時(shí)間：2017-02-27 09:54:20 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：楚天都市報(bào) 作者：

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隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，快遞行業(yè)成為中國(guó)發(fā)展最迅速的行業(yè)之一,，也帶動(dòng)了各行各業(yè)的發(fā)展,，把中國(guó)乃至全世界真正地網(wǎng)織成一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)村，可以說(shuō),，快遞物流成為互聯(lián)網(wǎng)除了通訊設(shè)施之外的賴(lài)以生存的最重要基礎(chǔ)建設(shè),，同時(shí)也解決了數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的就業(yè)崗位。馬云在2016年6月13日的全球智慧物流峰會(huì)上發(fā)表主題演講稱(chēng),，“中國(guó)快遞用10年時(shí)間,，將一個(gè)還不能稱(chēng)之為行業(yè)的行業(yè)，做成了一個(gè)超過(guò)美國(guó)近一百年積累的行業(yè),，是非常了不起的,。快遞是中國(guó)過(guò)去10年最大的奇跡,。”

不過(guò)就這個(gè)行業(yè)本身來(lái)講,，雖然幾乎與互聯(lián)網(wǎng)同步發(fā)展密不可分，也具備良好的互聯(lián)網(wǎng)基因,，但本質(zhì)上仍然處在粗放型,、勞動(dòng)密集型階段，存在很多亟待改善的問(wèn)題,。就目前的問(wèn)題來(lái)說(shuō),，解決或提升之道，需要從三個(gè)方面入手,，一個(gè)是人(快遞員)的發(fā)展問(wèn)題,，第二個(gè)是行業(yè)管理的問(wèn)題，最后就是更好地互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)化的問(wèn)題,。

讓快遞員為自己打工

很明顯地可以看到,，春節(jié)后遭遇積壓風(fēng)波的最主要原因之一，是快遞員節(jié)后返崗率不足,，這基本也是快遞業(yè)常年的“慣例”,。這個(gè)不足有幾個(gè)直接原因，一個(gè)是快遞員基本上都是來(lái)自農(nóng)村進(jìn)城打工的,，農(nóng)村的習(xí)慣,，很多都是元宵節(jié)之后才會(huì)離家，甚至有的需要更晚,。另一個(gè)是人員流動(dòng),，大量地跳槽到送餐,、跑腿等這些互聯(lián)網(wǎng)+之后迅猛發(fā)展起來(lái)的領(lǐng)域。

從深層看,，快遞員生存狀態(tài)一直頗受關(guān)注,，加劇了一些人離開(kāi),?？爝f員每天分揀、發(fā)送快遞,，風(fēng)雨無(wú)阻地穿梭在每一個(gè)角落,，不僅身體上勞累，精神上壓力也大,，面對(duì)無(wú)數(shù)客戶(hù),，各種千奇百怪的情況都可能發(fā)生，2016年就爆發(fā)多起打罵快遞員事件,，因此離職率居高不下,。那么，能否讓一線(xiàn)員工分享公司發(fā)展紅利,？尤其是更多青年人,，如何通過(guò)機(jī)制設(shè)計(jì)，提供職業(yè)成長(zhǎng)路徑和行業(yè)價(jià)值愿景,，比如是否可以以創(chuàng)業(yè)合伙人,、持股人等身份加入，而不是純粹的打工者,，用不僅僅是收入提升,，更有未來(lái)職業(yè)發(fā)展前景的角度，去留住員工,，形成長(zhǎng)期關(guān)系,。

另外在管理上，要思考如何維護(hù)快遞員的尊嚴(yán)和人身安全保障,，這也是這個(gè)行業(yè)的一個(gè)嚴(yán)峻問(wèn)題,。物流行業(yè)和共享單車(chē)迅速發(fā)展，但路權(quán)分配卻跟不上,。近年來(lái),，隨著物流行業(yè)和電商平臺(tái)的發(fā)展，快遞摩托車(chē),、三輪車(chē)數(shù)量猛增,，很多三輪快遞車(chē)屬于機(jī)動(dòng)車(chē)，但司機(jī)有機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證的比例很小,，而且這些車(chē)輛往往也無(wú)牌照,。這些車(chē)輛在市區(qū)道路上,，不少騎車(chē)人安全意識(shí)薄弱，闖紅燈,、騎上快車(chē)道,、逆向行駛成了電動(dòng)自行車(chē)最多的三個(gè)交通違法行為，因此導(dǎo)致交通事故居高不下,。據(jù)交警部門(mén)不完全統(tǒng)計(jì),，在傷人交通事故中，這類(lèi)車(chē)輛占比超四成,。

總結(jié)來(lái)說(shuō),，從人的發(fā)展角度，物流行業(yè)要健康發(fā)展,，需要給行業(yè)爭(zhēng)取更多人權(quán)(尊重),、路權(quán)(三輪車(chē))、財(cái)產(chǎn)權(quán)(收入),，三權(quán)并下,，才能改善快遞員的現(xiàn)狀。

改進(jìn)行業(yè)管理模式

快遞企業(yè),，特別是民營(yíng)快遞伴隨著電商,、O 2O平臺(tái)的成長(zhǎng)而不斷發(fā)展壯大?？梢哉f(shuō)過(guò)去十年,，民營(yíng)快遞普遍實(shí)行的區(qū)域承包制，創(chuàng)新有別于郵政速遞等模式,，有效支撐著快遞包裹的爆發(fā)式增長(zhǎng),；全國(guó)范圍快遞能力的快速形成與強(qiáng)化，又反向刺激著電商發(fā)展,。2016年,，中國(guó)電商交易額超過(guò)20萬(wàn)億元，對(duì)應(yīng)快遞業(yè)務(wù)量313億件,，可以說(shuō)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)力巨大,。

快遞行業(yè)問(wèn)題的宏觀背景，則與中國(guó)人口紅利的消失有關(guān),，勞動(dòng)密集型行業(yè)紛紛面臨“用工荒”,，近十年來(lái)珠三角、長(zhǎng)三角等區(qū)域一直存在,，現(xiàn)在因?yàn)榭爝f行業(yè)與公眾生活更密切的關(guān)系,，更容易引起人們的關(guān)注。
現(xiàn)代快遞是人力密集,、技術(shù)密集,、資產(chǎn)密集的行業(yè),，其中人力成本占比約為40%。與國(guó)外快遞巨頭相比較,，國(guó)內(nèi)快遞公司多為輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)且缺乏技術(shù)應(yīng)用,，依賴(lài)于國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的廉價(jià)勞動(dòng)力。中國(guó)勞動(dòng)力紅利也是快遞行業(yè)“野蠻生長(zhǎng)”的重要基礎(chǔ),。所謂末端派送能力,，很大程度上意味著增加小件員數(shù)量。因?yàn)樗拓浬祥T(mén)服務(wù)背景下的小件員,，日均派送在50-80件,；在模式不變的前提下,，包裹量的增加意味著勞動(dòng)力的單純?cè)黾?。但根?jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況顯示，2014年16-60周歲的勞動(dòng)年齡人口比上年末減少371萬(wàn)人,，這是中國(guó)勞動(dòng)年齡人口連續(xù)第三年絕對(duì)數(shù)量下降,。中國(guó)社科院發(fā)布的《藍(lán)皮書(shū)》指出，在2020年之前,，中國(guó)勞動(dòng)年齡人口減幅相對(duì)放緩,，年均減少155萬(wàn)人；之后一個(gè)時(shí)期減幅將加快,，2020-2030年將年均減少790萬(wàn)人,，2030-2050年將年均減少835萬(wàn)人。中國(guó)社科院副院長(zhǎng)蔡昉對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,，中國(guó)的“人口紅利”從2010年開(kāi)始逐漸消失,，即使執(zhí)行了“單獨(dú)二孩”政策也無(wú)法從根本上改變這一趨勢(shì)。

人口紅利的影響,，顯然需要在行業(yè)管理模式上進(jìn)行全面提升才可能消除,，尤其是在這個(gè)行業(yè)經(jīng)歷過(guò)粗放型、需要轉(zhuǎn)型才能找到更好發(fā)展出路的階段,，更需要快遞企業(yè)反哺這些年來(lái)幫助企業(yè)發(fā)展壯大的員工和加盟商,，從原來(lái)的加盟、計(jì)件,、以罰代管等管理模式上走出,，從向規(guī)模要效益，走向未來(lái)的向精細(xì)化,、科學(xué)化,、人性化的管理要效益。

經(jīng)歷這場(chǎng)風(fēng)波過(guò)后,，很多行業(yè)人士開(kāi)始反思快遞業(yè)加盟模式的短板,。澎湃新聞在一篇新聞報(bào)道中總結(jié)了一個(gè)民營(yíng)快遞加盟商對(duì)加盟模式的幾個(gè)反思：首先,，目前實(shí)行的“以罰代管”，不是長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì),，一旦罰款超出快遞網(wǎng)點(diǎn)的承受能力,，快遞網(wǎng)點(diǎn)就被壓垮了。第二,，快遞行業(yè)仍處于低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài),。有些快遞網(wǎng)點(diǎn)為了沖量，大量承接一些可有可無(wú)的單子,。目前,，快遞行業(yè)的平均毛利潤(rùn)只有3%-5%，每單毛利潤(rùn)從0 .3-0 .5元到3-5元不等,。有的網(wǎng)點(diǎn)在承接大批量業(yè)務(wù)時(shí),，每單的利潤(rùn)甚至低到3-5分。第三,，快遞加盟商需要墊付大量資金,，當(dāng)客戶(hù)突然解約時(shí)損失慘重。據(jù)了解,，在承接電商等大客戶(hù)的業(yè)務(wù)時(shí),，費(fèi)用一般半年結(jié)算一次?？爝f加盟網(wǎng)點(diǎn)需要墊付面單費(fèi),、中轉(zhuǎn)費(fèi)、人工成本,、場(chǎng)地租金等,。

第四，快遞公司發(fā)空單(電商為了刷單沖量,，發(fā)了包裹,，實(shí)際上包裹里沒(méi)有貨物，物流信息可查)的現(xiàn)象雖被嚴(yán)厲打擊,，但仍有發(fā)生,。第五，已相繼上市的各大快遞公司,，還有業(yè)績(jī)承諾壓力,。總之就是“網(wǎng)點(diǎn)老板沒(méi)錢(qián)賺,，基層快遞員對(duì)罰款抱怨大,，大家都很難熬”。

以智慧物流徹底解決末端壓力

那么，快遞這個(gè)人力密集行業(yè),，如何實(shí)現(xiàn)鳳凰涅槃,？無(wú)疑就是提升技術(shù)密集度，利用智慧物流,、大數(shù)據(jù)解決末端壓力,。物流幫助互聯(lián)網(wǎng)+發(fā)展實(shí)現(xiàn)了可能，現(xiàn)在,，互聯(lián)網(wǎng)必須反哺物流的發(fā)展,，而且這也是物流升級(jí)的依靠力量，物流背后真正是一場(chǎng)數(shù)據(jù)的戰(zhàn)爭(zhēng),，數(shù)據(jù)是指揮樞紐,。

據(jù)《D CCI：2015-2016年中國(guó)電商營(yíng)銷(xiāo)行業(yè)研究報(bào)告》預(yù)測(cè)，到2018年,，中國(guó)電商交易額將達(dá)到驚人的40 .3萬(wàn)億元,。在去年杭州舉辦的全球智慧物流峰會(huì)上，眾多互聯(lián)網(wǎng),、科技界及物流界大咖均表示,，近10年來(lái),，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量的復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)30%,，這樣的速度保持下去，快遞業(yè)的能力很快就會(huì)難以支撐,，價(jià)格戰(zhàn),、資源重復(fù)建設(shè)等也讓行業(yè)面臨成長(zhǎng)壓力。只有攜手推進(jìn)共享和智慧物流,，優(yōu)化末端派送模式,，整個(gè)行業(yè)才有可能實(shí)現(xiàn)換道超車(chē)。

快遞行業(yè)越發(fā)艱難,，究其背后原因,，較為突出的是在末端環(huán)節(jié)的攬派失衡、行業(yè)平均價(jià)格下降等問(wèn)題,，使得物流在末端派送環(huán)節(jié)盈利能力不足甚至處于虧損狀態(tài),。同時(shí)，爆倉(cāng),、配送慢,、丟件、快遞破損等問(wèn)題頻發(fā),，末端的服務(wù)能力在快速增長(zhǎng)的包裹量面前顯得捉襟見(jiàn)肘,。

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)科學(xué)家丁宏偉指出，智慧物流包含兩個(gè)關(guān)鍵詞，一是互聯(lián)網(wǎng),，二是物流,。互聯(lián)網(wǎng)浪潮,，尤其是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)給了物流行業(yè)一個(gè)很好的機(jī)會(huì),，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)能幫助企業(yè)以較低的成本得到更快的信息化的提升,。尤其是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,，因?yàn)槲锪髯罱K的目的其實(shí)就是把貨物從A運(yùn)到B，但是A B間的這種需求,，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)里面可能是成千上萬(wàn),，或者是千千萬(wàn)萬(wàn)的不同組合。怎么樣把這些組合高效地連接起來(lái),，實(shí)際上這涉及到一個(gè)信息的對(duì)稱(chēng)以及資源對(duì)稱(chēng)的問(wèn)題,。

挑戰(zhàn)預(yù)示著行業(yè)變革的機(jī)遇，各大快遞公司,、創(chuàng)業(yè)公司紛紛在末端領(lǐng)域開(kāi)始全新探索,，快遞業(yè)各方都希望通過(guò)末端網(wǎng)絡(luò)的改變，來(lái)解決派件利潤(rùn)低,、能力弱的問(wèn)題,。代收點(diǎn)和自提柜成為行業(yè)趨勢(shì)，也因其安全,、便利和貼近受到消費(fèi)者歡迎,。

但這個(gè)過(guò)程中，又產(chǎn)生了新的問(wèn)題,，各大快遞公司自建自提點(diǎn)的方式,，因競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系相互屏蔽，導(dǎo)致末端重復(fù)建設(shè),、效率低下,、經(jīng)濟(jì)效益不明顯。第三方創(chuàng)業(yè)公司的自提柜,，又因自營(yíng)方式導(dǎo)致投入維護(hù)成本過(guò)高,，布點(diǎn)較慢，且不掌握數(shù)據(jù),，運(yùn)營(yíng)效率不高,，也不能有效解決末端攬派問(wèn)題。

這就需要一個(gè)能夠協(xié)同不同快遞公司的行業(yè)性平臺(tái)從整體上改善這個(gè)問(wèn)題,。目前看來(lái),，依托于阿里巴巴強(qiáng)大的資金,、平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的“菜鳥(niǎo)驛站”搭建了一個(gè)公共化的物流末端平臺(tái),，促進(jìn),、加速快遞末端變革，起到了很大的推動(dòng)作用,。“菜鳥(niǎo)驛站”模式主要是面向城市社區(qū)周邊的商戶(hù),，通過(guò)平臺(tái)的加盟制管理，連接起有意愿加入末端生態(tài)的個(gè)人,，利用其閑散的店鋪空余資源,，組成低成本、高效率的公共快遞末端服務(wù)平臺(tái),。菜鳥(niǎo)驛站則通過(guò)輸出專(zhuān)業(yè)的管理標(biāo)準(zhǔn),、系統(tǒng)數(shù)據(jù)產(chǎn)品，培訓(xùn),、幫助加盟商戶(hù)建立起專(zhuān)業(yè)的包裹出入庫(kù)管理,、信息核對(duì)追溯機(jī)制等末端服務(wù)能力。

這意味著行業(yè)要從汗水驅(qū)動(dòng)變?yōu)榇髷?shù)據(jù)驅(qū)動(dòng),。不僅如此,，比如，依托菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的大數(shù)據(jù)產(chǎn)品,，通過(guò)多地分倉(cāng),、就近配送、路徑優(yōu)化,、電子面單和智能分單提效,，以及幫助快遞員，不分哪家快遞公司均可以服務(wù)到,，還可以精確地為每個(gè)訂單分配最佳快遞員，在“最后一公里”對(duì)快遞員要派送的包裹進(jìn)行分類(lèi),，實(shí)時(shí)計(jì)算出最優(yōu)的派送路徑,，通過(guò)并單和追單實(shí)現(xiàn)包裹的批量攬收，降低快遞員攬收包裹的成本,，增加快遞員的收入,。
正如菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)董事長(zhǎng)童文紅認(rèn)為的，智慧物流是整個(gè)商業(yè)鏈,、供應(yīng)鏈協(xié)同平臺(tái)的基礎(chǔ)設(shè)施,，沒(méi)有它可能就沒(méi)有新的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。要讓整個(gè)物流行業(yè)插上互聯(lián)網(wǎng)的翅膀,，以共享,、社會(huì)協(xié)同的理念去做，這將是下一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的藍(lán)海，無(wú)論是對(duì)個(gè)人的發(fā)展還是對(duì)整個(gè)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)都將大有作為,。整個(gè)物流的降本提能必須是一個(gè)全鏈條,，從生產(chǎn)端到配送到消費(fèi)者手上的優(yōu)化，如果不能做到全鏈條的庫(kù)存節(jié)約,，互聯(lián)網(wǎng)+物流也就不能真正發(fā)揮作用,。物流不僅僅是解決快的問(wèn)題，解決送包裹出去,，還要解決庫(kù)存問(wèn)題,，新零售、新制造都離不開(kāi)智慧物流,。智能,、數(shù)據(jù)、協(xié)同共享的理念可以改變中國(guó)的物流,，改革中國(guó)的經(jīng)濟(jì),。