鳥物流是一家特殊的物流企業(yè)。其特殊之處在于牽頭方阿里巴巴“沒有快遞車、沒有快遞員”。阿里巴巴也多次公開表示：“菜鳥不碰具體物流配送……”

因而，菜鳥物流的模式是依托阿里巴巴旗下天貓?zhí)詫毘渥愕碾娚碳瑥氐讓㈨権S、三通一達（申通、圓通、中通、韻達）等各自為戰(zhàn)的物流集團拉攏到一起。有個數(shù)據(jù)直觀的說明了一切：三通一達以及順豐70%的訂單都來自于電商件。在阿里巴巴提供電商件為利益導(dǎo)向的情況下，各大物流企業(yè)提升了自身市場份額。

在此背景下，菜鳥物流定位平臺化，開始搭建公共存貨倉庫及物流信息平臺，利用大數(shù)據(jù)、阿里云等業(yè)務(wù)進行數(shù)據(jù)開放，為物流企業(yè)提供優(yōu)化的配送方案，以及電子簽單、智能分單等數(shù)據(jù)產(chǎn)品。菜鳥物流當下宣稱的開放化一目了然。

值得注意的是，由于是靠電商件拉攏的利益驅(qū)動聯(lián)盟，當成員利益有所沖突時，加盟成員必將在聯(lián)盟與自身之間進行選擇。

京東物流：從自建到開放 自營與第三方需兼顧

2017年，京東宣布物流獨立，組建京東物流子集團。而這與此前多年以來京東一貫標榜的自建物流風(fēng)格有所不符。當外界猜測京東此舉是否是剝離長期虧損的物流體系之時，京東物流集團宣布社會化運營。

據(jù)京東財報顯示，截至2017年12月31日，京東物流運營的大型倉庫從2016年底的256個增加到2017年底的486個，總面積從560萬平方米增加到1000萬平方米。依托京東自建物流倉儲優(yōu)勢的基礎(chǔ)，為合作伙伴提供包括倉儲、運輸、配送、客服、售后等一系列解決方案。

然而，仔細研究可以發(fā)現(xiàn)，京東物流旗下包括倉儲等在內(nèi)的設(shè)施，自誕生之初起便是依附于京東電商體系，言下之意是，京東物流在京東封閉的體系中保持時效和服務(wù)尚且游刃有余，但不足以完全撐起京東的電商業(yè)務(wù)，其有接近一半的訂單需要依賴第三方快遞。

而其背后的潛臺詞是，京東官方必定希望平臺入駐的第三方商家多使用京東物流。在2017年8月21日，京東平臺終止與天天快遞、百世快遞的合作，或許就是寄希望于更多第三方用戶使用京東物流。然而，物流能力不能完全滿足第三方商家，而依托于京東平臺的京東物流又與第三方物流公司存在一定競爭關(guān)系，其社會化開發(fā)程度受到了一定的質(zhì)疑。

蘇寧物流：智慧賦能下的開放平臺

步入2018年，蘇寧智慧零售全面爆發(fā)，伴隨著蘇寧云店3.0、蘇寧小店等在內(nèi)的“兩大、一小、多專”一系列智慧零售新業(yè)態(tài)門店的加速落地，與之可形成聯(lián)動的蘇寧物流無人軍團也受到了外界矚目——臥龍一號、行龍一號、AGV機器人……

據(jù)了解，當前蘇寧物流已經(jīng)在上海、濟南等地建立AGV機器人無人倉，該機器人對于整件商品揀選效率超過10倍人工，單件商品平均揀貨時間為10秒，揀選準確率更是達到了99.99%以上，大大的提升了物流揀選效率。與此同時，蘇寧還在國內(nèi)建立超級云倉，實現(xiàn)從入庫、補貨、揀選、分撥到出庫全流程的智能化作業(yè)，以南京超級云倉為例，日處理包裹最高達到181萬件。

大量科技在物流領(lǐng)域的使用推廣，助力著蘇寧智慧零售的持續(xù)推進與深化。以倉儲為例，AGV機器人倉、蘇寧超級云倉等高科技倉儲的投入，加速骨干倉網(wǎng)的完善。與此同時，前置倉、門店倉的全國覆蓋，促進了蘇寧物流建設(shè)全面的社區(qū)倉網(wǎng)的搭建，完善最后一公里的配送，提升蘇寧物流整體倉儲能力。

而無人車“臥龍一號”、無人機、無人重卡“行龍一號”等物流黑科技的投入，更是打造了“倉-機-車-柜”無人閉環(huán)，將無人物流技術(shù)全面貫穿倉儲、運輸、配送的全流程各環(huán)節(jié)之中。

蘇寧之所以大力用科技賦能物流，其背后的目的或許可以在此前舉行的蘇寧易購818物流發(fā)布會上找尋：發(fā)布會現(xiàn)場，蘇寧物流重磅推出S計劃，通過搭建綠色共享、標準共享、資源共享、效率共享四大平臺，蘇寧物流將構(gòu)建一個開放互生、高效協(xié)同的未來智慧物流網(wǎng)絡(luò)，面向全行業(yè)、全社會開放科技成果。

而實際上，自2017年收購天天快遞起，蘇寧物流便開始社會化開放運營，此舉在加強自身在小件物流配送方面能力的同時，也增加了蘇寧物流社會化的服務(wù)能力。當前，蘇寧物流服務(wù)永輝超市、夏普、松下等在內(nèi)的2000家第三方客戶和10萬家平臺商戶。而隨著互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的深入與零售全鏈路、全渠道、全客群的打通，通過智慧賦能，蘇寧物流的價值將進一步得到釋放，其社會化程度也將得到進一步深化。

蘇寧控股集團董事長張近東曾說過：“無論是亞馬遜還是順豐，都在開放物流共享，在物流和配送基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資日益突出。電商物流已走向智慧共享數(shù)據(jù)化運營。”那么，蘇寧物流當下進行科技賦能，大力發(fā)展物流無人軍團，其行為的背后，則正與張近東當初所描述的“物流走向智慧共享數(shù)據(jù)化運營”相契合。

在物流行業(yè)開放化成主流趨勢的當下，菜鳥物流、蘇寧物流、京東物流這國內(nèi)物流行業(yè)的三大巨頭未來將如何進一步拓展開放優(yōu)勢，成為了人們關(guān)注的焦點。毋庸置疑的是，包括三巨頭在內(nèi)的物流行業(yè)通過社會化開放的競爭，必定能完善消費者最后一公里的服務(wù)，對改善用戶體驗起到促進作用。