時(shí)間：2018-08-07 09:51:16 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：運(yùn)聯(lián)傳媒 作者：

條評(píng)論打印收藏

1. 亞馬遜概況

1.1  亞馬遜簡(jiǎn)介

亞馬遜成立于1995年，是全球最大的B2C電商平臺(tái)，2017年?duì)I收達(dá)到1778.66億美元，在2018世界500強(qiáng)企業(yè)中排名第18。

其中，2018年第二季度營(yíng)收529億美元，實(shí)現(xiàn)了25億美元的凈利潤(rùn)，同比增長(zhǎng)11.7倍，其市值再度突破9000億美元，位居全球第一。當(dāng)前，亞馬遜在全球十多個(gè)國(guó)家開(kāi)設(shè)跨境電商網(wǎng)站，并建立倉(cāng)儲(chǔ)和物流中心及其配套的物流落地系統(tǒng)，擁有超過(guò)1億的Prime付費(fèi)會(huì)員，2017年在全球范圍內(nèi)運(yùn)送了超過(guò)50億件Prime產(chǎn)品。

1.2  亞馬遜業(yè)務(wù)范圍

亞馬遜作為一家全球性電商平臺(tái)，將其業(yè)務(wù)分為北美業(yè)務(wù)、國(guó)際業(yè)務(wù)和亞馬遜云服務(wù)三大板塊。

亞馬遜不是一家純第三方平臺(tái)，起家業(yè)務(wù)是線上銷(xiāo)售自營(yíng)圖書(shū)產(chǎn)品，目前已發(fā)展到影視、音樂(lè)、數(shù)碼產(chǎn)品、食品、生鮮等幾十個(gè)大類(lèi)，數(shù)百萬(wàn)種商品，并建立了優(yōu)秀的物流配送系統(tǒng)。

除自營(yíng)之外，亞馬遜還開(kāi)放成為第三方賣(mài)家平臺(tái)，賣(mài)家可入駐銷(xiāo)售產(chǎn)品并使用亞馬遜物流配送服務(wù)。目前，亞馬遜平臺(tái)上一半的產(chǎn)品銷(xiāo)售來(lái)自第三方賣(mài)家，亞馬遜物流順利的成為其第三方物流服務(wù)商。

2. 亞馬遜與物流

2.1  亞馬遜做物流的起因

對(duì)于面對(duì)C端的線上商城來(lái)說(shuō)，末端交付是一個(gè)非常影響體驗(yàn)的節(jié)點(diǎn)，物流外包難以控制派送質(zhì)量，影響客戶體驗(yàn)。并且，2014年亞馬遜為客戶提供免費(fèi)送貨（包含快速Prime交付）的成本超過(guò)了42億美元 ，占其凈銷(xiāo)售額的近5％，為了降低運(yùn)營(yíng)成本和對(duì)外部供應(yīng)商的依賴性，亞馬遜開(kāi)始擴(kuò)大自己的物流配送系統(tǒng)。

2014年，亞馬遜開(kāi)始轉(zhuǎn)變其商城包裹外包給第三方物流配送的方式，大規(guī)模建設(shè)自己的物流。起初僅做干線運(yùn)輸部分，包裹只能配送到末端站點(diǎn)，最后一公里仍由第三方快遞進(jìn)行派送。

2015年，亞馬遜開(kāi)始全面擴(kuò)大其在末端交付方面的業(yè)務(wù)，開(kāi)始送貨上門(mén)，提供每周7天的物流配送服務(wù)，彌補(bǔ)快遞公司周末不派送的缺陷。

注：包含分揀、配送中心和運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用

2.2  亞馬遜物流規(guī)模

在過(guò)去的20年里，亞馬遜的運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略已經(jīng)從在線零售商轉(zhuǎn)變?yōu)锽2B服務(wù)提供商，為其他企業(yè)提供一些關(guān)鍵的基礎(chǔ)設(shè)施作為服務(wù)項(xiàng)目。

物流配送是其服務(wù)項(xiàng)目的其中之一。當(dāng)前，亞馬遜物流系統(tǒng)中擁有7000輛牽引卡車(chē)和40架大型噴氣式飛機(jī)，往返于其在世界各地的125個(gè)物流中心進(jìn)行包裹運(yùn)送。目前，亞馬遜在北美擁有75個(gè)物流中心和25個(gè)分揀中心，雇傭了12.5萬(wàn)名全職員工。此外年末購(gòu)物旺季期間，還會(huì)雇傭12萬(wàn)名臨時(shí)工人，處理物流和倉(cāng)儲(chǔ)工作。

2.3  亞馬遜物流全球覆蓋網(wǎng)絡(luò)

亞馬遜正在建立全球航運(yùn)和物流業(yè)務(wù)，在全球多個(gè)國(guó)家布局倉(cāng)儲(chǔ)和物流中心之外，還購(gòu)置大量的運(yùn)輸車(chē)輛，投資航運(yùn)，租賃航班，完善其運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)。

亞馬遜自稱(chēng)為運(yùn)輸服務(wù)商，勢(shì)必會(huì)影響其他運(yùn)力服務(wù)商FedEx、UPS和DHL的業(yè)務(wù)。雖然其對(duì)外宣稱(chēng)只是作為三大國(guó)際快遞和各國(guó)郵政的服務(wù)補(bǔ)充，但其雄心似乎比大多數(shù)人想象得要大得多，未來(lái)將形成亞馬遜自己的全球物流帝國(guó)。

3. 亞馬遜物流運(yùn)營(yíng)模式

亞馬遜的成功也正是得益于其在物流上的成功。亞馬遜平臺(tái)上，80%的產(chǎn)品都是通過(guò)FBA來(lái)發(fā)貨的，是否使用FBA也是決定亞馬遜平臺(tái)產(chǎn)品排名的一個(gè)重要因素，因此多數(shù)賣(mài)家選擇了使用FBA。（運(yùn)聯(lián)傳媒:tucmedia）

3.1  亞馬遜FBA模式

FBA是fulfillment by amazon的簡(jiǎn)寫(xiě)，是亞馬遜平臺(tái)線上銷(xiāo)售貨物的落地配送部門(mén)。此業(yè)務(wù)開(kāi)始僅為平臺(tái)自營(yíng)產(chǎn)品服務(wù)，后來(lái)拓展到為亞馬遜平臺(tái)上的第三方賣(mài)家提供代發(fā)貨業(yè)務(wù)服務(wù)，成為其物流的主營(yíng)業(yè)務(wù)之一。賣(mài)家們可以將在平臺(tái)上出售的產(chǎn)品在賣(mài)出之前先發(fā)到亞馬遜倉(cāng)庫(kù)中，線上售出之后由亞馬遜為賣(mài)家提供送貨服務(wù)，并且當(dāng)出現(xiàn)買(mǎi)家退貨時(shí)，也由亞馬遜來(lái)接受退貨處理。

3.2  選用FBA的優(yōu)點(diǎn)

第三方賣(mài)家選擇亞馬遜FBA，是因?yàn)槠渚哂邢喈?dāng)大的優(yōu)勢(shì)。首先，選用亞馬遜FBA可減去賣(mài)家海外租倉(cāng)、建倉(cāng)及運(yùn)營(yíng)管理成本；其次FBA可以提供最快、最優(yōu)的末端配送服務(wù)，客戶體驗(yàn)更好；再次，選用FBA可使第三方賣(mài)家的產(chǎn)品在平臺(tái)上有更靠前的排名，參加平臺(tái)活動(dòng)具有流量?jī)?yōu)勢(shì)。

對(duì)于美國(guó)以外的賣(mài)家來(lái)說(shuō)，如果做的是美國(guó)亞馬遜，那么將貨物運(yùn)到亞馬遜FBA美國(guó)倉(cāng)庫(kù)的這個(gè)過(guò)程稱(chēng)之為「亞馬遜FBA頭程」。FBA頭程的運(yùn)輸包含F(xiàn)BA海運(yùn)、FBA空運(yùn)等，其中海運(yùn)價(jià)格低，性價(jià)比高，但時(shí)效較慢。

亞馬遜倉(cāng)庫(kù)雖然是最終的收貨方，但并不像收件人那樣負(fù)責(zé)。若賣(mài)家直接將貨物發(fā)向亞馬遜倉(cāng)庫(kù)，就會(huì)出現(xiàn)沒(méi)有收件人的情況。而且在進(jìn)出口貿(mào)易中，還會(huì)遇到海關(guān)問(wèn)題，亞馬遜也不會(huì)幫助賣(mài)家進(jìn)行清關(guān)等一系列進(jìn)出口服務(wù)。所以，一批專(zhuān)門(mén)做FBA頭程的貨代公司應(yīng)運(yùn)而生，給賣(mài)家提供清關(guān)、海外倉(cāng)、打印亞馬遜標(biāo)簽、代貼標(biāo)簽等系列服務(wù)。

3.3  末端配送

亞馬遜的末端配送，是由亞馬遜物流和第三方物流共同完成的。在美國(guó)境內(nèi)，除亞馬遜物流外，由FedEx、UPS和美國(guó)郵政USPS承接其包裹的落地配送。現(xiàn)如今隨著亞馬遜自建物流的逐步擴(kuò)大，高質(zhì)量、高時(shí)效的快速配送將逐步代替?zhèn)鹘y(tǒng)的物流服務(wù)商。

在亞馬遜的物流規(guī)劃中，第三方物流只能作為輔助，利用高密度的前置倉(cāng)，自動(dòng)化的倉(cāng)儲(chǔ)分揀設(shè)備、無(wú)人車(chē)、無(wú)人機(jī)等運(yùn)輸工具，可有效降低物流成本，并提高亞馬遜物流的服務(wù)水平。有數(shù)據(jù)稱(chēng)，美國(guó)一半的人生活在距離亞馬遜倉(cāng)庫(kù)不到25km的地方，可見(jiàn)亞馬遜物流已將商品提前送到了人們的身邊。

4. 京東與亞馬遜對(duì)比分析

在國(guó)內(nèi)與亞馬遜最為相似的就是京東，不但平臺(tái)的商業(yè)模式類(lèi)似，甚至在物流服務(wù)上也極為類(lèi)同，甚至可將京東稱(chēng)之為中國(guó)的亞馬遜。

4.1  相似點(diǎn)

1）商業(yè)模式

在商業(yè)模式上，京東與亞馬遜非常相似。京東以3C數(shù)碼起家，線上銷(xiāo)售自營(yíng)產(chǎn)品，逐步發(fā)展成為國(guó)內(nèi)第二大的B2C交易平臺(tái)。2017財(cái)年，京東的營(yíng)收為3623億元。除了商品銷(xiāo)售以外，京東也逐步開(kāi)放成為第三方賣(mài)家聚集平臺(tái)，為第三方賣(mài)家服務(wù)，正在打造自己的商流、物流、信息流、資金流四流合一的生態(tài)圈。（運(yùn)聯(lián)傳媒:tucmedia）

亞馬遜的商業(yè)模式中有一項(xiàng)為Prime，是亞馬遜針對(duì)廣大消費(fèi)者推出的一種付費(fèi)會(huì)員服務(wù)，購(gòu)買(mǎi)之后可以購(gòu)買(mǎi)平臺(tái)上低價(jià)精選產(chǎn)品，享受免費(fèi)快速物流包郵服務(wù)。而京東的plus會(huì)員服務(wù)，也是對(duì)標(biāo)亞馬遜Prime的產(chǎn)品，是提高客戶粘性非常有效的方法。

此外，亞馬遜Prime收費(fèi)高，但遠(yuǎn)比京東plus的內(nèi)容豐富，包含了免費(fèi)包郵、閃購(gòu)、免費(fèi)影視音樂(lè)等各種特權(quán)。

2）物流體系

京東從2007年開(kāi)始布局自建物流以來(lái)，飽受社會(huì)的質(zhì)疑。但隨著京東物流的發(fā)展壯大，高時(shí)效、高質(zhì)量服務(wù)的電商物流不僅受到了人們的歡迎，更看到了其不可限量的潛力。

隨著全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)布局、運(yùn)力系統(tǒng)的完善，京東物流逐步形成了供應(yīng)鏈+快遞配送+物流云為一體的物流配送體系。截至2017年末，京東物流共運(yùn)營(yíng)486個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)，總面積約1000萬(wàn)平方米。反觀亞馬遜，也有一套由全球倉(cāng)儲(chǔ)、末端配送和AWS云服務(wù)為一體的電商物流落地體系，支撐著亞馬遜這個(gè)電商平臺(tái)邁向萬(wàn)億美元的市值。

3）運(yùn)力管理戰(zhàn)略——共建車(chē)隊(duì)

京東目前正在搭建自己的共建車(chē)隊(duì)，計(jì)劃逐步減少自有車(chē)輛，通過(guò)引進(jìn)更多專(zhuān)業(yè)的社會(huì)資源，實(shí)現(xiàn)資源整合，打造一個(gè)輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式高效率的運(yùn)輸車(chē)隊(duì)。目前，京東的干線業(yè)務(wù)主要承包給外部承運(yùn)商做，僅末端派送屬于京東自有車(chē)隊(duì)的派送范疇。其實(shí)，京東的共建車(chē)隊(duì)主要解決的是末端配送運(yùn)力，共建車(chē)隊(duì)模式也是解決京東物流資金壓力非常有效的方式。

無(wú)獨(dú)有偶，亞馬遜在6月推出了一項(xiàng)「送貨服務(wù)伙伴計(jì)劃」用來(lái)代替UPS、FedEx、USPS的末端交付服務(wù)。由個(gè)人或者小車(chē)隊(duì)來(lái)承包亞馬遜的派送車(chē)隊(duì)，承接亞馬遜平臺(tái)的包裹派送業(yè)務(wù)，這應(yīng)該可稱(chēng)之為「美國(guó)版共建車(chē)隊(duì)」。

4.2  不同點(diǎn)

1）激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

目前中國(guó)B2C電商平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入白熱化狀態(tài)，其中有領(lǐng)頭的淘寶、天貓和京東，老牌勁旅蘇寧、國(guó)美以及后起之秀拼多多、唯品會(huì)等。這些平臺(tái)都想在快速發(fā)展的電商市場(chǎng)中分得一塊蛋糕，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)促使他們不斷提高物流落地體驗(yàn)的同時(shí)，又對(duì)自己的物流成本控制更加嚴(yán)格。

而相比于中國(guó)市場(chǎng)，美國(guó)電商平臺(tái)之間競(jìng)爭(zhēng)并不激烈。亞馬遜一直獨(dú)秀，處于基本壟斷地位，eBay和Etsy等都無(wú)力與之抗衡。所以，亞馬遜更加著眼于開(kāi)拓全球電商市場(chǎng)，而不是深耕其商品落地的物流體系。

2）開(kāi)放的物流規(guī)劃

相比于亞馬遜，京東的步子跨的更大。京東物流目前已獨(dú)立于京東集團(tuán)之外成立京東物流子集團(tuán)，打造自己更為開(kāi)放的、全行業(yè)的、完整的物流生態(tài)閉環(huán)。

其物流網(wǎng)絡(luò)劃分為中小件物流、大件物流、冷鏈物流、B2B、跨境、眾包六大物流網(wǎng)絡(luò)，并以倉(cāng)儲(chǔ)為中心，多級(jí)布倉(cāng)，通過(guò)倉(cāng)倉(cāng)轉(zhuǎn)運(yùn)，最終配送給客戶。而亞馬遜在全球鋪設(shè)的網(wǎng)絡(luò)過(guò)大，目前更加專(zhuān)注于末端配送的物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，沒(méi)有更多精力布局更為開(kāi)放的全行業(yè)物流生態(tài)體系。