時間：2017-05-02 14:30:02 點擊：次
來源：億歐 作者：蘇磊

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“2C端生鮮冷鏈物流受制于前端(生鮮電商平臺)過于嚴重，只能依賴線上電商平臺的業(yè)務，當然生鮮電商平臺也在倒逼冷鏈物流的發(fā)展。”黑狗物流聯(lián)合創(chuàng)始人王風雷在接受億歐采訪時表示。

雖然現(xiàn)在有部分生鮮電商為了提高服務質量而自建物流，但是要衡量服務質量與成本之間的關系，要認識到自建物流成本高的現(xiàn)實情況，而且同行中存在競爭關系，很難將物流體系共享，這就意味著自建物流成本需要依靠自身來維持。

不是說自建物流不好，只是代價太大，而完全依賴第三方物流，又存在各種短板，亟需創(chuàng)新提質。

冷鏈市場足夠大，物流問題足夠多

據(jù)艾瑞報告顯示，2016年我國擁有1500億元冷鏈市場，其中傳統(tǒng)冷鏈以2B為主，2C業(yè)務有待提升，而互聯(lián)網模式下的冷鏈物流，居多是以解決末端宅配問題，雖然對于2C業(yè)務有輔助作用，但是涉及產品品類多、溫層處理復雜等問題，在發(fā)展過程中仍有瓶頸存在。

難道互聯(lián)網冷鏈物流，只能是輔助傳統(tǒng)物流進行2C業(yè)務的補充，不能建立自己的核心壁壘嗎？

對于冷鏈物流來講，首先是服務生鮮電商平臺，而最后到消費者手中的產品及整個物流流程的體驗直接影響消費者的復購率，也將對冷鏈物流的發(fā)展產生影響。

在國內，客戶在線上購買產品的習慣已經養(yǎng)成，但是這類消費渠道并沒有將線上生鮮的銷售體量大幅度提升，王風雷認為，目前大部分生鮮電商主要依靠促銷吸引顧客，復夠率低，導致這類問題的存在主要有兩個核心因素：

一是，消費者對于生鮮產品的需求屬于沖動型消費，生鮮電商想要留住消費者，除非是走特色化產品(特產)路線；

二是，物流環(huán)節(jié)的問題解決不了，導致消費者對生鮮電商的信任度降低。物流環(huán)節(jié)決定了商品到客戶手中的最終形態(tài)，直接影響消費者購買體驗。

在上述背景下，冷鏈物流行業(yè)在不斷完善服務質量，改進服務流程，以后端服務助推前端電商平臺發(fā)展，黑狗就是將自身的模式不斷創(chuàng)新，符合現(xiàn)代冷鏈物流迭代的需求，同時建立自身壁壘，提升客戶粘性。

創(chuàng)新模式——引入前置倉

黑狗物流主要集中于北京地區(qū)的城市宅配業(yè)務，業(yè)務覆蓋生鮮電商物流托管、冷鏈快遞、第三方物流、物流增值服務、倉庫租賃等領域，通過整合內外物流資源，為消費者提供"一站式"綜合物流服務。在生鮮產品的末端配送上，黑狗物流設立前置倉，為什么會在倉的環(huán)節(jié)下功夫？王風雷介紹，這么做主要有四點好處：

一是，運作環(huán)節(jié)包括最后一公里環(huán)節(jié)的商品存儲都是在冷凍冷藏條件下進行；

二是，門店具備攬件功能，攬件之后就會延伸到存儲功能；

三是，滯留的貨物需要存儲條件；

四是，爆品的庫存提前布置到前置倉，可以實現(xiàn)極速達，快速派送到位。

同時在采訪中王風雷表示，生鮮的單量(2C端)，除了常溫體系及需要冷鏈包裝的產品，黑狗目前占的市場份額還是比較大的，目前黑狗物流每天5000-6000單業(yè)務量，每月在20萬單左右，月流水在400萬左右。

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