時(shí)間：2017-03-22 10:29:30 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：好貓網(wǎng) 作者：

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所以說(shuō)，所謂的貨車(chē)搶單模式仍然只是智能匹配，無(wú)法實(shí)現(xiàn)滴滴快的的叫車(chē)規(guī)模效應(yīng)，并不是任何行業(yè)都能適合滴滴快的叫車(chē)模式，還需要根據(jù)行業(yè)的特性來(lái)決定。

跨城貨運(yùn)

區(qū)別于同城貨運(yùn)，諸如快狗速運(yùn)、云鳥(niǎo)配送、貨車(chē)幫、運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)、物流小秘等平臺(tái)并不只做同城貨運(yùn)市場(chǎng)，同時(shí)他們也會(huì)做長(zhǎng)途貨運(yùn)市場(chǎng)，而運(yùn)策網(wǎng)、省省回頭車(chē)則專(zhuān)注于做中長(zhǎng)途返程貨運(yùn)。在解決車(chē)主與貨主的信息對(duì)稱(chēng)問(wèn)題上，跨城貨運(yùn)O2O與同城貨運(yùn)的出發(fā)點(diǎn)是一致的。

不過(guò)相比同城貨運(yùn)而言，跨城貨運(yùn)的不確定性就更大了。首先就是貨品安全問(wèn)題，貨品的安全系數(shù)要比同城貨運(yùn)更低，同城貨運(yùn)如果是比較貴重的貨品，貨主還可以跟著貨車(chē)一起隨行。但是長(zhǎng)途貨運(yùn)舟車(chē)勞頓，同時(shí)在高速上的危險(xiǎn)系數(shù)也增加了，貨主很難隨同，也無(wú)法追蹤監(jiān)測(cè)車(chē)主的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，貨品的安全問(wèn)題毫無(wú)疑問(wèn)將是個(gè)大問(wèn)題。要打破信任障礙對(duì)于長(zhǎng)途貨運(yùn)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。

其次則是司機(jī)的人身安全問(wèn)題，長(zhǎng)途貨運(yùn)開(kāi)車(chē)時(shí)間長(zhǎng)，很多司機(jī)都有可能會(huì)疲勞駕駛。盡管很多平臺(tái)都與保險(xiǎn)公司達(dá)成了合作，但是一旦貨車(chē)司機(jī)在中途出現(xiàn)了交通事故，平臺(tái)是否要承擔(dān)一定的事故責(zé)任，這個(gè)目前在法律上也存在一定的空白。

此外，與同城貨運(yùn)一樣，諸如服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題、跑單問(wèn)題等也都是長(zhǎng)途貨運(yùn)O2O所要面臨的問(wèn)題。

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