時(shí)間：2017-06-26 17:24:34 點(diǎn)擊：次
來源：北京物流公共信息平臺(tái) 作者：

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我國快遞企業(yè)的競爭還局限于傳統(tǒng)的拼價(jià)格,、拼人,、拼車,、拼場地的競爭,，而不是智慧,、技術(shù)和服務(wù)的競爭,。從行業(yè)角度看,，智慧物流的建設(shè)過程中仍面臨行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)未統(tǒng)一,、觀念難形成,、成本高的問題,。

眾所周知，電子商務(wù)帶動(dòng)了物流業(yè)的快速發(fā)展,。近些年,，無人機(jī)、云倉儲(chǔ),、機(jī)器人等出現(xiàn)在物流行業(yè),，讓整個(gè)行業(yè)充滿“智慧轉(zhuǎn)型”的期待,。然而，目前物流行業(yè)的信息化基礎(chǔ)設(shè)施還處于初級(jí)階段,，運(yùn)輸及倉儲(chǔ)信息化低,、各物流公司數(shù)據(jù)分割等仍需突破，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，智慧物流是一個(gè)復(fù)雜的體系,，不簡單等于無人機(jī)、機(jī)器人,，還應(yīng)包括數(shù)據(jù)打通,、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一等，真正實(shí)現(xiàn)智慧物流還需時(shí)日,。

智能技術(shù)向物流演進(jìn)已經(jīng)是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢,，倉庫作業(yè)的自動(dòng)化，干支線配送的可視化,，在末端無人技術(shù)的新試驗(yàn),，都在或多或少地改變著傳統(tǒng)物流模式，影響著物流效率的提升,。

近日,，菜鳥網(wǎng)絡(luò)對外宣布將開放智慧物流平臺(tái)，面對中小商家和中小物流,，將數(shù)據(jù)開放升級(jí)為技術(shù)開放,。而首批京東配送機(jī)器人在這個(gè)618也出現(xiàn)在清華大學(xué)、浙江大學(xué),、長安大學(xué)等著名高校內(nèi)執(zhí)行配送任務(wù),。

以人工智能為核心的智慧物流體系在618期間落地實(shí)踐，在切實(shí)地提升物流效率,、改善消費(fèi)者的購物體驗(yàn)的同時(shí),，也將驅(qū)動(dòng)中國物流行業(yè)的技術(shù)革命,，重塑整個(gè)物流行業(yè)的新格局,。

但需要注意的是，物流行業(yè)一直以來被認(rèn)為是“低技術(shù)行業(yè)”,。到目前為止,，除了菜鳥和京東有較為成熟相關(guān)的產(chǎn)品研發(fā)和布局，也鮮有企業(yè)在信息系統(tǒng)建設(shè),、物流技術(shù)發(fā)展,、物流工具的各應(yīng)用方面都具備突出的表現(xiàn)。

我國快遞企業(yè)的競爭還局限于傳統(tǒng)的拼價(jià)格,、拼人,、拼車,、拼場地的競爭，而不是智慧,、技術(shù)和服務(wù)的競爭,。從行業(yè)角度看，智慧物流的建設(shè)過程中仍面臨行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)未統(tǒng)一,、觀念難形成,、成本高的問題。

“各物流企業(yè)之間數(shù)據(jù)分割,，仍需要打通,。菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅認(rèn)為，智慧物流首先要做最基礎(chǔ)建設(shè)的工作,，需要數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的建立,、電子面單標(biāo)準(zhǔn)的建立、智能硬件的標(biāo)準(zhǔn)建立,。

不過業(yè)內(nèi)人士也提出,，大數(shù)據(jù)和新技術(shù)的挖潛空間很大，大量閑置的運(yùn)能和倉儲(chǔ)空間將會(huì)被提升利用率,。未來物流的形態(tài)也將非常有想象力,，比如企業(yè)和個(gè)人的空置房間可以成為一個(gè)散點(diǎn)倉庫，個(gè)人車輛或出租車成為特快或同城快遞的運(yùn)輸車輛等,。

隨著電子商務(wù)行業(yè)體量的不斷膨脹,，智慧物流勢在必行。業(yè)界已經(jīng)從只關(guān)注自動(dòng)化到整體智慧體系建設(shè)的理念轉(zhuǎn)變,，但無論是從“硬件”的技術(shù)上來看,，還是“軟件”的協(xié)同性、共享的考慮,，離真正的智慧物流還有一定距離,。整體來看，智能物流只是剛剛起步,，未來還有很長的路要走,。