時(shí)間：2017-02-28 17:18:40 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：深圳商報(bào) 作者：吳遠(yuǎn)方

條評(píng)論打印收藏

春節(jié)后，有關(guān)各地圓通速遞加盟網(wǎng)點(diǎn)倒閉、貨物積壓、老板跑路、快遞員轉(zhuǎn)行等消息持續(xù)發(fā)酵，引起廣泛關(guān)注。在越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，勞動(dòng)密集型的快遞行業(yè)能否利用最新科技進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，以達(dá)到縮減人力成本、增加送貨效率的目的，將考驗(yàn)各家快遞公司的戰(zhàn)略眼光與運(yùn)作智慧。

行業(yè)利潤(rùn)下滑

人員的密集流失，打了快遞公司一個(gè)措手不及。日前，圓通速遞北京網(wǎng)點(diǎn)陷入“被倒閉”輿論風(fēng)波，申通快遞在上海多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)出現(xiàn)爆倉(cāng)現(xiàn)象，杭州也有一些快遞網(wǎng)點(diǎn)因?yàn)槿藛T短缺導(dǎo)致配送壓力加大，出現(xiàn)快件積壓。“許多快遞小哥都去送外賣了，因?yàn)樗屯赓u賺得更多”，這一現(xiàn)象又一次浮出了水面。

快遞員的收入和快遞費(fèi)息息相關(guān)。由于現(xiàn)如今快遞公司之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)的平均快遞單價(jià)從2004年的28.8元下降到去年的13.3元。

在國(guó)內(nèi)，快遞行業(yè)長(zhǎng)期處于薄利狀態(tài)早已成為不爭(zhēng)的事實(shí)。據(jù)中金公司發(fā)布的快遞行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，快遞行業(yè)毛利率已從2007年約30%的水平，下滑到目前5%至10%的水平。

據(jù)悉，上海的快遞員月收入在六七千左右，而送外賣的收入能比現(xiàn)在高出50%左右。百度外賣也在招聘過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，很多快遞員改行來(lái)送外賣。

來(lái)自一家互聯(lián)網(wǎng)外賣平臺(tái)的數(shù)據(jù)顯示，2016年一年中國(guó)人一共點(diǎn)了33億單外賣，外賣送餐員的送餐距離“相當(dāng)于繞地球赤道跑了8萬(wàn)圈”。考慮到這些外賣平臺(tái)的資源投入多集中在一線和二線城市，未來(lái)這一數(shù)字還會(huì)進(jìn)一步增長(zhǎng)，就像當(dāng)年的快遞業(yè)一樣。這也是為什么各大外賣平臺(tái)仍在招兵買馬，擴(kuò)充配送隊(duì)伍的原因之一。

面臨技術(shù)轉(zhuǎn)型

“三通一達(dá)”(申通、圓通、中通和韻達(dá))的加盟制模式，在層級(jí)分明的加盟式金字塔下，除了快遞員最苦，末端的加盟商實(shí)際上也過(guò)著不盈反虧的日子，即便快遞公司紛紛上市，他們也未能享受到公司發(fā)展紅利。快遞的轉(zhuǎn)型升級(jí)事關(guān)行業(yè)的前途與生存，已迫在眉睫。

阿里巴巴董事局主席馬云坦言，未來(lái)十年中國(guó)快遞物流與現(xiàn)在將完全是兩碼事，“在未來(lái)七年左右，中國(guó)每天的快遞包裹將會(huì)達(dá)到3億單，在這樣的量級(jí)下將不能僅依靠人的力量，而需要技術(shù)和數(shù)據(jù)等智慧力量”。

在智慧物流轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)下，利用高科技對(duì)行業(yè)進(jìn)行升級(jí)，已是快遞業(yè)共同推動(dòng)的方向。圓通速遞董事長(zhǎng)喻渭蛟表示，快遞行業(yè)是一個(gè)勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，機(jī)器人是為了減少勞動(dòng)生產(chǎn)力，當(dāng)投建機(jī)器人的成本低于人的成本時(shí)，就投建機(jī)器人，反之則還是用人。不過(guò)，對(duì)于多家企業(yè)正在嘗試的無(wú)人機(jī)送快遞，企業(yè)大佬卻存在巨大分歧。面對(duì)日益增長(zhǎng)的包裹量，阿里CPO、菜鳥(niǎo)董事長(zhǎng)童文紅認(rèn)為，目前的無(wú)人機(jī)送快遞更具營(yíng)銷噱頭，未來(lái)無(wú)人機(jī)技術(shù)一定不是現(xiàn)在這樣。

在諸多企業(yè)逐漸將目光投向無(wú)人機(jī)快遞時(shí)，2015年，順豐已經(jīng)在珠三角地區(qū)發(fā)力，以每天500架次的飛行密度，力推在山區(qū)、偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村等農(nóng)村市場(chǎng)的無(wú)人機(jī)速遞業(yè)務(wù)。但順豐的無(wú)人機(jī)送快遞業(yè)務(wù)的成熟乃至普及，需要解決的問(wèn)題依然很多。

京東集團(tuán)曾表示，未來(lái)12年內(nèi)要利用人工智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)將商品直接送到顧客身邊這樣的場(chǎng)景。京東集團(tuán)本周和陜西省政府在西安簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，京東將在陜西省政府的支持下在陜建設(shè)無(wú)人機(jī)飛行基地、參與陜西省通航物流機(jī)場(chǎng)建設(shè)運(yùn)營(yíng)。雙方將利用載重量數(shù)噸、飛行半徑300公里以上的中大型無(wú)人機(jī)，合力打造低空無(wú)人機(jī)通用航空物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)陜西省全域覆蓋。

“黑科技”路線

去年12月，美國(guó)科技巨頭亞馬遜公司順利完成第一單由無(wú)人機(jī)運(yùn)送的快遞。該無(wú)人機(jī)從亞馬遜在劍橋的基地出發(fā)，在距離地面約122米的高度航行，13分鐘后安全抵達(dá)目的地，并成功投遞貨物。

實(shí)踐中研究人員發(fā)現(xiàn)，囿于技術(shù)無(wú)人機(jī)送快遞至今只能局限于特定范圍、特定場(chǎng)景，甚至還面臨著未知人為性攻擊和自然環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)，真正能實(shí)現(xiàn)快速送達(dá)的物品其實(shí)很少，尤其是貴重、易碎物品很大程度上不能算在范圍之內(nèi)。等待無(wú)人機(jī)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)爆炸，其實(shí)只是被動(dòng)之舉。

受制于續(xù)航時(shí)間，目前的無(wú)人機(jī)送快遞所能企及的領(lǐng)域?qū)嵲谔。f(wàn)一由于未知情況耗電量加快致使無(wú)人機(jī)被迫降落，如何全部安全回收也會(huì)是個(gè)問(wèn)題。亞馬遜是如何解決這一問(wèn)題的呢？

一是“加油停機(jī)坪”。就如名稱所言，這個(gè)“加油停機(jī)坪”主要為無(wú)人機(jī)提供充電地點(diǎn)，遇到天氣突變的情況也可以作為避災(zāi)場(chǎng)所以保證快遞安全。最新曝光的亞馬遜專利技術(shù)草圖顯示，亞馬遜無(wú)人機(jī)可停靠在特定的充電路燈上，準(zhǔn)確停靠后，路燈即可為無(wú)人機(jī)充電。若該專利圖屬實(shí)，亞馬遜無(wú)人機(jī)的續(xù)航問(wèn)題有望得到極大改善。

 1/2    1 2 下一頁(yè) 尾頁(yè)