時間：2018-08-07 09:51:16 點擊：次
來源：運聯(lián)傳媒 作者：

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1. 亞馬遜概況

1.1  亞馬遜簡介

亞馬遜成立于1995年,，是全球最大的B2C電商平臺，2017年營收達(dá)到1778.66億美元,，在2018世界500強企業(yè)中排名第18,。

其中,，2018年第二季度營收529億美元，實現(xiàn)了25億美元的凈利潤,，同比增長11.7倍,，其市值再度突破9000億美元，位居全球第一,。當(dāng)前,，亞馬遜在全球十多個國家開設(shè)跨境電商網(wǎng)站，并建立倉儲和物流中心及其配套的物流落地系統(tǒng),，擁有超過1億的Prime付費會員,，2017年在全球范圍內(nèi)運送了超過50億件Prime產(chǎn)品。

1.2  亞馬遜業(yè)務(wù)范圍

亞馬遜作為一家全球性電商平臺,，將其業(yè)務(wù)分為北美業(yè)務(wù),、國際業(yè)務(wù)和亞馬遜云服務(wù)三大板塊。

亞馬遜不是一家純第三方平臺,，起家業(yè)務(wù)是線上銷售自營圖書產(chǎn)品,，目前已發(fā)展到影視、音樂,、數(shù)碼產(chǎn)品,、食品、生鮮等幾十個大類,，數(shù)百萬種商品,，并建立了優(yōu)秀的物流配送系統(tǒng)。

除自營之外,，亞馬遜還開放成為第三方賣家平臺,，賣家可入駐銷售產(chǎn)品并使用亞馬遜物流配送服務(wù)。目前,，亞馬遜平臺上一半的產(chǎn)品銷售來自第三方賣家,，亞馬遜物流順利的成為其第三方物流服務(wù)商。

2. 亞馬遜與物流

2.1  亞馬遜做物流的起因

對于面對C端的線上商城來說,，末端交付是一個非常影響體驗的節(jié)點,，物流外包難以控制派送質(zhì)量，影響客戶體驗,。并且,，2014年亞馬遜為客戶提供免費送貨（包含快速Prime交付）的成本超過了42億美元 ，占其凈銷售額的近5％,，為了降低運營成本和對外部供應(yīng)商的依賴性,，亞馬遜開始擴大自己的物流配送系統(tǒng)。

2014年,，亞馬遜開始轉(zhuǎn)變其商城包裹外包給第三方物流配送的方式,，大規(guī)模建設(shè)自己的物流,。起初僅做干線運輸部分，包裹只能配送到末端站點,，最后一公里仍由第三方快遞進(jìn)行派送,。

2015年，亞馬遜開始全面擴大其在末端交付方面的業(yè)務(wù),，開始送貨上門,，提供每周7天的物流配送服務(wù)，彌補快遞公司周末不派送的缺陷,。

注：包含分揀,、配送中心和運輸?shù)馁M用

2.2  亞馬遜物流規(guī)模

在過去的20年里，亞馬遜的運營戰(zhàn)略已經(jīng)從在線零售商轉(zhuǎn)變?yōu)锽2B服務(wù)提供商,，為其他企業(yè)提供一些關(guān)鍵的基礎(chǔ)設(shè)施作為服務(wù)項目,。

物流配送是其服務(wù)項目的其中之一。當(dāng)前,，亞馬遜物流系統(tǒng)中擁有7000輛牽引卡車和40架大型噴氣式飛機,，往返于其在世界各地的125個物流中心進(jìn)行包裹運送。目前,，亞馬遜在北美擁有75個物流中心和25個分揀中心,，雇傭了12.5萬名全職員工。此外年末購物旺季期間,，還會雇傭12萬名臨時工人，處理物流和倉儲工作,。

2.3  亞馬遜物流全球覆蓋網(wǎng)絡(luò)

亞馬遜正在建立全球航運和物流業(yè)務(wù),，在全球多個國家布局倉儲和物流中心之外，還購置大量的運輸車輛,，投資航運,，租賃航班，完善其運力網(wǎng)絡(luò),。

亞馬遜自稱為運輸服務(wù)商,，勢必會影響其他運力服務(wù)商FedEx、UPS和DHL的業(yè)務(wù),。雖然其對外宣稱只是作為三大國際快遞和各國郵政的服務(wù)補充,，但其雄心似乎比大多數(shù)人想象得要大得多，未來將形成亞馬遜自己的全球物流帝國,。

3. 亞馬遜物流運營模式

亞馬遜的成功也正是得益于其在物流上的成功,。亞馬遜平臺上，80%的產(chǎn)品都是通過FBA來發(fā)貨的,，是否使用FBA也是決定亞馬遜平臺產(chǎn)品排名的一個重要因素,，因此多數(shù)賣家選擇了使用FBA,。（運聯(lián)傳媒:tucmedia）

3.1  亞馬遜FBA模式

FBA是fulfillment by amazon的簡寫，是亞馬遜平臺線上銷售貨物的落地配送部門,。此業(yè)務(wù)開始僅為平臺自營產(chǎn)品服務(wù),，后來拓展到為亞馬遜平臺上的第三方賣家提供代發(fā)貨業(yè)務(wù)服務(wù)，成為其物流的主營業(yè)務(wù)之一,。賣家們可以將在平臺上出售的產(chǎn)品在賣出之前先發(fā)到亞馬遜倉庫中,，線上售出之后由亞馬遜為賣家提供送貨服務(wù)，并且當(dāng)出現(xiàn)買家退貨時,，也由亞馬遜來接受退貨處理,。

3.2  選用FBA的優(yōu)點

第三方賣家選擇亞馬遜FBA，是因為其具有相當(dāng)大的優(yōu)勢,。首先,，選用亞馬遜FBA可減去賣家海外租倉、建倉及運營管理成本,；其次FBA可以提供最快,、最優(yōu)的末端配送服務(wù)，客戶體驗更好,；再次,，選用FBA可使第三方賣家的產(chǎn)品在平臺上有更靠前的排名，參加平臺活動具有流量優(yōu)勢,。

對于美國以外的賣家來說,，如果做的是美國亞馬遜，那么將貨物運到亞馬遜FBA美國倉庫的這個過程稱之為「亞馬遜FBA頭程」,。FBA頭程的運輸包含F(xiàn)BA海運,、FBA空運等，其中海運價格低,，性價比高,，但時效較慢。

亞馬遜倉庫雖然是最終的收貨方,，但并不像收件人那樣負(fù)責(zé),。若賣家直接將貨物發(fā)向亞馬遜倉庫，就會出現(xiàn)沒有收件人的情況,。而且在進(jìn)出口貿(mào)易中,，還會遇到海關(guān)問題，亞馬遜也不會幫助賣家進(jìn)行清關(guān)等一系列進(jìn)出口服務(wù),。所以,，一批專門做FBA頭程的貨代公司應(yīng)運而生，給賣家提供清關(guān),、海外倉,、打印亞馬遜標(biāo)簽,、代貼標(biāo)簽等系列服務(wù)。

3.3  末端配送

亞馬遜的末端配送,，是由亞馬遜物流和第三方物流共同完成的,。在美國境內(nèi)，除亞馬遜物流外,，由FedEx,、UPS和美國郵政USPS承接其包裹的落地配送。現(xiàn)如今隨著亞馬遜自建物流的逐步擴大,，高質(zhì)量,、高時效的快速配送將逐步代替?zhèn)鹘y(tǒng)的物流服務(wù)商。

在亞馬遜的物流規(guī)劃中,，第三方物流只能作為輔助,，利用高密度的前置倉，自動化的倉儲分揀設(shè)備,、無人車,、無人機等運輸工具，可有效降低物流成本,，并提高亞馬遜物流的服務(wù)水平,。有數(shù)據(jù)稱，美國一半的人生活在距離亞馬遜倉庫不到25km的地方,，可見亞馬遜物流已將商品提前送到了人們的身邊,。

4. 京東與亞馬遜對比分析

在國內(nèi)與亞馬遜最為相似的就是京東，不但平臺的商業(yè)模式類似,，甚至在物流服務(wù)上也極為類同,，甚至可將京東稱之為中國的亞馬遜。

4.1  相似點

1）商業(yè)模式

在商業(yè)模式上,，京東與亞馬遜非常相似,。京東以3C數(shù)碼起家,，線上銷售自營產(chǎn)品,，逐步發(fā)展成為國內(nèi)第二大的B2C交易平臺。2017財年,，京東的營收為3623億元,。除了商品銷售以外，京東也逐步開放成為第三方賣家聚集平臺,，為第三方賣家服務(wù),，正在打造自己的商流、物流,、信息流,、資金流四流合一的生態(tài)圈,。（運聯(lián)傳媒:tucmedia）

亞馬遜的商業(yè)模式中有一項為Prime，是亞馬遜針對廣大消費者推出的一種付費會員服務(wù),，購買之后可以購買平臺上低價精選產(chǎn)品,，享受免費快速物流包郵服務(wù)。而京東的plus會員服務(wù),，也是對標(biāo)亞馬遜Prime的產(chǎn)品,，是提高客戶粘性非常有效的方法。

此外,，亞馬遜Prime收費高,，但遠(yuǎn)比京東plus的內(nèi)容豐富，包含了免費包郵,、閃購,、免費影視音樂等各種特權(quán)。

2）物流體系

京東從2007年開始布局自建物流以來,，飽受社會的質(zhì)疑,。但隨著京東物流的發(fā)展壯大，高時效,、高質(zhì)量服務(wù)的電商物流不僅受到了人們的歡迎,，更看到了其不可限量的潛力。

隨著全國倉儲布局,、運力系統(tǒng)的完善,，京東物流逐步形成了供應(yīng)鏈+快遞配送+物流云為一體的物流配送體系。截至2017年末,，京東物流共運營486個大型倉庫,，總面積約1000萬平方米。反觀亞馬遜,，也有一套由全球倉儲,、末端配送和AWS云服務(wù)為一體的電商物流落地體系，支撐著亞馬遜這個電商平臺邁向萬億美元的市值,。

3）運力管理戰(zhàn)略——共建車隊

京東目前正在搭建自己的共建車隊,，計劃逐步減少自有車輛，通過引進(jìn)更多專業(yè)的社會資源,，實現(xiàn)資源整合,，打造一個輕資產(chǎn)運營模式高效率的運輸車隊。目前,，京東的干線業(yè)務(wù)主要承包給外部承運商做,，僅末端派送屬于京東自有車隊的派送范疇。其實，京東的共建車隊主要解決的是末端配送運力,，共建車隊模式也是解決京東物流資金壓力非常有效的方式,。

無獨有偶，亞馬遜在6月推出了一項「送貨服務(wù)伙伴計劃」用來代替UPS,、FedEx,、USPS的末端交付服務(wù)。由個人或者小車隊來承包亞馬遜的派送車隊,，承接亞馬遜平臺的包裹派送業(yè)務(wù),，這應(yīng)該可稱之為「美國版共建車隊」。

4.2  不同點

1）激烈的市場競爭

目前中國B2C電商平臺競爭已進(jìn)入白熱化狀態(tài),，其中有領(lǐng)頭的淘寶,、天貓和京東，老牌勁旅蘇寧,、國美以及后起之秀拼多多,、唯品會等。這些平臺都想在快速發(fā)展的電商市場中分得一塊蛋糕,，激烈的市場競爭促使他們不斷提高物流落地體驗的同時,，又對自己的物流成本控制更加嚴(yán)格。

而相比于中國市場,，美國電商平臺之間競爭并不激烈,。亞馬遜一直獨秀，處于基本壟斷地位,，eBay和Etsy等都無力與之抗衡,。所以，亞馬遜更加著眼于開拓全球電商市場,，而不是深耕其商品落地的物流體系,。

2）開放的物流規(guī)劃

相比于亞馬遜，京東的步子跨的更大,。京東物流目前已獨立于京東集團(tuán)之外成立京東物流子集團(tuán),，打造自己更為開放的、全行業(yè)的,、完整的物流生態(tài)閉環(huán),。

其物流網(wǎng)絡(luò)劃分為中小件物流、大件物流,、冷鏈物流,、B2B,、跨境,、眾包六大物流網(wǎng)絡(luò)，并以倉儲為中心,，多級布倉,，通過倉倉轉(zhuǎn)運,，最終配送給客戶。而亞馬遜在全球鋪設(shè)的網(wǎng)絡(luò)過大,，目前更加專注于末端配送的物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè),，沒有更多精力布局更為開放的全行業(yè)物流生態(tài)體系。