時間：2017-05-22 15:33:44 點(diǎn)擊：次
來源：界面 作者：習(xí)曼琳

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你一天中可能收到不同快遞員送的多個快遞，如果交給同一家公司來派送，效率將大大提高，有不少人看到了這個市場機(jī)會。

近日，人人快遞CEO謝勤在接受界面新聞記者專訪時表示，目前人人快遞已與快遞公司網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行合作派件，在全國八個城市(北上廣深杭州武漢天津成都)覆蓋近七十個商圈進(jìn)行集中配送。

他表示，并不打算覆蓋全網(wǎng)，他口中的“商圈”指的是3-5公里的城市核心商圈，比如上海的人民廣場商圈。在商圈范圍內(nèi)，快遞網(wǎng)點(diǎn)將總部下發(fā)的派費(fèi)轉(zhuǎn)付人人。

為保證接單，每個商圈都綁定一定數(shù)量的“自由快遞人”，如果沒有人接單，將推送給5%必須接單的“優(yōu)選快遞人”。人人快遞與網(wǎng)點(diǎn)約定一日兩派：上午八點(diǎn)與下午兩點(diǎn)，五小時內(nèi)送到。

市區(qū)的派送成本越來越高，對快遞網(wǎng)點(diǎn)來說，將派送外包是一個扭虧為盈的方法。今年2月，快遞網(wǎng)點(diǎn)掀起一股“罷工潮”，這讓越來越多的同城配公司看到這“最后一公里”的市場。

假設(shè)一個網(wǎng)點(diǎn)每天的派件量為2000單，需要雇傭十個快遞員，養(yǎng)十輛車，同個區(qū)域四個網(wǎng)點(diǎn)便是四倍。如果將快件整合為一家，成本將大大降低。其中快遞車輛可租給自由快遞人，解雇的快遞員也有一部分流入人人。按照這樣的邏輯，一旦同城配公司參與到快遞網(wǎng)點(diǎn)的落地配中，網(wǎng)點(diǎn)的人與車都將流入同城配公司。

謝勤還透露，目前這部分業(yè)務(wù)量已達(dá)到20萬單，人人抽取運(yùn)費(fèi)的20%，目前已有多個網(wǎng)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)盈利。

但商圈數(shù)量是有限的，謝勤表示，今年將是拼速度的一年：“同城配只有今年了。”

對參與進(jìn)來的同城配玩家來說，難題在于，怎樣才能讓閑時和忙時相互協(xié)調(diào)，最理想的狀態(tài)是：上午和下午閑時配送快遞，中午與傍晚忙時配送外賣。

作為第一個眾包物流企業(yè)，人人快遞開啟了即時物流市場，現(xiàn)在，這個市場正在興起，也正在被“瓜分”。

人人快遞之前主要以跑腿業(yè)務(wù)為主，不可避免受到入局者的瓜分，危機(jī)感讓謝勤決定深入到物流的整個產(chǎn)業(yè)鏈上。

目前同城配主要有三種訂單：跑腿(閃送、UU跑腿)、O2O(三大外賣平臺、垂直電商)、落地配(收派分離，不能靠某一快遞公司來做)。

具體從品類來說，包括鮮花、蛋糕、夜宵、下午茶、個人急件、調(diào)貨、數(shù)碼產(chǎn)品、文件等，每種“玩法”都不一樣，即時物流市場正在被多個玩家以差異化的產(chǎn)品切分。

謝勤對界面新聞記者表示，并不是所有品類都需要一小時即達(dá)，同城配市場中大部分是小型商家，對價格敏感，很容易被低價競爭對手切掉。

目前跑腿平臺中鮮花、蛋糕、夜宵是占比最大的，而下午茶和夜宵天然地可以被外賣平臺切走。另外三大外賣平臺都已推出跑腿業(yè)務(wù)：“以前我的一個產(chǎn)品經(jīng)理去了百度外賣，百度外賣馬上就推出了幫買業(yè)務(wù)”，謝勤得出的結(jié)論是：單純做跑腿是沒有出路的。

人人快送、餓了么、美團(tuán)外賣的幫買界面

為此，人人快遞跑腿業(yè)務(wù)App改名“人人快送”，并不是人人快遞改名。按照謝勤的構(gòu)想，“人人快送”將專注于跑腿業(yè)務(wù)，“人人快遞”將專注于整個產(chǎn)業(yè)鏈上的其他業(yè)務(wù)條線。

對于快遞許可證的限制，謝勤一點(diǎn)都不擔(dān)心，他表示，目前人人快遞已經(jīng)在幾個主要城市取得經(jīng)營許可。從政府的要求來看，人人的配送站點(diǎn)有固定的場地和員工，已經(jīng)具有獲得許可證的條件。

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