時(shí)間：2017-03-10 09:47:48 點(diǎn)擊：次
來源：第一物流網(wǎng) 作者：

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② 加快規(guī)范農(nóng)村貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),。廣大農(nóng)村地區(qū)的貨運(yùn)市場(chǎng)并不發(fā)達(dá),，更不規(guī)范,，甚至充滿著不公平競(jìng)爭(zhēng)等情況,，有時(shí)不僅是拼價(jià)格，而是出現(xiàn)“局部壟斷”,。對(duì)此,，政府應(yīng)該重視這種情況，出臺(tái)相應(yīng)管理文件或辦法,，杜絕這種不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象。

③ 加快打造農(nóng)村物流平臺(tái),、品牌,。經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，很多農(nóng)戶在為貨物找尋運(yùn)輸車輛時(shí)都有為難的地方,，過于依賴熟人介紹,，效率存在問題，很多時(shí)候當(dāng)?shù)剀囕v又有限,，致使運(yùn)輸不及時(shí),。所以，農(nóng)村地區(qū)更需政府推動(dòng)打造具有品牌效應(yīng)的物流平臺(tái)以及物流企業(yè),。

④ 加快質(zhì)量監(jiān)管體系制定,、落地,。某地農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)是否過硬，很多時(shí)候在于監(jiān)管是否到位,。所以,，加快建設(shè)或落實(shí)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管體系是必然之舉。只有將質(zhì)量把關(guān)從源頭開始做起,，才能保證一旦出現(xiàn)問題,，可以及時(shí)追責(zé)，有效賠償,，而不殃及其它,。

曹晶：力倡緩速器推廣、救援設(shè)施配備及校企深入合作

① 為商用車強(qiáng)制配置緩速器,。好產(chǎn)品應(yīng)該快速推向社會(huì),，但緩速器在推廣方面遇到了難題，企業(yè)自身力量有限,，需要借助有關(guān)法規(guī),。在歐洲很多國(guó)家，已把緩速器作為一個(gè)必備裝置,，安裝在重型卡車和大型客車上,。

② 給公共交通工具上配置止血為主的應(yīng)急、急救產(chǎn)品和器械,。如此,，事故發(fā)生時(shí)能第一時(shí)間救治，尤其可有效止血,。而且,，這一建議實(shí)施不是十分困難，只要國(guó)家提出在火車,、飛機(jī)等公共交通工具上強(qiáng)制配載相應(yīng)救治產(chǎn)品,、機(jī)械即可。

③ 有序深入開展校企合作,。職業(yè)教育面臨很多困境,，如在招生方面批次靠后，生源成績(jī)較低,；再如,，企業(yè)用工渴求熟練工種、即來即用,；還有就是,，職業(yè)技能從業(yè)者社會(huì)地位不高，上升通道狹窄,。為此,，必須加強(qiáng)校企合作力度,。

王麒：新能源物流車趨勢(shì)明顯 問題待解

① 新能源汽車或成為物流用車發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。當(dāng)下網(wǎng)購帶來的快件量正逐年增多,，這將使得市內(nèi)遞物流用車數(shù)量激增,。而出于排放控制及交通擁擠考慮，新能源物流車的推廣應(yīng)用既可踐行環(huán)保,，并將因其體型相對(duì)小巧而便捷交通,。

② 新能源物流車普及應(yīng)用面臨四個(gè)難以解決問題。一是現(xiàn)在仍面臨價(jià)格居高不下的問題,，二是充電站和充電樁配置不能滿足使用需要,，三是在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上申報(bào)審批手續(xù)比較繁雜且時(shí)間較長(zhǎng)，四是大多物業(yè)拒絕小區(qū)建充電樁,。

③ 為新能源物流車提供更多便利措施和政策支持,。新能源物流車不受行駛限制，能享受到一些優(yōu)惠措施,。但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,，在高速公路收費(fèi)、公共停車場(chǎng)收費(fèi)上也應(yīng)給予優(yōu)惠和減免,，而且在售后服務(wù)方面也須給予重視和更多保障,。

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