時(shí)間：2017-03-22 10:29:30 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：好貓網(wǎng) 作者：

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自建物流模式

與眾包模式不同，趣活美食送是一類(lèi)自建物流團(tuán)隊(duì)的配送平臺(tái)，不過(guò)與傳統(tǒng)自建物流隊(duì)伍的公司不同,，這類(lèi)物流平臺(tái)主要以服務(wù)O2O配送為主。目前,，趣活美食送主要為廣大消費(fèi)者提供特色美食和餐廳外賣(mài)服務(wù),。

當(dāng)前，在國(guó)內(nèi)眾多的O2O領(lǐng)域,，物流配送是勝負(fù)關(guān)鍵的重要因素,。對(duì)于這類(lèi)O2O平臺(tái)來(lái)說(shuō)，依托第三方物流配送將幫助平臺(tái)節(jié)省大量的運(yùn)營(yíng)成本,，同時(shí)依托這種專(zhuān)業(yè)的物流配送,，也能大幅提升平臺(tái)的運(yùn)作效率和用戶體驗(yàn)。就光拿外賣(mài)來(lái)說(shuō),，目前幾大外賣(mài)平臺(tái)幾乎都是采取自有物流團(tuán)隊(duì)和借助趣活美食送這種第三方物流結(jié)合的方式,。

自建物流相比眾包模式而言，所有的快遞人員都是平臺(tái)自己招聘過(guò)后再進(jìn)行統(tǒng)一培訓(xùn)的,，這樣有利于配送服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),。無(wú)論是從專(zhuān)業(yè)的角度來(lái)看，還是從服務(wù)水平,、質(zhì)量上來(lái)對(duì)比,，自建的第三方物流都相比眾包模式的零散物流更有保障。

不過(guò)對(duì)于趣活美食送這類(lèi)的第三方自建物流的O2O配送平臺(tái)來(lái)說(shuō),，在前期的成本會(huì)相當(dāng)高,，這個(gè)成本不是一般公司所能承受的。而且這種O2O物流配送單子的利潤(rùn)非常低,，只能靠規(guī)模制勝,，也就是前期盈利會(huì)比較難，如果平臺(tái)前期不具備足夠的資金實(shí)力,，很可能難以繼續(xù)經(jīng)營(yíng)下去,，這一點(diǎn)從眾多的校園物流O2O配送經(jīng)營(yíng)困難就可以看出。

第二個(gè),，由于擴(kuò)張成本非常高,，這種自建物流的O2O配送模式相比眾包模式而言，在前期的規(guī)模擴(kuò)張速度上會(huì)進(jìn)展緩慢，很容易失去市場(chǎng)先機(jī),。一旦其他的平臺(tái)在某一個(gè)城市已經(jīng)建立起了規(guī)模和壁壘,，這個(gè)時(shí)候要打進(jìn)該城市的難度與成本就會(huì)更高。

貨運(yùn)O2O模式

同城貨運(yùn)

神盾快運(yùn)(注：已倒閉),、運(yùn)拉拉,、1號(hào)貨的、藍(lán)犀牛,、速派得等則是一類(lèi)同城貨運(yùn)O2O平臺(tái)也正在受到資本的追逐,，這類(lèi)平臺(tái)的出現(xiàn)就是為了解決貨主與車(chē)主之間信息不對(duì)稱(chēng)而誕生。

其實(shí)從整個(gè)市場(chǎng)需求的角度來(lái)看,，同城貨運(yùn)還是具有相當(dāng)大的市場(chǎng)規(guī)模,。貨主與車(chē)主之間的信息不對(duì)稱(chēng)問(wèn)題就給了同城貨運(yùn)O2O一個(gè)巨大的生存空間，通過(guò)智能匹配與推送,，這類(lèi)O2O平臺(tái)能夠在第一時(shí)間匹配離用戶最近最適合的車(chē)主去為貨主服務(wù),，既節(jié)省了貨主的時(shí)間成本，也提升了車(chē)主的運(yùn)營(yíng)效率,。所以,，數(shù)據(jù)分析與智能匹配對(duì)于貨運(yùn)O2O來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。

其次,，對(duì)于廣大的私家貨車(chē)主們來(lái)說(shuō),，目前存在兩個(gè)比較嚴(yán)重的現(xiàn)象。一個(gè)現(xiàn)象是目前國(guó)內(nèi)整體的貨車(chē)市場(chǎng)體量非常大,，可是卻有相當(dāng)一部分貨車(chē)主們并沒(méi)有什么盈利收入來(lái)源,，貨運(yùn)O2O的出現(xiàn)定然會(huì)受到這些車(chē)主們的大力歡迎;另一個(gè)現(xiàn)象就是返程的浪費(fèi)，目前油費(fèi),、貨車(chē)維修費(fèi)等成本都在不斷上升,，如何降低返程的空載率提升利潤(rùn)率也成為了車(chē)主們焦慮的問(wèn)題，貨運(yùn)O2O同樣也滿足了這部分車(chē)主的需求,。

目前國(guó)內(nèi)同城貨運(yùn)的O2O平臺(tái)非常之多,，據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前整個(gè)國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)O2O平臺(tái)已經(jīng)多達(dá)200家,，還有很多同城,、長(zhǎng)途兼做的貨運(yùn)O2O平臺(tái)，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將十分慘烈,，很難想象這個(gè)地方又將血海一片,。因?yàn)閷?duì)于同城貨運(yùn)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，也是血海一片,。

貨運(yùn)對(duì)于大部分的貨主來(lái)說(shuō),，實(shí)際上是一個(gè)低頻事件,。很多貨主一年難得會(huì)叫幾次貨主，大部分的貨運(yùn)需求都是來(lái)自一些工程,、企業(yè)間的需求,。這還不算什么，最妨礙貨運(yùn)O2O的發(fā)展壯大實(shí)際上還是源于信任問(wèn)題,。

對(duì)于貨主來(lái)說(shuō),，要將如此重大的一批貨物全部交給司機(jī)運(yùn)送，多少會(huì)有些不放心,，這一點(diǎn)實(shí)際上與物流眾包模式非常像,。這樣就要求平臺(tái)對(duì)于貨車(chē)司機(jī)端要進(jìn)行嚴(yán)格把控，同時(shí)對(duì)于整個(gè)運(yùn)送過(guò)程也要有嚴(yán)格的監(jiān)督,，否則一旦出了問(wèn)題,，平臺(tái)難辭其咎,。

貨運(yùn)O2O的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題就更難把控了,，每臺(tái)貨車(chē)的大小不同、所承載的重量不同,、貨主們發(fā)送貨品重量大小也相差較大,、價(jià)格變化幅度也會(huì)比較大……整個(gè)貨運(yùn)O2O市場(chǎng)存在太多的不確定因素和非標(biāo)準(zhǔn)化因素。此外,，對(duì)于很多有著貨運(yùn)需求的企業(yè)來(lái)說(shuō),，一般都需要長(zhǎng)期穩(wěn)定可靠的貨運(yùn)司機(jī)，一旦通過(guò)平臺(tái)找到了合適的貨運(yùn)司機(jī),，發(fā)生跳單的可能概率就會(huì)非常大,。

搶單模式

不可否認(rèn)，滴滴快的的搶單模式創(chuàng)造了一種成功的商業(yè)模式,，這也受到了貨運(yùn)O2O平臺(tái)諸如貨拉拉,、羅跡物流(注：羅計(jì)物流)等平臺(tái)的效仿。與同城貨運(yùn)O2O平臺(tái)的智能匹配模式不同,，貨拉拉,、羅計(jì)物流則采用車(chē)主搶單的模式。

不過(guò)對(duì)于貨運(yùn)的搶單模式,，劉曠卻抱有一種不是特別看好的態(tài)度,。打車(chē)是高頻事件，叫貨車(chē)卻是低頻事件,，一個(gè)低頻的事件如何才能調(diào)動(dòng)貨車(chē)司機(jī)的積極性?難道這些貨車(chē)司機(jī)在每天接不到幾單的情況下也會(huì)像出租車(chē)司機(jī)一樣踴躍去搶單?對(duì)于一些大城市來(lái)說(shuō),，還稍微好點(diǎn)，畢竟人口集中需求相對(duì)來(lái)說(shuō)也會(huì)多一點(diǎn),，而在一些小城市需求根本就無(wú)從談起,。

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