時間：2018-04-16 16:39:42 點擊：次
來源：億歐網(wǎng) 作者：礪石商業(yè)評論劉學(xué)輝

條評論打印收藏

2018年3月23日上午，科技部在北京國際會議中心第五會議廳召開新聞發(fā)布會，正式發(fā)布了《2017年中國獨角獸企業(yè)發(fā)展報告》，其中，螞蟻金服以750億美元估值高居榜首，滴滴、小米、阿里云與美團(tuán)點評分別以560億美元、460億美元、390億美元以及300億美元的估值位列第二至五位。

前五位中，排名第一、第四的螞蟻金服與阿里云都是阿里巴巴集團(tuán)旗下的控股子公司，排名第二的小米是一家以手機、電腦、電視為核心業(yè)務(wù)的智能硬件企業(yè)，只有排名第三的滴滴與排名第五的美團(tuán)點評是兩家相對獨立的純互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

1

滴滴與美團(tuán)點評這兩家企業(yè)除了作為估值最高的兩家互聯(lián)網(wǎng)獨角獸企業(yè)，他們有很多其他共性，也經(jīng)常被行業(yè)專家拿來作對比。

滴滴與美團(tuán)點評的共同特征是，這兩家企業(yè)都具有非常強的線下基因與強悍的地推能力，都經(jīng)歷了慘烈的行業(yè)大戰(zhàn)，打敗諸多競爭對手，最終脫穎而出；這兩家企業(yè)都在發(fā)展過程中借助融資實現(xiàn)快速發(fā)展，尤其都接受了騰訊的巨額資金支持，同屬騰訊系企業(yè)；它們都被行業(yè)寄予厚望，認(rèn)為是最有可能成為下一個BAT的候選企業(yè)；它們同樣也都因為前期補貼大戰(zhàn)虧損嚴(yán)重，遲遲無法實現(xiàn)規(guī)模化盈利而備受行業(yè)質(zhì)疑。

另外，滴滴、美團(tuán)的創(chuàng)始人程維、王興都很年輕并極具領(lǐng)導(dǎo)力、戰(zhàn)斗力，是中國最杰出的兩位80后創(chuàng)業(yè)者代表，兩人的私交也很不錯，程維在創(chuàng)建滴滴之前，就曾拜會王興，向其討教，并發(fā)微博稱王興是其最欣賞的創(chuàng)業(yè)者之一。

滴滴源于出行，美團(tuán)源于團(tuán)購與外賣，兩家企業(yè)本來主業(yè)不同，相安無事。但是隨著互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的深入發(fā)展，當(dāng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)度過第一階段的生存期，收獲了海量用戶與流量后，它們需要新的商業(yè)模式探索與業(yè)務(wù)邊界延伸，去實現(xiàn)更大規(guī)模的收入與盈利，便不可避免的出現(xiàn)跨界競爭。

滴滴與美團(tuán)點評是其中最典型的兩個例子，當(dāng)?shù)蔚蔚木W(wǎng)約車業(yè)務(wù)遇到增長瓶頸時，程維希望進(jìn)入新業(yè)務(wù)擴(kuò)充新的收入增長點；美團(tuán)點評在團(tuán)購與外賣業(yè)務(wù)站穩(wěn)腳跟后，王興也希望為美團(tuán)點評找到新的，相比團(tuán)購、外賣更具盈利能力的流量變現(xiàn)通道。

先是滴滴于2013年投資了美團(tuán)外賣的直接競爭對手餓了么，兩者開始擦槍走火，滴滴的這次投資也引起了美團(tuán)王興的高度警惕。2017年初，在美團(tuán)即將贏得外賣大戰(zhàn)之際，王興突然在南京上線網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，打了滴滴一個措手不及。2017年12月28日，美團(tuán)又在北京、上海、成都、杭州、溫州、福州與廈門7個城市的美團(tuán)APP上線打車入口，啟動“美團(tuán)打車用戶報名”活動。2018年1月21日，美團(tuán)在上海和南京獲得《網(wǎng)約車經(jīng)營許可證》。2018年3月21日，美團(tuán)打車正式登陸上海，在之后三天時間里，美團(tuán)打車很快就拿到當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車市場1/3的份額。

面對美團(tuán)打車的來勢洶洶，滴滴采取了圍魏救趙的策略，2018年4月1日，滴滴外賣在江蘇無錫先是展開小范圍測試，經(jīng)過8天的試運營，4月9日正式在無錫全城范圍內(nèi)上線。滴滴官方表示，4月9日上線當(dāng)天，滴滴外賣訂單達(dá)33.4萬單，在短短9天內(nèi)已成為無錫市場份額第一的外賣平臺，超過此前預(yù)期。滴滴方面還表示，接下來外賣業(yè)務(wù)將在南京、長沙、福州、濟(jì)南、寧波、溫州、成都和廈門等城市上線，滴滴目前正在各地招聘外賣騎手。

對于滴滴所稱的訂單量和市場份額排名，美團(tuán)方面則有不同說法。美團(tuán)官方稱，滴滴外賣在無錫的訂單量僅有3萬到5萬單，與滴滴自己所宣稱的33.4萬相差甚遠(yuǎn)。對滴滴所說的已經(jīng)在無錫取得了市場份額第一的消息，美團(tuán)稱，美團(tuán)外賣一直穩(wěn)居第一。

美團(tuán)還指出，滴滴在試運營階段便存在刷單行為，為了美化數(shù)據(jù)有意放松平臺監(jiān)管，甚至引發(fā)了自家騎手集體刷單亂象。美團(tuán)外賣北方大區(qū)總監(jiān)安中杰在朋友圈發(fā)文質(zhì)疑稱：“3%硬說成33%，騎手加起來不足1000人，以黃燜雞為主的商戶結(jié)構(gòu)，每天能完成十幾萬的訂單？”

至此，美團(tuán)進(jìn)攻滴滴的網(wǎng)約車主業(yè)，滴滴打入美團(tuán)的外賣腹地，兩者從最初的友好相處，到后來的擦槍走火，再到現(xiàn)在開始全面對抗。

那么，滴滴外賣與美團(tuán)打車，誰將會擁有更好的發(fā)展前景呢，誰將會幫助各自企業(yè)打破雙方競爭的均衡呢？我們試著從深層次的商業(yè)邏輯去進(jìn)行剖析。

2

在商業(yè)活動中，開展任何一項業(yè)務(wù)的前提是，企業(yè)所提供的產(chǎn)品與服務(wù)一定要能夠滿足用戶需求，解決用戶痛點。不能滿足用戶需求，解決用戶痛點的商業(yè)模式都是偽商業(yè)模式。

經(jīng)過幾年大戰(zhàn)，目前在中國外賣市場，除了美團(tuán)外賣，還有餓了么與百度外賣，這三者很好的滿足了餐飲商家的配餐與用戶的訂餐需求，從其二者的角度來看，似乎并不需要一家在價格與體驗上并沒有任何差異化的新的外賣企業(yè)，這只會增加用戶的心智混亂與選擇障礙。

而中國的網(wǎng)約車市場，在滴滴合并快的與優(yōu)步中國后，一家獨大，幾近壟斷。滴滴憑借這種壟斷競爭優(yōu)勢，一方面大幅提高對司機的傭金提成比例，另一方面提高乘客的乘車價格，這讓供需雙方都頗為不滿。無論是從網(wǎng)約車司機側(cè)，還是用戶側(cè)，都期待有一家新的有競爭力的網(wǎng)約車企業(yè)入局，以對滴滴形成制約。

在美團(tuán)在北京、上海、成都、杭州、溫州、福州與廈門7個城市啟動的“美團(tuán)打車用戶報名”活動中，用戶報名踴躍，都對美團(tuán)打車在自己所在城市的上線很是期待。

從滿足用戶需求與解決用戶痛點來看，相比滴滴外賣，美團(tuán)打車民心所向，萬眾期待。

3

企業(yè)是否選擇進(jìn)入一個新業(yè)務(wù)，有一個最重要的參考標(biāo)準(zhǔn)是進(jìn)入的新業(yè)務(wù)是否具有市場吸引力。市場吸引力主要包括新業(yè)務(wù)的市場空間，新業(yè)務(wù)的競爭強度與新業(yè)務(wù)的盈利能力三個維度。

從市場空間來看，外賣與網(wǎng)約車都具有數(shù)千億元交易規(guī)模，市場空間巨大，對于滴滴與美團(tuán)點評這種體量的企業(yè)，無疑是一個不錯的業(yè)務(wù)選擇。

但是從業(yè)務(wù)的競爭強度來看，外賣市場的競爭強度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于出行市場，所以美團(tuán)打車能較為輕松的搶下30%-40%的網(wǎng)約車市場份額，而滴滴在外賣市場面臨的美團(tuán)與餓了么都具有非常強的競爭力，用戶遷移成本較高，滴滴很難在外賣市場上，從美團(tuán)外賣與餓了么手里搶到可觀的市場份額。

另外，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的利潤空間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于外賣業(yè)務(wù)，2017年美團(tuán)外賣業(yè)務(wù)已經(jīng)實現(xiàn)1800億的交易規(guī)模，還依舊未能實現(xiàn)盈利。滴滴從出行到外賣，相當(dāng)于從一個高毛利業(yè)務(wù)向低毛利業(yè)務(wù)延伸，而美團(tuán)從外賣到出行，相當(dāng)于從一個低毛利業(yè)務(wù)向高毛利業(yè)務(wù)延伸，兩者All in新業(yè)務(wù)的決心與動力可想而知。

因此，從市場吸引力這個角度來看，出行市場對于美團(tuán)是一個比目前的團(tuán)購與外賣更有吸引力的市場，而外賣對于滴滴是一個相對網(wǎng)約車業(yè)務(wù)不太具有吸引力的市場機會。

4

企業(yè)是否進(jìn)入一個新業(yè)務(wù)，還有一個最重要的參考標(biāo)準(zhǔn)，就是新業(yè)務(wù)與企業(yè)原有核心能力與資源的匹配程度。市場上永遠(yuǎn)不缺乏新的商業(yè)機會，但能把握住新商業(yè)機會的只有少數(shù)基因相關(guān)的企業(yè)。這也是我們?yōu)槭裁纯吹皆?jīng)取得巨大成功，擁有非常雄厚資金與人才基礎(chǔ)的企業(yè)，在面對新的業(yè)務(wù)機會時卻無從下手，無法把握，主要是企業(yè)原有的核心能力及資源與新的業(yè)務(wù)機會并不匹配。

首先我們來對比一下外賣與網(wǎng)約車的業(yè)務(wù)復(fù)雜度。

網(wǎng)約車業(yè)務(wù)只需對接司機和乘客兩方，核心是接人與送人兩個履約環(huán)節(jié)，業(yè)務(wù)流程相對比較短，復(fù)雜度也不高，而且主要在小區(qū)外的主干路完成服務(wù)。而外賣業(yè)務(wù)要連接商家、騎手與顧客三方，需要騎行、取餐、交付等多個履約環(huán)節(jié)，業(yè)務(wù)流程冗長、程序復(fù)雜，中間任何一個環(huán)節(jié)出問題都會影響履約。另外，外賣配送服務(wù)過程既有騎手在室外的通行，又有上下樓取餐和交付等室內(nèi)任務(wù)，需要遠(yuǎn)比網(wǎng)約車業(yè)務(wù)更高精度要求的小區(qū)內(nèi)部導(dǎo)航和室內(nèi)定位技術(shù)。

外賣行業(yè)還有一個行業(yè)慣例，即用戶在下單前要給用戶承諾合理的預(yù)計送達(dá)時間，這不僅要預(yù)估騎手通行時間，還需要估算商家出餐時間，在用戶所在位置的交付時間。但是商家出餐時間受堂食數(shù)量影響，電動車的可行線路也比汽車復(fù)雜多樣，準(zhǔn)確估計通行時間的難度更大。而網(wǎng)約車只需預(yù)估乘客等待司機的時間，上車后到達(dá)的時間精度要求并不高。

多人多點實時匹配是外賣行業(yè)面臨的另一個難題。一般情況下，一個騎手十幾個訂單，二十多個取送餐任務(wù)節(jié)點，可供選擇的路徑規(guī)劃就是一個天文數(shù)字。在路徑規(guī)劃的基礎(chǔ)上，計算騎手與訂單的最優(yōu)匹配關(guān)系更是指數(shù)級的選擇，如此大的計算量，算法卻要在秒級完成所有最優(yōu)路徑的計算、所有訂單的最優(yōu)指派，因為計算的時間越長，下達(dá)指令時的實際情況與算法開始計算時的情況偏差越大，決策出錯的可能性越大。而網(wǎng)約車業(yè)務(wù)要簡單許多，非拼車業(yè)務(wù)是一對一實時匹配，求解司機和乘客最優(yōu)對應(yīng)關(guān)系，是二分圖匹配問題，求解復(fù)雜度很低；如果是拼車業(yè)務(wù)，一輛車最多對應(yīng)3個乘客，出發(fā)地和目的地最多6個節(jié)點，求解最優(yōu)路徑的復(fù)雜度也不高。

最后，外賣業(yè)務(wù)在用戶訂單突增等極端場景時，面臨的挑戰(zhàn)要遠(yuǎn)大于網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。當(dāng)用戶訂單突增時，網(wǎng)約車平臺可以采用抑制需求和運力調(diào)度的方式解決，對于打到車的用戶，對實際履約體驗影響不大。

而外賣業(yè)務(wù)在遇到用戶訂單徒增時，不但對于要點餐的用戶有影響，而且對于之前已經(jīng)下單但還在履約過程的用戶，也會有巨大影響，而且用戶在吃飯這件事上，對配送時長會更加敏感。另外，這還涉及到商家餐損、騎手配送壓力大影響安全等，所以，外賣平臺配送除了抑制需求和運力調(diào)度之外，還需要配送系統(tǒng)多個模塊實時聯(lián)動，綜合考慮商家配送范圍動態(tài)變化、合理承諾預(yù)計送達(dá)時間與調(diào)度策略自適應(yīng)調(diào)整等。

王興是中國最優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)理，美團(tuán)不僅擁有中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中最強的產(chǎn)品與技術(shù)基因，還具有全中國最強的線下地推鐵軍與拓客能力，美團(tuán)外賣更是積累了全球最精準(zhǔn)的小區(qū)與室內(nèi)導(dǎo)航技術(shù)，美團(tuán)具有進(jìn)軍網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的一切核心能力。

相對于網(wǎng)約車，外賣業(yè)務(wù)具有更高的業(yè)務(wù)復(fù)雜度與行業(yè)壁壘，滴滴進(jìn)軍外賣，不僅需要建立龐大的線下地推團(tuán)隊去開發(fā)商家資源，需要建立海量的騎手團(tuán)隊去負(fù)責(zé)外賣配送，需要研發(fā)較高精度的小區(qū)內(nèi)部導(dǎo)航和室內(nèi)定位技術(shù)，還需要高精度的算法去預(yù)估配送時長，規(guī)劃多人多點實時匹配的最優(yōu)路徑，這對于滴滴都是全新的挑戰(zhàn)。

另外一個重要的插曲是，2018年的4月4日，美團(tuán)以27億美元的價格全資收購了中國最大的共享單車企業(yè)摩拜單車。在收購摩拜單車之前，就曾有傳言摩拜單車計劃進(jìn)軍網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。

從資源協(xié)同來看，美團(tuán)目前擁有美團(tuán)、美團(tuán)外賣與摩拜三個擁有上億用戶的超級App，將輕松實現(xiàn)給美團(tuán)打車業(yè)務(wù)的用戶導(dǎo)流。另外，美團(tuán)到店業(yè)務(wù)、酒旅業(yè)務(wù)、共享單車業(yè)務(wù)都與網(wǎng)約車業(yè)務(wù)具有高度的相關(guān)性，除了簡單的開通入口導(dǎo)流之外，在會員共享服務(wù)，交叉營銷等方面具有無限想象力。

最后，從競爭的攻防角度來看，美團(tuán)率先在網(wǎng)約車出手，籌備充足，處于攻勢，游刃有余；而滴滴被動應(yīng)對，處于守勢，其一方面要動員力量抵御美團(tuán)在網(wǎng)約車領(lǐng)域的突然襲擊，另外還要被動的組織隊伍在不具有較強市場吸引力的外賣業(yè)務(wù)上進(jìn)行反擊。

從目前雙方的業(yè)務(wù)進(jìn)展來看，也確實如此，美團(tuán)打車無論從產(chǎn)品與營銷上都準(zhǔn)備的更加充分，其“美團(tuán)打車用戶報名”活動大獲成功，以至于美團(tuán)打車在任何一個城市上線都備受期待，也成為頗具影響力的行業(yè)話題與社會話題。而滴滴外賣在很長時間才正式推出，并且沒有獨立的滴滴外賣App，在滴滴出行App中的入口也較為隱蔽。

5

不同于傳統(tǒng)行業(yè)的競爭，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的競爭更為慘烈，誰取得領(lǐng)先，誰就可以率先獲得資本支持，誰就可以借助資本進(jìn)一步鞏固市場領(lǐng)先優(yōu)勢。

從滴滴與美團(tuán)點評共同的大股東騰訊來看，其并不希望滴滴與美團(tuán)點評兩者進(jìn)行長時間的惡戰(zhàn)，其更希望兩者業(yè)務(wù)早日融合，自己停止輸血并實現(xiàn)商業(yè)回報，只是現(xiàn)在強迫兩者融合的時機還未成熟。但一旦滴滴與美團(tuán)點評的競爭天平開始傾斜，均衡狀態(tài)開始被打破，騰訊便會選擇給優(yōu)勢的一方繼續(xù)加碼，幫助其最終贏取勝利，就像這次騰訊撮合美團(tuán)點評收購摩拜一樣，其實就是騰訊給美團(tuán)點評增加了一個與滴滴競爭的籌碼。

也許有一天我們會看到，滴滴與美團(tuán)點評中的一方會整合掉另一方，就像當(dāng)初滴滴整合快的，美團(tuán)整合大眾點評一樣。雙方誰的競爭優(yōu)勢更明顯，誰就在合并當(dāng)中擁有更多的談判籌碼，誰就會是最后的“剩者為王”。在雙方競爭天平還沒有明顯發(fā)生傾斜之前，騰訊只能讓雙方的子彈在天上先飛一會兒。

龍虎PK，沒有雙贏，注定只能有一個勝者。滴滴外賣與美團(tuán)打車的競爭，將決定了滴滴與美團(tuán)點評兩家企業(yè)的未來命運，是一場誰也輸不起的戰(zhàn)爭，也是雙方誰也無法退縮的戰(zhàn)爭。

但從當(dāng)前的業(yè)務(wù)局面與未來業(yè)務(wù)前景的預(yù)測來看，美團(tuán)點評已經(jīng)領(lǐng)先滴滴一個身位。不過滴滴一路打來，戰(zhàn)斗力不容小覷，接下來程維如何帶領(lǐng)滴滴應(yīng)對，能否反轉(zhuǎn)，我們拭目以待。