時(shí)間：2017-07-28 08:50:18 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 作者：徐維維

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中鐵快運(yùn)計(jì)劃分三階段建立中俄跨境電商貿(mào)易平臺(tái)。第一階段恢復(fù)中俄國(guó)際旅客列車行李車包裹運(yùn)輸業(yè)務(wù)；第二階段隨著貨量增加，加掛行李車數(shù)量；第三階段計(jì)劃在北京、哈爾濱地區(qū)建設(shè)跨境電商物流園區(qū)，開(kāi)行中俄間整列編組的客車化的跨境電商快速貨物列車。

近日，中鐵快運(yùn)股份有限公司企業(yè)發(fā)展部部長(zhǎng)謝元?jiǎng)自谟芍袊?guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)快運(yùn)分會(huì)、上海市寶山區(qū)人民政府、中鐵快運(yùn)和銀聯(lián)主辦的第九屆中國(guó)快運(yùn)發(fā)展大會(huì)上透露，在5月召開(kāi)的“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇期間，中鐵快運(yùn)代表鐵總與俄鐵、俄聯(lián)邦客運(yùn)及其物流公司進(jìn)行了洽談，達(dá)成合作協(xié)議，將建立中俄跨境電商物流平臺(tái)。

“市場(chǎng)需要在飛機(jī)和鐵路貨運(yùn)班列運(yùn)行時(shí)效之間有新的產(chǎn)品，所以我們希望通過(guò)客運(yùn)化的貨運(yùn)班列，為電商跨境運(yùn)輸提供支持。”謝元?jiǎng)妆硎荆凑找?guī)劃，屆時(shí)將形成一個(gè)中俄跨境快速貨物運(yùn)輸通道，比飛機(jī)慢一點(diǎn)，但比其他貨運(yùn)更快，且通關(guān)清關(guān)便捷。

鐵路物流助力跨境電商

謝元?jiǎng)讓?duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，中鐵快運(yùn)計(jì)劃分三階段建立中俄跨境電商貿(mào)易平臺(tái)。第一階段恢復(fù)K3/4和K19/20（北京-莫斯科）中俄國(guó)際旅客列車行李車包裹運(yùn)輸業(yè)務(wù)；第二階段隨著貨量增加，加掛行李車數(shù)量；第三階段計(jì)劃在北京、哈爾濱地區(qū)建設(shè)跨境電商物流園區(qū)，開(kāi)行中俄間整列編組的客車化的跨境電商快速貨物列車。

跨境電商近年來(lái)發(fā)展迅速。中國(guó)電子商務(wù)研究中心最新發(fā)布的《2016年度中國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示，2016年中國(guó)進(jìn)口跨境電商交易規(guī)模達(dá)到12000億元，同比增長(zhǎng)33.3%，預(yù)計(jì)2017年將達(dá)到18543億元。若以物流成本占貨值15%估算，2016年跨境進(jìn)口電商物流交易額超過(guò)1800億，2017年這一數(shù)字估計(jì)將超過(guò)2700億元。而據(jù)商務(wù)部提供的數(shù)據(jù)顯示，2016年中俄雙邊貿(mào)易額達(dá)到695億美元，比2015年增長(zhǎng)2.2%。同時(shí)“2016年上半年，中俄跨境電商貿(mào)易額為12億美元，呈現(xiàn)增速快、品類豐富、銷售多元等方式特點(diǎn)，俄羅斯已經(jīng)成為中國(guó)跨境電商出口的第二大目的國(guó)。”

與此同時(shí)，中國(guó)對(duì)俄羅斯商品的需求也在快速增長(zhǎng)。據(jù)俄羅斯媒體報(bào)道，俄聯(lián)邦海關(guān)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)成為俄食品的主要買家。1月至9月期間，中國(guó)在俄采購(gòu)了超過(guò)11.3億美元的糧食，同比增長(zhǎng)22.1%。

放眼包括電商在內(nèi)的整個(gè)跨境商貿(mào)，中央財(cái)經(jīng)大學(xué)商學(xué)院供應(yīng)鏈與運(yùn)營(yíng)管理系主任耿勇對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，盡管中國(guó)跨境商貿(mào)總量即貨物進(jìn)出口總值近兩年呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)，但對(duì)部分一帶一路沿線國(guó)家出口仍然增長(zhǎng)，并且平臺(tái)化流通趨勢(shì)明顯，催生了對(duì)跨境物流的巨大需求。

不過(guò)，中國(guó)快遞協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)孫康表示，跨境物流領(lǐng)域仍存在一些亟待解決的問(wèn)題。一是業(yè)務(wù)規(guī)模小，目前國(guó)際業(yè)務(wù)量和收入僅占行業(yè)國(guó)際量收入的10%至11%；二是海關(guān)檢驗(yàn)檢疫通關(guān)規(guī)則滯后，申報(bào)環(huán)節(jié)不夠順暢，用戶查詢難；三是交通、鐵路、民航等部門銜接不夠緊密；四是境外網(wǎng)絡(luò)建設(shè)剛剛起步，網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力有待提升，業(yè)務(wù)發(fā)展不平衡；五是相關(guān)政策還不適應(yīng)新的市場(chǎng)需求，缺乏完整性和系統(tǒng)性，貿(mào)易管理等環(huán)節(jié)運(yùn)營(yíng)成本高。

“目前在產(chǎn)成品流通和成品消費(fèi)領(lǐng)域，包括商流、信息流、資金流和物流在內(nèi)的平臺(tái)流通模式比較成熟，而產(chǎn)業(yè)鏈上游并沒(méi)有形成平臺(tái)化趨勢(shì)。”耿勇表示，不管上下游流通，支撐的底層技術(shù)都是物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，鐵路作為重要的交通設(shè)施，連點(diǎn)成線、交織成網(wǎng)，打造高效運(yùn)輸，也成為“一帶一路”沿線國(guó)家的共同愿景之一。

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