時間：2018-08-16 10:07:27 點擊：次
來源：電子商務研究中心 作者：

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消費升級的當下,，越來越多的用戶對“最后一公里”的服務日益挑剔了起來——送達時限、快遞員態(tài)度,、售后服務、貨品安全,、個人隱私等成為消費者主要關(guān)注環(huán)節(jié),，這或許與當下用戶追求個性化、品質(zhì)化,、多元化的購物需求有關(guān),。

而隨著用戶對物流行業(yè)需求的提升,，廣大企業(yè)將配送這一連接廠商與用戶的重要環(huán)節(jié)交托給專業(yè)化的物流集團,，這也促使著國內(nèi)物流企業(yè)紛紛加大投入夯實物流基礎(chǔ)建設、提升配送服務能力,、加深社會化開放程度,，以在競爭中占據(jù)優(yōu)勢。

其中,，物流企業(yè)社會化開放已經(jīng)成為國內(nèi)物流行業(yè)未來整體發(fā)展方向,，而蘇寧物流,、京東物流、菜鳥物流三家在該領(lǐng)域的表現(xiàn)最為搶眼,。這三家物流企業(yè)占據(jù)了中國物流市場七成以上份額,，所作所為極具代表性。當下,，三大物流集團均正不遺余力的貫徹執(zhí)行開放策略,，只是在開放的過程中，三者的社會化開放模式有所不同,。

菜鳥物流：電商優(yōu)勢拉攏下的各自為戰(zhàn)

菜鳥物流是一家特殊的物流企業(yè),。其特殊之處在于牽頭方阿里巴巴“沒有快遞車、沒有快遞員”,。阿里巴巴也多次公開表示：“菜鳥不碰具體物流配送……”

因而,，菜鳥物流的模式是依托阿里巴巴旗下天貓?zhí)詫毘渥愕碾娚碳瑥氐讓㈨権S,、三通一達(申通,、圓通、中通,、韻達)等各自為戰(zhàn)的物流集團拉攏到一起,。有個數(shù)據(jù)直觀的說明了一切：三通一達以及順豐70%的訂單都來自于電商件。在阿里巴巴提供電商件為利益導向的情況下,，各大物流企業(yè)提升了自身市場份額,。

在此背景下，菜鳥物流定位平臺化,，開始搭建公共存貨倉庫及物流信息平臺,，利用大數(shù)據(jù)、阿里云等業(yè)務進行數(shù)據(jù)開放,，為物流企業(yè)提供優(yōu)化的配送方案,，以及電子簽單、智能分單等數(shù)據(jù)產(chǎn)品,。菜鳥物流當下宣稱的開放化一目了然,。

值得注意的是，由于是靠電商件拉攏的利益驅(qū)動聯(lián)盟,，當成員利益有所沖突時,，加盟成員必將在聯(lián)盟與自身之間進行選擇。

京東物流：從自建到開放 自營與第三方需兼顧

2017年,，京東宣布物流獨立,，組建京東物流子集團。而這與此前多年以來京東一貫標榜的自建物流風格有所不符,。當外界猜測京東此舉是否是剝離長期虧損的物流體系之時,，京東物流集團宣布社會化運營,。

據(jù)京東財報顯示，截至2017年12月31日,，京東物流運營的大型倉庫從2016年底的256個增加到2017年底的486個,，總面積從560萬平方米增加到1000萬平方米。依托京東自建物流倉儲優(yōu)勢的基礎(chǔ),，為合作伙伴提供包括倉儲,、運輸、配送,、客服,、售后等一系列解決方案。

然而,，仔細研究可以發(fā)現(xiàn),，京東物流旗下包括倉儲等在內(nèi)的設施，自誕生之初起便是依附于京東電商體系,，言下之意是,，京東物流在京東封閉的體系中保持時效和服務尚且游刃有余，但不足以完全撐起京東的電商業(yè)務,，其有接近一半的訂單需要依賴第三方快遞,。

而其背后的潛臺詞是，京東官方必定希望平臺入駐的第三方商家多使用京東物流,。在2017年8月21日,，京東平臺終止與天天快遞、百世快遞的合作,，或許就是寄希望于更多第三方用戶使用京東物流,。然而，物流能力不能完全滿足第三方商家,，而依托于京東平臺的京東物流又與第三方物流公司存在一定競爭關(guān)系,，其社會化開發(fā)程度受到了一定的質(zhì)疑。

蘇寧物流：智慧賦能下的開放平臺

步入2018年,，蘇寧智慧零售全面爆發(fā),，伴隨著蘇寧云店3.0、蘇寧小店等在內(nèi)的“兩大,、一小,、多專”一系列智慧零售新業(yè)態(tài)門店的加速落地，與之可形成聯(lián)動的蘇寧物流無人軍團也受到了外界矚目——臥龍一號,、行龍一號,、AGV機器人……

蘇寧“臥龍一號”無人配送車

據(jù)了解,，當前蘇寧物流已經(jīng)在上海,、濟南等地建立AGV機器人無人倉,，該機器人對于整件商品揀選效率超過10倍人工，單件商品平均揀貨時間為10秒,，揀選準確率更是達到了99.99%以上,，大大的提升了物流揀選效率。與此同時,，蘇寧還在國內(nèi)建立超級云倉,，實現(xiàn)從入庫、補貨,、揀選,、分撥到出庫全流程的智能化作業(yè)，以南京超級云倉為例,，日處理包裹最高達到181萬件,。

(位于南京的蘇寧超級云倉)

大量科技在物流領(lǐng)域的使用推廣，助力著蘇寧智慧零售的持續(xù)推進與深化,。以倉儲為例,，AGV機器人倉、蘇寧超級云倉等高科技倉儲的投入,，加速骨干倉網(wǎng)的完善,。與此同時，前置倉,、門店倉的全國覆蓋,，促進了蘇寧物流建設全面的社區(qū)倉網(wǎng)的搭建，完善最后一公里的配送,，提升蘇寧物流整體倉儲能力,。

而無人車“臥龍一號”、無人機,、無人重卡“行龍一號”等物流黑科技的投入,，更是打造了“倉-機-車-柜”無人閉環(huán)，將無人物流技術(shù)全面貫穿倉儲,、運輸,、配送的全流程各環(huán)節(jié)之中。

蘇寧之所以大力用科技賦能物流,，其背后的目的或許可以在此前舉行的蘇寧易購818物流發(fā)布會上找尋：發(fā)布會現(xiàn)場,，蘇寧物流重磅推出S計劃，通過搭建綠色共享,、標準共享,、資源共享、效率共享四大平臺，蘇寧物流將構(gòu)建一個開放互生,、高效協(xié)同的未來智慧物流網(wǎng)絡,，面向全行業(yè)、全社會開放科技成果,。

而實際上,，自2017年收購天天快遞起，蘇寧物流便開始社會化開放運營,，此舉在加強自身在小件物流配送方面能力的同時,，也增加了蘇寧物流社會化的服務能力。當前,，蘇寧物流服務永輝超市,、夏普、松下等在內(nèi)的2000家第三方客戶和10萬家平臺商戶,。而隨著互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的深入與零售全鏈路,、全渠道、全客群的打通,，通過智慧賦能,，蘇寧物流的價值將進一步得到釋放，其社會化程度也將得到進一步深化,。

蘇寧控股集團董事長張近東曾說過：“無論是亞馬遜還是順豐,，都在開放物流共享，在物流和配送基礎(chǔ)設施方面的投資日益突出,。電商物流已走向智慧共享數(shù)據(jù)化運營,。”那么，蘇寧物流當下進行科技賦能,，大力發(fā)展物流無人軍團,，其行為的背后，則正與張近東當初所描述的“物流走向智慧共享數(shù)據(jù)化運營”相契合,。

在物流行業(yè)開放化成主流趨勢的當下,，菜鳥物流、蘇寧物流,、京東物流這國內(nèi)物流行業(yè)的三大巨頭未來將如何進一步拓展開放優(yōu)勢,，成為了人們關(guān)注的焦點。毋庸置疑的是,，包括三巨頭在內(nèi)的物流行業(yè)通過社會化開放的競爭,，必定能完善消費者最后一公里的服務，對改善用戶體驗起到促進作用,。