你肯定遇到過樣的情況：

 

正在通過人行橫道，飛馳而來的快遞（外賣）車幾乎貼著你的身體駛過；

 

快遞（外賣）小哥一邊騎著電動(dòng)車，一邊打電話確認(rèn)收貨人是否在家；

 

你正打算拿門禁卡上樓，一輛快遞（外賣）電動(dòng)車擋住你的去路；

 

……

 

 

類似的行為，將成為公安部嚴(yán)查嚴(yán)管的重點(diǎn)。

 

3月26日，公安部交管局會(huì)同中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)，召開全國(guó)公安交管部門視頻會(huì)，并向快遞外賣行業(yè)組織、企業(yè)發(fā)出聯(lián)合倡議書，強(qiáng)化快遞外賣行業(yè)電動(dòng)自行車交通管理。

 

多次違法或被清退

 

倡議中提到，對(duì)負(fù)有交通事故責(zé)任、多次嚴(yán)重違法的，納入失信記錄，督促企業(yè)落實(shí)清退和禁入措施。

 

這些違法行為包括，闖紅燈、逆行、占用機(jī)動(dòng)車道等。

 

 

倡議書呼吁：

 

廣大快遞、外賣行業(yè)配送員，不使用超標(biāo)電動(dòng)自行車等非法車輛進(jìn)行配送；

 

騎行配送車輛，要佩戴頭盔，不打電話、不刷微信，不分心駕駛；

 

自覺抵制占用機(jī)動(dòng)車道、闖紅燈、逆行、超速、酒駕等嚴(yán)重交通違法行為；

 

配送車輛不亂停亂放，影響過往車輛和行人通行。

 

公安部還要求，加強(qiáng)源頭管理，對(duì)企業(yè)新增配送電動(dòng)自行車，要督促使用符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的車輛；對(duì)企業(yè)在用超標(biāo)電動(dòng)自行車，要督促設(shè)置過渡期，逐步淘汰更換成符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的車輛。

 

對(duì)外賣行業(yè)影響更大？

 

掌鏈全媒體記者注意到，在此次視頻會(huì)議上，強(qiáng)調(diào)的是對(duì)電動(dòng)自行車加強(qiáng)交通管理。

 

這是否意味著，電動(dòng)三輪車作為快遞末端派送主力的快遞行業(yè)，可以高枕無憂？查處的重點(diǎn)是外賣行業(yè)？

 

其實(shí)不然！近年來，越來越多的地方交管部門，將快遞外賣車輛（不論電動(dòng)自行車，還是電動(dòng)三輪車）的闖紅燈、逆行、隨意停放等違法行為作為整治的重點(diǎn)。

 

有媒體報(bào)道，今年3月9日，成都雙流區(qū)交警大隊(duì)一中隊(duì)對(duì)東升城區(qū)外賣、快遞員的違法行為進(jìn)行了集中整治。這一天，交警部門共查處快遞員逆向行駛、亂停放、開車接打電話、無牌無證等違法行為150余起。

 

 

一家同城即時(shí)物流服務(wù)平臺(tái)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，選擇用電動(dòng)自行車還是電動(dòng)三輪車攬派件，沒有嚴(yán)格的區(qū)分，這主要取決于包裹的類型有關(guān)。

 

記者采訪的多位通達(dá)系人士均表示，的確電動(dòng)三輪車更適合快遞行業(yè)，不過電動(dòng)自行車在末端派送車輛中也有相當(dāng)?shù)臄?shù)量。

 

落地執(zhí)行和監(jiān)管是難點(diǎn)

 

對(duì)于公安部嚴(yán)查嚴(yán)管快遞外賣車輛交通違法行為的做法，網(wǎng)友紛紛點(diǎn)贊。但也有網(wǎng)友表示，“然后呢？怎么管？怎么禁？”

 

公安部要求，各地公安交管部門積極會(huì)同快遞外賣行業(yè)組織、企業(yè)建立協(xié)作工作機(jī)制，建立信用懲戒機(jī)制，共同加強(qiáng)快遞外賣行業(yè)電動(dòng)自行車管理。同時(shí)，推動(dòng)企業(yè)落實(shí)交通安全主體責(zé)任，完善安全生產(chǎn)責(zé)任制，優(yōu)化配送考核制度，科學(xué)發(fā)單派單，合理規(guī)定配送時(shí)間。

 

 

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)電商物流與快遞分會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，推動(dòng)建立企業(yè)聯(lián)盟，制定配送員統(tǒng)一準(zhǔn)入機(jī)制及行為標(biāo)準(zhǔn)。健全完善行業(yè)信用制度，對(duì)快遞、即時(shí)配送企業(yè)及配送員進(jìn)行信用管理，對(duì)交通安全主體責(zé)任落實(shí)不到位的企業(yè)進(jìn)行曝光，納入不良企業(yè)記錄，并推送通報(bào)相關(guān)部門；對(duì)有多次嚴(yán)重交通違法、負(fù)有交通事故責(zé)任的配送員，通報(bào)全行業(yè)清退和禁入。

 

（1）監(jiān)管交通違法行為有難度。這些措施肯定會(huì)起到一定的震懾作用，不過，公安部的要求真正落地，顯然不是一紙倡議就能做到的。

 

就如何落實(shí)公安部的要求，記者采訪了多家快遞企業(yè)。他們均表示，無論是快遞員上崗前，還是在日常的業(yè)務(wù)培訓(xùn)中，有關(guān)交通安全的宣講都是培訓(xùn)的重點(diǎn)內(nèi)容之一。

 

上述同城即時(shí)物流服務(wù)平臺(tái)人士還告訴記者，對(duì)于快遞員在攬派件作業(yè)中是否佩戴頭盔等行為，他們會(huì)不定時(shí)地抽查。

 

一位通達(dá)系的人士向記者坦言，快遞員在取派件作業(yè)時(shí)能否做到不打電話、不超速行駛，更多依靠快遞員的自律。

 

公安部還提出，企業(yè)逐步淘汰超標(biāo)電動(dòng)自行車，更換成符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的車輛。有業(yè)界人士告訴記者，基層網(wǎng)點(diǎn)生存環(huán)境每況愈下，沒有實(shí)力和意愿更換車輛。不僅如此，至少一半的車輛是快遞員自帶的，讓其更換車輛難度更大。

 

（2）考核配送制度或成關(guān)鍵。其實(shí)，快遞外賣小哥也不愿意成為交通違法者，但是，嚴(yán)苛的考核制度使他們不得不鋌而走險(xiǎn)，否則一旦遭遇投訴、差評(píng)，一天甚至幾天的辛苦就付之東流。

 

正如在會(huì)議上，多家快遞外賣企業(yè)有關(guān)負(fù)責(zé)人所說，完善考核配送制度，科學(xué)發(fā)單派單，合理設(shè)定配送時(shí)間，避免因考核制度不合理導(dǎo)致配送員超速、闖紅燈。