2017年快遞包裹量400億件，2018年預(yù)計突破500億,，6、7年后每天10億包裹的業(yè)內(nèi)預(yù)測,。綠色環(huán)保,、降本增效的國家戰(zhàn)略走向、“一帶一路”綠色供應(yīng)鏈都讓物流綠色成為行業(yè)巨頭早早布局的一項既有市場潛力又有口碑度的戰(zhàn)略,。

合作連接著通達(dá)系,、落地配等眾多物流環(huán)節(jié)的平臺菜鳥,、自營起家逐漸做大開放的京東物流以及奮起直追、物流基礎(chǔ)實力扎實的蘇寧從兩年前開始就不斷花式打起綠色物流戰(zhàn),，不再僅僅局限智慧智能比拼,、價格時效比拼、資本實力比拼,，對于可見的未來預(yù)期和刷好感利器,，綠色同樣是稀缺資源，卡位之爭必不可免,。

先發(fā)的“綠動計劃”

—步步加快的綠色節(jié)奏

2017年全球智慧物流峰會上,，阿里巴巴董事局主席馬云說：“中國很快會進(jìn)入到日均10億個包裹的時代。物流行業(yè)的從業(yè)者,，要關(guān)注綠色包裝,，支持綠色包裝，發(fā)展綠色物流,。未來的快遞業(yè)當(dāng)中,，‘快’只能保證不輸，‘綠’才能贏,。”

今年全球智慧物流峰會上,，菜鳥剛宣布拿出1000萬聚焦綠色物流科技研發(fā)之后，菜鳥立刻跟進(jìn)618綠色行動,，聯(lián)合德邦,、天天、百世,、圓通,、點我達(dá)等在杭州廈門投放50萬環(huán)保快遞袋,。

菜鳥綠色行動負(fù)責(zé)人牛智敬說,，未來實現(xiàn)200城全面寄件環(huán)保。

—最早布局綠色的菜鳥

牛智敬說：“希望能夠看到與快遞和環(huán)保相關(guān)的主管部門積極聽取企業(yè)的意見,，積極協(xié)同整個行業(yè)做創(chuàng)新,、做突破。”今年以來,，政府出臺各項快遞物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)征求意見,，都將低碳環(huán)保列為重點范疇，而市場各方紛紛表達(dá)對此的支持以及積極參與,，菜鳥并不例外,。

菜鳥的綠動計劃初始于2016年，當(dāng)時與業(yè)內(nèi)32家企業(yè)攜手成立綠色物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，并于第二年中國物流行業(yè)第一個全行業(yè)的基金-綠動基金,，而今年計劃投入1000萬對全行業(yè)開放,，來聚焦在綠色物流領(lǐng)域的科研創(chuàng)新。

對此,，牛智敬說：“綠色物流一定不是簡單換個包裝,、增加運營、多花點錢,，一定靠技術(shù)來解決的,。”

—用科技賦能綠色進(jìn)程

對于綠色，菜鳥更執(zhí)著于用技術(shù),、數(shù)據(jù)賦予綠色能量,。

1、首先,，綠色包裹,，菜鳥方面稱開發(fā)了生物降解的包裝袋，和無膠帶的紙箱,，并推動數(shù)千萬紙箱在菜鳥驛站循環(huán),。“現(xiàn)在全國鋪了1000個驛站，今年鋪到3000個,。”

遞送快遞的包裹,，菜鳥正在研發(fā)并推廣新能源車輛，“城市配送我們實現(xiàn)新能源車100城開跑,。”

電子面單雖然在菜鳥之前就存在，但正在推動行業(yè)廣泛應(yīng)用起來,，還是借助阿里系菜鳥的強大訂單聚合能力,。目前全行業(yè)的使用率超過了90%，而這也正是綠色包裝指導(dǎo)意見中的目標(biāo)要求,。

2,、第二則是路線優(yōu)化，利用技術(shù),、大數(shù)據(jù)算法做線路規(guī)劃,。“我們現(xiàn)在菜鳥的農(nóng)村已經(jīng)實現(xiàn)了車輛路線自動規(guī)劃。我們做過交叉對比實驗,，節(jié)省配送車輛30%燃油使用,。今年4萬個村，所有送到村的車上將全部安裝上路徑規(guī)劃系統(tǒng),。”

3,、第三是自動化，目前以通達(dá)系為代表，業(yè)內(nèi)的自動化分揀已經(jīng)建立起來,。“把包裝分揀過程中人工不可控因素大大降低,，自動化倉庫大大節(jié)省內(nèi)部配送出現(xiàn)的破損問題，我相信技術(shù)才是解決綠色問題最根本的辦法,。”

并且,，對于集包袋、標(biāo)準(zhǔn)化包裝,、標(biāo)準(zhǔn)化托盤,，牛智敬認(rèn)為是整個行業(yè)的問題，需要聯(lián)合主管部門一起來解決,。

緊追的“青流計劃”

—一己之力聯(lián)動綠色供應(yīng)鏈

2018年1月25日,，京東集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強東通過今日頭條個人賬號發(fā)文稱，京東物流提前兌現(xiàn)了承諾,，目前進(jìn)出北京的所有京東自營貨車全部換成了電動新能源車,。并計劃后期5年內(nèi)用補貼激勵手段替換合作伙伴車輛全部升級新能源車。

有京東內(nèi)部聲音透露,，2018年的目標(biāo)指向了河北省內(nèi)全部京東車輛的升級,。

今年5月25日，京東集團(tuán)宣布全面升級“青流計劃”,，從京東物流聚焦綠色發(fā)展層面,，上升為整個京東集團(tuán)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，從關(guān)注生態(tài)環(huán)境擴(kuò)展到人類可持續(xù)發(fā)展相關(guān)的“環(huán)境”,、“人文社會”和“經(jīng)濟(jì)”全方位內(nèi)容,。

劉強東稱，京東物流持續(xù)在青流計劃上創(chuàng)新,，給力,！

—青流計劃從物流到集團(tuán)層層升級

相比，綠動計劃,，青流計劃最早是2017年618之前提出,，京東物流的供應(yīng)鏈全流程的綠色環(huán)保理念的戰(zhàn)略級項目。

當(dāng)時重點包含包裝耗材,、供應(yīng)鏈作業(yè)流程,、低碳環(huán)保項目應(yīng)用，即從商品生產(chǎn)打包,、入倉到出庫,、運輸、配送等整個鏈條的資源利用率提升,。

到2017年11月,，在雙十一來臨之前,，京東就升級了青流計劃，把環(huán)保眼光延伸到物流車身上,。

而在前不久升級為集團(tuán)戰(zhàn)略,，而就在宣布升級前兩天，菜鳥牽頭,，阿里集團(tuán)層面宣布了綠色物流2020計劃,。兩者之間綠色物流的爭奪在今年進(jìn)入白熱化。

—京東綠色的三目標(biāo)十準(zhǔn)則

京東物流CEO王振輝提出升級版青流計劃三大目標(biāo)分別是共創(chuàng)美好生活空間,、共倡包容人文環(huán)境,、共促經(jīng)濟(jì)科學(xué)發(fā)展。

而在三大目標(biāo)指引下,，十項準(zhǔn)則分別為：低耗制造,、減少浪費、使用清潔能源,、不雇傭童工,、無用工歧視、保障員工福利,、腐敗零容忍,、偷稅漏稅零容忍、精準(zhǔn)扶貧,、技術(shù)投入,。

與最早期目標(biāo)相比，京東將自身的企業(yè)文化,，一直對外標(biāo)榜的員工尊重關(guān)懷等標(biāo)簽都放入其中,，不僅在強化外界對京東文化的好感，同時也是在原有與競爭者同質(zhì)化的綠色競爭中尋到了自身優(yōu)勢,。

—綠色包裝,、車輛和倉儲的競爭

1、縱觀其中主要的方面,，首先同樣是最早期的可降解包材，京東方面稱,，目前京東物流包裝科研檢測中心先后研發(fā)了新型兩層物流標(biāo)簽,、生物降解快遞袋等新材料，使用兩層物流標(biāo)簽每年可減少700噸紙張使用,，大規(guī)模使用可降解包裝袋每年淘汰近百億個傳統(tǒng)塑料袋,，同時已投放十萬青流循環(huán)箱。

2,、而在中期,，雙方都瞄準(zhǔn)新能源車輛。王振輝曾介紹，京東物流已經(jīng)在北京,、上海,、成都等多個城市建成規(guī)模化新能源車隊,，未來還將通過各種激勵手段將所有合作伙伴為京東服務(wù)的數(shù)十萬車輛也逐步替換成新能源車,。

其中北京在去年完成計劃，今年的指標(biāo)在河北,。

3,、目前，兩方的較勁已經(jīng)延伸到倉儲環(huán)節(jié),。就在菜鳥宣布建設(shè)未來倉庫,，用自動化、無人化達(dá)成降本增效目標(biāo)之后,，京東對外宣布光伏發(fā)電系統(tǒng)正式在上海亞洲1號智慧物流中心投用,。

同樣，對于未來,，京東也有一個長遠(yuǎn)目標(biāo),，到2030年累計實現(xiàn)減少碳排放10億噸。

綠色物流時代已來

—綠色漲效益消的綠色困境

但現(xiàn)實仍舊殘酷,。

中國包裝學(xué)會秘書長王軍說壓在物流綠色面前的還有很多座大山,。

首先是綠色與價值鏈。一般消費者只關(guān)心包裝是不是可持續(xù),、綠色,、可降解？但包裝除了滿足這個功能之外,，還得對客戶,、消費者、物流產(chǎn)生價值,，這個價值之間不是此消彼漲的關(guān)系,，而應(yīng)該是漲不減輕其他方面的價值。

然而目前普遍存在的情況就是“產(chǎn)生社會價值,，卻沒有把原來的價值保持的很好”,。

這也是為何可降解包材研發(fā)很多年，普及率仍舊很低的關(guān)鍵,，羊毛出在羊身上,，最終商家買單也好、消費者買單也罷,，無論哪一方都遠(yuǎn)未到為了綠色拋棄效益的地步,。

—新技術(shù)下設(shè)備改造成本壓力

其次則是“革命性”問題,，事實上很少有傳統(tǒng)從業(yè)者喜歡革命升級的方式，革命性創(chuàng)新意味著原有環(huán)節(jié),、原料,、生產(chǎn)工具機(jī)器的變革，意味著前期投入,。

王軍說,，對應(yīng)用端來說，基本要求就是“適合我自己原來工藝和現(xiàn)有設(shè)備水平,，不要對我的設(shè)備造成大量的投資和更改,。”

—高速增長階段掩蓋綠色矛盾

另一個則是大背景下，中國快遞跑的太快了,，中國快遞增長速度已經(jīng)超過了目前快遞行業(yè)所能承受的服務(wù)極限,，這也注定行業(yè)更加關(guān)注效率。

“我們需要把貨運輸出去,，這是第一位的,，而不是關(guān)注質(zhì)量，還沒有到關(guān)注質(zhì)量的程度,。”還能高速增長,，沒到瓶頸，誰又會思變呢,？

—綠色物流倡議期需定好位

中國的綠色物流還在初級階段,，在誰也不比誰更優(yōu)秀的階段，環(huán)保更多停留在口號階段,。

只有走過高速發(fā)展的時期,，企業(yè)才會遇到進(jìn)一步上升的瓶頸，然而在物流,、快遞業(yè)仍保持穩(wěn)步高速發(fā)展的目前,，顯然并非正確時間。

但誰也無法否認(rèn),，除了科技創(chuàng)新,，綠色物流與供應(yīng)鏈必然是未來的競爭力核心，就像中國-東盟環(huán)境保護(hù)合作中心石峰所說：“在大家沒有真的一家企業(yè)比一家企業(yè)綠的時候,，每個人都想做,，但是沒有做到，目前在一個倡議的階段,，把它提升到核心競爭力,，需要快遞行業(yè),，很長時間的努力,，通過整個社會的進(jìn)步和觀念的改變來逐漸地解決,。”