時(shí)間：2017-07-03 09:15:16 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：行業(yè)新聞 作者：楊林 ，閆浩

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大的車廠也未必好過(guò)，某知名自行車生產(chǎn)品牌的工作人員告訴36氪，排名不那么靠前的共享單車產(chǎn)能下降，這是業(yè)內(nèi)的共識(shí)，也是大趨勢(shì)，“原本指望著靠共享單車復(fù)興的廠子們，確實(shí)最近兩個(gè)月比較失望”。

上海永久自行車董事長(zhǎng)陳閃則直接拒絕了36氪的采訪申請(qǐng)，“不太方便評(píng)論共享單車相關(guān)的事情”。他也是此前投資了優(yōu)拜單車的中路資本合伙人。當(dāng)被問(wèn)到優(yōu)拜目前的產(chǎn)能情況時(shí)，他答復(fù)到，“有保密協(xié)議，不能說(shuō)”。

在周初看來(lái)，末位共享單車產(chǎn)能的下降，資本向頭部的摩拜和ofo聚集是最主要的因素。“排在后面的品牌，要么轉(zhuǎn)型自己造血，要么就省著點(diǎn)花，等下一輪風(fēng)，瘋狂造車的時(shí)候早就應(yīng)該過(guò)去了。”

可見(jiàn)的需求、簡(jiǎn)單的盈利邏輯，是資本最初殺入共享單車的基本判斷。從O2O、網(wǎng)約車到共享單車，資本都寄望于通過(guò)快速“燒錢式”競(jìng)爭(zhēng)形成“小巨頭”。但隨著融資持續(xù)不斷，估值節(jié)節(jié)追高，后續(xù)跟進(jìn)的資本心態(tài)也開(kāi)始出現(xiàn)微妙變化。

摩拜投資人、祥峰資本合伙人趙楠告訴36氪，目前資本都在上游供應(yīng)鏈源頭進(jìn)行資源壟斷，小玩家正在被清洗。“一旦共享單車由閃電戰(zhàn)進(jìn)入到持久戰(zhàn)，各種后續(xù)的成本會(huì)提升，比如維護(hù)成本+損耗率等，體系的成本上升需要依賴整個(gè)系統(tǒng)的資金建設(shè)、以及品牌持續(xù)的推廣等，小玩家很難和top2對(duì)壘。”

雖然目前還沒(méi)有一個(gè)對(duì)共享單車品牌相對(duì)權(quán)威的市場(chǎng)排名，不過(guò)摩拜和ofo兩家無(wú)論是影響力、融資金額，以及市場(chǎng)占有率相對(duì)最大，是這個(gè)領(lǐng)域的top2，則已經(jīng)是公認(rèn)的事實(shí)。今年6月，摩拜剛拿到了6億美金的E輪融資，今年4月份ofo的D＋輪融資也有上億美金。目前兩家公司的市值都超過(guò)20億美金，躋身獨(dú)角獸俱樂(lè)部。

而除此之外，36氪調(diào)查了包括小藍(lán)單車、小鳴單車、騎唄以及優(yōu)拜單車等市面上常見(jiàn)的十幾個(gè)單車品牌，根據(jù)IT桔子上面的數(shù)據(jù)顯示，它們的融資進(jìn)程還多停留在A輪，最近的融資時(shí)間也以去年年底和今年年初為主。

所以對(duì)于其它共享單車產(chǎn)能下降，趙楠也表示認(rèn)同，“很容易理解啊，上游車廠都不愿意和他們合作了，嫌他們訂單太小，又受到巨頭的排他權(quán)壓力，產(chǎn)能自然會(huì)下降；其次是他們資金有限，也不敢隨便再下訂單。現(xiàn)在ofo和摩拜動(dòng)不動(dòng)就免費(fèi)騎車，小玩家只能靠免押金去競(jìng)爭(zhēng)，還前一小時(shí)免費(fèi)，那小玩家現(xiàn)金流從哪里來(lái)？融資額也沒(méi)多少。他們?cè)趺锤以侬偪裣掠唵危?rdquo;

而共享單車的生產(chǎn)成本越來(lái)越高，也讓小品牌們逐漸望而卻步。一名廣東的共享單車采購(gòu)方透露，最近一年共享單車的生產(chǎn)成本已經(jīng)漲了近一倍，“類似的一輛車，2015年我們找車廠生產(chǎn)，可能只需要200多塊錢，現(xiàn)在如果它被加上了共享單車的標(biāo)簽，價(jià)格就要翻到400甚至500塊。”

共享單車的興起讓供應(yīng)商的生產(chǎn)體系全改了。品牌方需求大，要貨急，也讓車廠覺(jué)得有利可圖，“我們后來(lái)去配套廠都不敢跟他們說(shuō)是給共享單車供的配件，不然價(jià)格又得漲。”

此外，共享單車市場(chǎng)正趨于飽和，也是小品牌共享單車產(chǎn)能下降的另一個(gè)原因。至2017年初，各種顏色的單車蜂擁而出，市場(chǎng)整體投放量超過(guò)300萬(wàn)輛，進(jìn)入近50個(gè)城市。業(yè)界曾預(yù)計(jì)，2017年共享單車的總訂單量勢(shì)必突破3000萬(wàn)輛。

自行車創(chuàng)造商700bike副總裁郭晶晶曾在接受媒體采訪時(shí)表示，北京、上海目前50萬(wàn)輛的投放量已趨于飽和，整個(gè)北上廣深一線城市的需求也不過(guò)200萬(wàn)輛，而其他三四五線城市規(guī)模并不大，全國(guó)總計(jì)約1000萬(wàn)-1500萬(wàn)輛就能滿足市場(chǎng)需求。

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