沉淀三年 云鳥一鳴驚人：進軍自有運力
云鳥科技發(fā)布“雷鳥計劃”與“梧桐計劃”,，宣布正式進軍自營新能源運力與車后市場。
自成立之日起,，云鳥科技就以眾包運力為基礎。經過三年半的發(fā)展沉淀,，云鳥科技開始向自有運力發(fā)力,。此次“雷鳥計劃”就是云鳥科技在自營運力上的新嘗試，所有自有車輛都是新能源汽車,，內預置車聯網設備,，并配置云鳥司機學院專業(yè)司機。據介紹,，“雷鳥計劃”已經過半年的測試,，即將進行快速的擴張。“我相信未來世界是屬于新能源的,，是屬于綠色環(huán)保車輛的”云鳥科技創(chuàng)始人兼CEO韓毅透露,，預計2018年底，云鳥科技將在全國主要一二線城市投放使用5000輛新能源車,，2019年底預計投放20000輛,，致力于成為中國最大的新能源運力服務商。
而“梧桐計劃”則意味著云鳥科技開始大規(guī)模介入司機服務市場,。“梧桐計劃”是以城市配送為場景,，以服務司機為核心，以車聯網技術和大數據處理平臺為保障,，聯合主機廠商,、銀行、保險,、金融機構,、車后企業(yè)、培訓機構等周邊供應鏈企業(yè),，共同建立開放的車輛服務生態(tài)系統(tǒng),，為司機提供整車購買,、租賃、車后,、金融,、保險、二手車交易的等服務,。
“種下梧桐樹,，引來金鳳凰”，談及“雷鳥計劃”與“梧桐計劃”的關系,，韓毅表示,，“云鳥的各類發(fā)展計劃都以鳥命名，但梧桐計劃并不一樣,，梧桐樹是養(yǎng)鳥的,，我們希望建立一個以司機為核心的交易閉環(huán)和生態(tài)系統(tǒng)，作為我們各類發(fā)展計劃賴以棲息之所在,。”
韓毅表示,，云鳥科技將通過“梧桐計劃”、“雷鳥計劃”的逐步落地,，致力于實現城配市場的共生,、共創(chuàng)、共贏,。
托比企業(yè)數據庫顯示,，北京云鳥科技有限公司成立于2014年11月，定位于供應鏈配送服務平臺,，以信息技術為支撐,，實現運力與企業(yè)配送需求精確、高效匹配,，為各類客戶提供同城及區(qū)域配送服務,。2017年2月獲得1億美元的D輪融資。
城配市場的新變化
城配市場規(guī)模有多大,？“大概1.2萬億,。” 韓毅介紹，隨著城市租金的不斷上漲,，倉庫離居民區(qū)愈來愈遠,。同時，零售小店呈現規(guī)模越來越小,，單次配送重量逐漸下降,、頻率逐漸上升的發(fā)展態(tài)勢。各類零售業(yè)態(tài)都在致力于改變貨值，帶來的是消費供應鏈端逐漸提升的成本,，而這也讓城配市場迎來了快速發(fā)展期,。
新零售帶來了新需求，新需求則帶來了新變化,。新的消費業(yè)態(tài)在出現,，比如無人貨架、無人便利店,；新的模型也在出現,，比如倉店一體化。配送成本,、庫存周轉,、供應鏈效率，這都為城配市場帶來了新的挑戰(zhàn),。
那么城配市場究竟在發(fā)生怎樣的變化,？在韓毅看來，主要體現在三點：
1,、 技術紅利使得社會運力資源可以放在云端,，被大家共享、抓取并應用,。“這是中國所有以運力為核心的平臺成長的關鍵因素。”
2,、數據積累使分散型決策變成可中心決策的系統(tǒng),。通過新技術實現中心計算的優(yōu)化匹配，為運力兩端找到最合適的方案,，實現成本與效率的平衡,。
3、效能的進一步演化,。“傳統(tǒng)的信息構成方式已經達到了極限,，但對于線上以數據為核心的平臺來講，卻擁有非常大的效能來繼續(xù)改善的空間,。”韓毅認為,，隨著時間的推移，數據量的增多,，計算能力的提升,，在各類環(huán)節(jié)，包括服務品質,、交付品質,、調度能力、排線與管理水平等，都能夠根據數據和在線有機會進行迭代,。“運力公司一定是效率優(yōu)先,，核心是如何將有限的車輛與司機的使用效能達到最高。”
城配市場的輕與重
從眾包運力到自有運力的發(fā)展,，云鳥科技不是個例,。隨著互聯網運力平臺的不斷發(fā)展、迭代,、升級,，從無車運力平臺到車隊運力平臺的發(fā)展路徑似乎正在慢慢成為一種趨勢。是否對于運力平臺而言,，邁進重資產的發(fā)展路徑是一種必然,？
對此，韓毅向托比網記者表示,，相對于輕重,，云鳥科技的發(fā)展路徑似乎以混合模式更為貼切：“單純的輕或單純的重都不是問題的關鍵，也不是答案的全部,，云鳥科技更多是在向混合模式邁進,，一手輕，一手重,。”
在韓毅看來,，輕模式的優(yōu)勢在于靈活彈性、供給量大,、效能強大,，重模式的優(yōu)勢在于穩(wěn)定、品質與體驗,，兩者結合,，優(yōu)勢互補，才能滿足市場差異化的需求,，適應多變化的市場環(huán)境,。
而之所以選擇先“輕”后“重”，則是因為重模式大多受到規(guī)模的制約與成本的約束,，對于已經沉淀了多年的云鳥科技而言,，現在是邁進重模式最好的時機。
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