時(shí)間：2018-08-03 10:36:03 點(diǎn)擊：次
來源：電商報(bào) 作者：

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8月3日消息，盡管快遞柜等設(shè)施的出現(xiàn)為“最后一公里”破局帶來巨大影響，但不可否認(rèn)，末端配送仍是快遞行業(yè)提升時(shí)效的痛點(diǎn)所在。包括汽車后備箱在內(nèi)，開拓更多配送場景，或?qū)⒊蔀榭爝f行業(yè)進(jìn)一步提升時(shí)效的關(guān)鍵。

日前，京東物流首次公布了行業(yè)內(nèi)首個(gè)“快遞到車”服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。京東物流方面稱，推出該標(biāo)準(zhǔn)旨在進(jìn)一步規(guī)范和提升“快遞到車”服務(wù)質(zhì)量，全面提升用戶體驗(yàn)，推動(dòng)行業(yè)健康規(guī)范發(fā)展。據(jù)了解，該服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)快遞到車終端配送服務(wù)的渠道和要求，以及服務(wù)形態(tài)的基本形式與實(shí)踐過程做出了明確規(guī)范，涵蓋“快遞到車”服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的方方面面。

早在去年12月，京東物流CEO王振輝在出席2017全球新一代物流峰會(huì)期間就曾透露，京東將嘗試把快遞送到汽車后備箱。隨后在今年5月，京東物流聯(lián)合多家車企共同啟動(dòng)了可持續(xù)發(fā)展汽車共生伙伴計(jì)劃。京東物流表示，已經(jīng)與多家車企就“快遞到車”服務(wù)展開合作，并且最快將于6月在蔚來ES8落地。

此前，DHL和亞馬遜都曾推出送貨到后備箱的服務(wù)，并且而亞馬遜此前在設(shè)立自提點(diǎn)的基礎(chǔ)上，就已經(jīng)推出過“送貨進(jìn)屋”的“Amazon Key”服務(wù)。顯然，對(duì)于亞馬遜、京東這樣的電商巨頭而言，提供多種形式的細(xì)化末端配送服務(wù)，應(yīng)對(duì)用戶不同的取貨需求，一定程度上也是出于為電商競爭爭取籌碼的考慮。

不過著眼于國內(nèi)快遞市場，在快遞柜、驛站等設(shè)施已經(jīng)基本遍布各大城市，“快遞到車”看起來并非剛需，可行性也受到不少質(zhì)疑。然而從快遞末端配送的行業(yè)現(xiàn)狀來看，隨著我國快遞業(yè)務(wù)量與年俱增，針對(duì)末端配送環(huán)節(jié)，擴(kuò)充更多配送場景仍是必行之舉。

國家郵政局日前發(fā)布的《關(guān)于2018年第二季度快遞服務(wù)滿意度調(diào)查和時(shí)限準(zhǔn)時(shí)率測試結(jié)果的通告》顯示，在快遞服務(wù)流程中，寄出地處理、運(yùn)輸、寄達(dá)地處理三個(gè)環(huán)節(jié)時(shí)限均有所縮短，然而與消費(fèi)者最為接近的投遞環(huán)節(jié)，平均時(shí)限卻同比延長0.08小時(shí)至4.88小時(shí)。

盡管延長的幅度不算大，但在整體快遞時(shí)限縮短的大趨勢下，這樣的數(shù)據(jù)也足以說明類似快遞柜等設(shè)施的推廣，仍未能明顯徹底解決末端配送的時(shí)效痛點(diǎn)。因此擴(kuò)充車后箱等作為快遞員配送的新場景，或許也將有利于一定程度上減少末端配送部分痛點(diǎn)，進(jìn)而提升時(shí)效。

當(dāng)然，目前“快遞到車”在用戶需求及安全性方面優(yōu)勢仍不如快遞柜，距離全面落地恐怕尚有一段路，這也是在標(biāo)準(zhǔn)出爐之后，仍需要快遞企業(yè)同車企共謀的關(guān)鍵問題。