時間：2018-04-08 15:33:47 點(diǎn)擊：次
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3月22日，中船重工武船集團(tuán)制造的新型40萬噸超大型礦砂船“ORE　TIANJIN”號在位于青島西海岸的北船重工命名交付。該船長362米、寬65米、型深30.4米，載重量達(dá)40萬噸，一船貨物足夠裝滿超過6000節(jié)火車車皮。該船可以每小時14.5節(jié)的航速連續(xù)航行2.55萬海里，在中途不加油的情況下，完成地球上任意兩個港口間的運(yùn)輸任務(wù)。記者　饒饒　攝

即時物流混戰(zhàn)已起

阿里巴巴在其推出的新零售物流提速規(guī)劃中，包括盒馬鮮生30分鐘達(dá)、天貓超市1小時達(dá)、天貓2小時達(dá)服務(wù)等。餓了么則表示，將跳出單一的食品外賣領(lǐng)域，投入更多資金建立即時配送系統(tǒng)。閃送、云鳥配送、順豐、“三通一達(dá)”、宅急送等也紛紛加入即時物流混戰(zhàn)之中。

清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長劉大成在接受《經(jīng)濟(jì)參考報》記者采訪時表示，即時物流之所以能夠?qū)崿F(xiàn)，離不開以下因素：一是覆蓋范圍有限，在有限區(qū)域內(nèi)能夠迅速得到響應(yīng)，并借助物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)支撐，使客戶以及涉及的資源單位能夠廣泛建立起聯(lián)系，實現(xiàn)位置的監(jiān)控；二是擁有龐大的平臺，使供需雙方能在平臺上實現(xiàn)有效對接，以實現(xiàn)距離和個性化的需要，再進(jìn)行選送；三是外賣小哥超低價的勞動力紅利；四是交通工具的便利；五是移動互聯(lián)網(wǎng)，特別是監(jiān)控設(shè)備以及電子票單的普及；六是強(qiáng)大的人工智能，使得在平臺上能夠有效實現(xiàn)訂單合并，通過共性的匹配，提高效率。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，即時配送服務(wù)需求正不斷擴(kuò)大，而陸續(xù)出臺的物流行業(yè)政策、人們消費(fèi)水平的提高、大數(shù)據(jù)云計算的迅猛發(fā)展都為即時配送的發(fā)展?fàn)I造了良好的環(huán)境。

根據(jù)艾瑞咨詢《中國即時物流行業(yè)報告》的數(shù)據(jù)，2016年即時物流行業(yè)訂單量超過56億單，2017年訂單量預(yù)計為89.2億單。2019年訂單量有望達(dá)159.2億單。

即時物流由新零售催生而成，也反過來對包括新零售在內(nèi)的商業(yè)模式帶來顛覆性影響。

京東集團(tuán)副總裁、京東物流規(guī)劃發(fā)展負(fù)責(zé)人傅兵日前指出，隨著整個零售前端發(fā)生天翻地覆的變化，物流在商流中的地位發(fā)生了根本性變化，從原來服務(wù)于商流，到現(xiàn)在拉動商流。

北京物資學(xué)院物流學(xué)院副院長王曉平在接受《經(jīng)濟(jì)參考報》記者采訪時表示，即時物流在為消費(fèi)者提供便利的同時，將快遞的“快”推向了極致。為了更好地實現(xiàn)對消費(fèi)者需求的即時響應(yīng)，商家不斷推出新的商業(yè)模式，而新零售的出現(xiàn)，為即時物流提供了更好的施展平臺。

中國社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所副研究員趙劍波告訴《經(jīng)濟(jì)參考報》記者，新零售一直強(qiáng)調(diào)重新構(gòu)建“人-貨-場”的概念，本質(zhì)就是對于高頻消費(fèi)、即時物流、智慧供應(yīng)等關(guān)鍵因素的整合。消費(fèi)習(xí)慣的改變也推動零售業(yè)變革。年輕的消費(fèi)者更加偏愛零售過程的便利、體驗、社交屬性，這為塑造新零售場景提出了全面的挑戰(zhàn)。即時物流成為新零售所有場景中的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

行業(yè)發(fā)展痛點(diǎn)仍存

雖然即時配送市場需求巨大，但是整個行業(yè)尚處于發(fā)展初期，存在多個痛點(diǎn)和短板。在業(yè)內(nèi)人士看來，首先，當(dāng)前的即時配送在短期內(nèi)滿足了企業(yè)與消費(fèi)者對物流時效性的需求，但提升配送質(zhì)量并形成服務(wù)鏈條才是關(guān)鍵。當(dāng)前的即時配送人員分散，管理難度大，正成為提升服務(wù)質(zhì)量的阻礙。

其次，多數(shù)及時配送企業(yè)沒有成熟的運(yùn)作模式，基礎(chǔ)設(shè)施較差，對資本依賴性比較大，一旦資本市場轉(zhuǎn)冷，依靠補(bǔ)貼吸引用戶的經(jīng)營方式將難以為繼。

此外，行業(yè)內(nèi)多數(shù)企業(yè)還沒有形成規(guī)模效益，行業(yè)的價格體系、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范，市場細(xì)分不明確，這些因素都對即時配送行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了制約。

在王曉平看來，即時物流強(qiáng)調(diào)的是即時，為了即時，就會造成配送成本的提升，將合在一起的“大單”拆解成無數(shù)個“小單”，這就需要更多的配送人員，目前從業(yè)人員的數(shù)量顯然無法實現(xiàn)所有類型商品的即時配送。

在劉大成看來，即時物流焦點(diǎn)集中在“快”。“快”成了最核心的要素，就會對其他要素造成沖擊，例如成本、服務(wù)、品牌等可能被忽略。此外，由于市場集中度不高，也就出現(xiàn)了其規(guī)模化及網(wǎng)絡(luò)化程度低，難以實現(xiàn)降本增效的目標(biāo)。

“目前雖然一些平臺已經(jīng)建立起來，但成本很高，體驗也沒有明顯提升，要看市場、資本方以及運(yùn)營方能否有足夠的耐心和堅定的意志去培育這種新模式，等待其成長和完善。”劉大成說。

多舉措促良性發(fā)展

如何實現(xiàn)即時物流的良性發(fā)展？在專家和業(yè)內(nèi)人士看來，在即時配送需求不斷提升、市場競爭壓力日益加大情況下，提升物流和服務(wù)的質(zhì)量，成為進(jìn)一步增強(qiáng)企業(yè)競爭力的核心。相關(guān)政府部門及協(xié)會則應(yīng)制定行業(yè)發(fā)展相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范，促進(jìn)整個行業(yè)健康發(fā)展。

王曉平建議，首先要改善從業(yè)環(huán)境。“一方面，通過提高從業(yè)人員的工資水平和福利待遇，吸引越來越多的人員加入到從業(yè)人員的隊伍中來。另一方面，加快推廣應(yīng)用無人配送車輛、無人機(jī)以及送貨機(jī)器人，在一定程度上緩解人員壓力。”

還要將市場進(jìn)一步細(xì)分并提供差異化的服務(wù)。王曉平指出，根據(jù)消費(fèi)者對于商品需求的緊迫性可進(jìn)行細(xì)分，急需的商品，可以實現(xiàn)“一單一送”，消費(fèi)者則要為此付出相應(yīng)較高的費(fèi)用；對于一般急需的商品，可在時間允許的范圍內(nèi)適當(dāng)“拼單”，消費(fèi)者只需付較低費(fèi)用。

值得一提的是，目前大部分即時物流業(yè)務(wù)收取的配送費(fèi)用仍不能彌補(bǔ)成本，降本增效壓力陡增。在專家看來，這既需要不斷提升配送速度和時效的穩(wěn)定性，也需要通過提高效率來降低成本。“建議各物流企業(yè)聯(lián)合，實現(xiàn)末端共同配送。對物流體系共同使用，增加倉庫和配送能力密集度。”王曉平說。

各企業(yè)也要不斷完善自身物流體系，通過更加精細(xì)、智能和高效的運(yùn)作方法，應(yīng)用大數(shù)據(jù)、智能算法、智能定位等技術(shù)輸出更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。在王曉平看來，應(yīng)基于各大電商和第三方物流公司對于消費(fèi)者數(shù)據(jù)的分析和應(yīng)用，提高需求預(yù)測的準(zhǔn)確率和物流服務(wù)能力的前瞻性。

此外，趙劍波指出，以生鮮為代表的新零售或新商業(yè)的競爭不單是即時物流的競爭，而是入口、數(shù)據(jù)和物流的全面發(fā)力。線下門店、即時物流等靠近終端市場的領(lǐng)域，市場競爭相對充分，弱勢在于數(shù)字化。第三方技術(shù)服務(wù)商能夠為零售企業(yè)提供新技術(shù)解決方案，即時物流企業(yè)可以利用數(shù)字化手段對實體資源合理、高效地統(tǒng)籌安排，提升自己的數(shù)據(jù)挖掘能力，以及門店和物流體系的協(xié)同能力。