物流業(yè)頻獲利好政策青睞 這些短板還是要補齊
三是在市場競爭的態(tài)勢下,，隨著大量資本的介入,，對物流的高成本和低效率都會有所改善,。
劉大成介紹,，降低物流業(yè)成本不僅僅要在物流方面著力，還應在外部環(huán)境方面著力：一方面，與物流相配套的諸如農(nóng)業(yè),、種植和養(yǎng)殖業(yè),、輕工業(yè)、制造業(yè)等,，經(jīng)過市場的優(yōu)勝劣汰,，剩下的企業(yè)發(fā)展規(guī)模越來越大，必然完善其物流環(huán)節(jié),。
另一方面,，國家戰(zhàn)略布局、中心城市覆蓋和城鎮(zhèn)化發(fā)展等都使得資源在生產(chǎn)端和消費端不斷聚集,，加之新技術,、新運營模式、組織方式,、資本投入和市場競爭等,，都會使得物流效率逐步提升，物流成本不斷降低,。
值得注意的是,，該《規(guī)劃》具體列出了39個全國性商貿(mào)物流節(jié)點城市和64個區(qū)域性商貿(mào)物流節(jié)點城市，劉大成對此認為,，以上這些節(jié)點城市,，不僅是制造業(yè)節(jié)點、消費節(jié)點,，還是人口聚集節(jié)點,，這其中，人口聚集是影響物流成本和效率的最核心因素之一,。
一般全國性、區(qū)域性的商貿(mào)物流節(jié)點城市的選取,，是根據(jù)該地區(qū)的市場覆蓋能力,、人口保障能力、生產(chǎn)制造,、歷史沿革,、交通通道來進行布局，和城市發(fā)展規(guī)模息息相關,，這些城市和全國節(jié)點城市是相呼應的,，有助于構建多層次商貿(mào)物流網(wǎng)絡。
找準發(fā)力點靠公共資源補足物流業(yè)發(fā)展短板
如何找準行業(yè)短板和痛點來發(fā)展物流行業(yè)?“冷鏈物流是當前物流行業(yè)中重要的難點和短板,。”劉大成表示,，我國的冷鏈物流中間存在斷鏈的問題尤其突出，受投資和回報不平衡影響，很多資本和企業(yè)不愿意投資做冷鏈物流,。
劉大成認為應該借鑒國外通過稅收等方式補貼冷鏈物流建設,，即政府搭建公共平臺，加大公共資源向冷鏈物流建設方面傾斜,。“冷鏈公共基礎平臺不應該過多依賴市場化運行,，因為冷鏈是全社會系統(tǒng)工程，單個企業(yè)或資本,，在投資具體節(jié)點時,，往往出現(xiàn)投資回報率低甚至虧本。因此,，必須站在全系統(tǒng)頂層進行規(guī)劃設計,，通過公共資源投入來推動冷鏈物流發(fā)展。”
除了冷鏈物流這塊短板,，我國的物流園區(qū)還應在規(guī)劃上不斷完善,。當前，我國有超過60%的物流園區(qū)都沒有真正發(fā)揮規(guī)劃的預期目標,，投資更難以得到預期回報,。劉大成建議，物流園區(qū)在規(guī)劃上不僅是在第一層次的土地溢價上做文章,，更應通過規(guī)模優(yōu)勢和范圍優(yōu)勢實現(xiàn)第二層次的溢價以及物流增值服務贏得第三層次的溢價才有可能順利發(fā)展,。
在物流的標準化發(fā)展方面，劉大成認為,，物流標準化表現(xiàn)最集中的就是多式聯(lián)運,，但國內(nèi)多式聯(lián)運的比例過低，建議推廣諸如以可分拆式集裝箱為主的封閉式基礎配送單位標準,，可以實現(xiàn)更小單位的物流運輸及倉儲銜接,，實現(xiàn)物流的綠色、環(huán)保,、周轉,、可回收功能。另外,，建議調(diào)動物流相關行業(yè)使用多式聯(lián)運的積極性,，特別是形成以鐵路物流為核心的多式聯(lián)運，依靠日臻完善覆蓋全國縣域的鐵路網(wǎng)絡推動多式聯(lián)運發(fā)展,。
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