時(shí)間：2017-06-27 14:45:07 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：

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對(duì)于網(wǎng)絡(luò)型物流公司或者區(qū)域性物流公司，門(mén)店是其最大的財(cái)富，也是這些公司價(jià)值之所在的根本。目前門(mén)店存在基本是兩種形態(tài)，一種是公司直營(yíng)門(mén)店，一種是公司加盟門(mén)店或者合作門(mén)店。

網(wǎng)絡(luò)型公司含全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)和區(qū)域性網(wǎng)絡(luò)，而同一個(gè)公司內(nèi)部，門(mén)店也是多種狀態(tài)并存。比如：德邦、華宇、佳怡、安能、佳吉、商橋、壹米滴答等等都是加盟和直營(yíng)并存狀態(tài)。在兩種狀態(tài)并存中，其之間的矛盾時(shí)常發(fā)生，根本原因是其中間的利益糾葛。

無(wú)論是快遞還是傳統(tǒng)零擔(dān)物流，加盟模式和直營(yíng)模式一直是相伴相生的搭檔并存，不同公司在擴(kuò)張初期基本定調(diào)了是加盟模式還是直營(yíng)模式。

比如快遞行業(yè)，順豐一開(kāi)始的加盟模式到后來(lái)直接收購(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)橹睜I(yíng)模式，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，已經(jīng)成為了快遞行業(yè)的標(biāo)桿企業(yè)，而其他三通一達(dá)快遞模式以加盟方式并存，都取得了市場(chǎng)擴(kuò)張并最終上市成功。

在物流行業(yè)，德邦、華宇等一直都是直營(yíng)模式方便管控，而如今也成為了直營(yíng)和加盟合伙人并存的生態(tài)。

物流門(mén)店發(fā)展到如今，基本上也是由原來(lái)的草莽階段演變到現(xiàn)在的各種管理各種考核各種標(biāo)準(zhǔn)的新階段。

最早的加盟門(mén)店基本都是由公司內(nèi)部發(fā)起做承包，承包人基本都是公司內(nèi)部員工為主，而管理和分成相對(duì)簡(jiǎn)單明了，就是到貨給加盟方多少比例的運(yùn)費(fèi)，發(fā)運(yùn)貨物根據(jù)收取運(yùn)費(fèi)的高點(diǎn)直接給多少比例的運(yùn)費(fèi)，行業(yè)基本上是到貨給10%發(fā)貨給15%左右。

具體門(mén)店的經(jīng)營(yíng)及開(kāi)銷都是自負(fù)盈虧，公司并不參與其具體的經(jīng)營(yíng)投資。

傳統(tǒng)零擔(dān)物流加盟門(mén)店最新從哪年開(kāi)始，具體年份不好調(diào)研，筆者認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)公司門(mén)店加盟初期，是借鑒了專線的運(yùn)營(yíng)模式，早期專線基本都是單向運(yùn)輸，即只做單程的居多，做往返的比較少。

其專線簡(jiǎn)易的做法就是找一比較熟悉的親戚或者朋友負(fù)責(zé)對(duì)方落貨，按照運(yùn)費(fèi)總額給予一定的比例做提成，送貨費(fèi)及其他費(fèi)用單獨(dú)計(jì)算，也有的是打包一起計(jì)算的。

當(dāng)線路由一條增加到N條線路后，專線公司也逐步向網(wǎng)絡(luò)型公司轉(zhuǎn)變，之后網(wǎng)絡(luò)性物流公司借鑒這種方式推行加盟模式。

早期的加盟無(wú)論是傳統(tǒng)零擔(dān)企業(yè)還是快遞公司，隨著流通貨物時(shí)效的加速，以及早期市場(chǎng)相對(duì)處于買(mǎi)方市場(chǎng)，所以2005年前后的幾年是加盟和物流發(fā)展的黃金十年。

為什么說(shuō)2005年前后的十年是加盟和物流發(fā)展的黃金十年?

從貨源上說(shuō)相對(duì)集中，多頻次、小批量的形態(tài)還沒(méi)出現(xiàn);

從物流公司和專線來(lái)說(shuō)，物流公司數(shù)量還不算多，相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)較小;

從運(yùn)輸車輛來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸車輛相對(duì)不算太多，車輛無(wú)論去哪兒配貨都相對(duì)容易;

從管理上說(shuō)，早期的加盟門(mén)店基本是沒(méi)有太多的管控和標(biāo)準(zhǔn)，只要有能力，只要可以攬到貨源，做好終端的裝卸和分撥就足已。同時(shí)傳統(tǒng)門(mén)店還兼職做著信息部，掙信息費(fèi)。在自身網(wǎng)絡(luò)和線路不足以服務(wù)客戶的前提下，門(mén)店都在炒貨賣貨賺取差價(jià)。

早期的門(mén)店，不管是哪個(gè)公司，其門(mén)店關(guān)系是相對(duì)融洽的，彼此依托，相互幫襯，產(chǎn)生矛盾爭(zhēng)議的不太多，加盟方想借助公司的平臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)掙到錢(qián)，公司的直營(yíng)門(mén)店也好，加盟門(mén)店也罷，都可以相互包容，誰(shuí)也難說(shuō)自己不受理到對(duì)方門(mén)店的貨物，加上早期公司基本都是處于擴(kuò)張期，公司本身就對(duì)門(mén)店只是做經(jīng)營(yíng)上的支持和幫扶，還沒(méi)出現(xiàn)各種規(guī)章制度和考核。

在05年前后的時(shí)間段，能有加盟做物流就不錯(cuò)了，哪有資格去要求對(duì)方付出太多，而且本身做加盟門(mén)店的起點(diǎn)還是比較低，對(duì)押金和擔(dān)保要求也不太高。

早期加盟門(mén)店，前期都是一個(gè)人單槍匹馬闖天下，隨著業(yè)務(wù)增多，而后改變?yōu)楦缸踊蛘叻蚱藜捌渌H朋好友齊上陣。而他們的追求基本都是最簡(jiǎn)單明了，好好干，多掙錢(qián)，多攬貨，多分錢(qián)。面對(duì)這樣質(zhì)樸的追求，基本不用太多要求和考核，他們自己就會(huì)把門(mén)店當(dāng)做家來(lái)經(jīng)營(yíng)。

2010年前后，傳統(tǒng)零擔(dān)物流進(jìn)入了快車道，有些公司期望布局比較早，都已經(jīng)形成了新的規(guī)模，有的公司具備了全國(guó)網(wǎng)絡(luò)，有的公司形成了區(qū)域小霸王。

如今比較火的一些平臺(tái)型公司或者網(wǎng)絡(luò)型公司也基本起步于2010年前后的時(shí)間，比如：卡行天下，安能物流等等。筆者本身從事于傳統(tǒng)物流出身，接觸比較多都是一些基層的門(mén)店和專線公司，那個(gè)時(shí)候記得流行的說(shuō)法是“南德邦”“北佳怡”相對(duì)形成了各自的標(biāo)準(zhǔn)化體系和標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作。

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