時間：2017-01-21 23:56:01 點擊：次
來源：北京商報 作者：

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物流成本一直是社會總成本的重要組成部分，近幾年，在物流費(fèi)用持續(xù)增長的同時，與GDP的比率連續(xù)四年下降。

1月18日，中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明在《中國物流業(yè)2016年發(fā)展回顧與2017年展望》（以下簡稱《回顧與展望》）中稱，2016年物流總費(fèi)用約11萬億元，同比增長3%左右，與GDP的比率有望降至15%以內(nèi)，這是該數(shù)值連續(xù)四年下降，但這一比率仍然高于世界平均水平。

發(fā)達(dá)國家這一比率在8%-9%，其中美國物流成本約為當(dāng)年GDP的8%；日本物流成本約為當(dāng)年GDP的11%。業(yè)內(nèi)專家表示，1個百分比的下降意味著節(jié)省了數(shù)千億元的成本。

近幾年物流企業(yè)價格戰(zhàn)正酣，行業(yè)成本居高不下，數(shù)千億元的成本究竟去了哪里呢？

數(shù)千億成本去哪了

數(shù)據(jù)顯示，2016年我國社會物流總費(fèi)用與GDP的比率比2015年下降了1個百分點。中國物流與采購聯(lián)合會網(wǎng)絡(luò)事業(yè)部主任晏慶華表示，1個百分比的下降就是節(jié)省了數(shù)千億元的成本。

北京商報記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，在物流成本中，運(yùn)輸費(fèi)用是物流企業(yè)的主要成本，占比超過一半，但是這些費(fèi)用并沒有進(jìn)入物流企業(yè)的賬戶上。

全峰快遞品牌總監(jiān)戴長征表示，快遞公司的主要成本是運(yùn)輸成本，超過成本的一半，包括購車費(fèi)、油費(fèi)和過路過橋費(fèi)。其中油費(fèi)占運(yùn)輸成本的60%以上，過路過橋費(fèi)也高達(dá)20%。另外，倉庫和分揀中心的費(fèi)用主要來自土地的租金，隨著土地租金的增加，倉儲的成本也在增加，但增加的不多。

2015年的數(shù)據(jù)顯示，社會物流費(fèi)用中運(yùn)輸費(fèi)用5.8萬億元，同比增長3.1%；保管費(fèi)用3.7萬億元，同比增長1.6%；管理費(fèi)用1.4萬億元，同比增長5%。從結(jié)構(gòu)看，運(yùn)輸費(fèi)用占社會物流總費(fèi)用的比重為51%；保管費(fèi)用占社會物流總費(fèi)用的比重為35.5%；管理費(fèi)用占社會物流總費(fèi)用的比重為13.5%。縱觀“十二五”時期社會物流總費(fèi)用為49萬億元，是“十一五”時期的1.8倍，年均增長6.5%，增速比“十一五”時期回落9.7個百分點，比“十五”時期回落6.7個百分點。

中國物流與采購聯(lián)合會專家委員會主任戴定一表示：“物流成本中相當(dāng)一部分被路橋費(fèi)和油費(fèi)占據(jù)了，石油部門和稅務(wù)拿走了其中的大部分，物流企業(yè)并沒有從高額的物流成本中獲益太多。”

模式之變推高運(yùn)輸收入

物流行業(yè)是一個分散的行業(yè)，存在著大量的散戶車主。物流行業(yè)的任何風(fēng)吹草動，物流司機(jī)都能第一時間感受到。

一位從事運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)王成房表示，目前，運(yùn)輸成本增加，其中人工成本增長最快。“從2009-2013年，北京搬家工人的工資在2000-3000元/月，現(xiàn)在4000-5000元/月工人都不愿意干，是物價上漲的原因所致。” 值得注意的是，王成房表示，油品價格隨時起落，但貨運(yùn)價格穩(wěn)定，當(dāng)油費(fèi)上漲時，貨運(yùn)壓力增加。另外，在北京80%-90%跑貨物運(yùn)輸都要掛靠公司，一輛車每年的掛靠費(fèi)也在上漲。管理機(jī)構(gòu)對環(huán)保的要求也壓到了司機(jī)身上。

2016年王成房注冊加入了一家互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺，他每年的收入翻了好幾倍。“原來都是趴活，現(xiàn)在用網(wǎng)絡(luò)平臺，訂單比原來多。2016年收入超過15萬元，而前兩年每年只有三四萬元。”王成房直言。

費(fèi)用還能從哪降

正如戴定一所言，物流費(fèi)用支出高，企業(yè)能夠把控的只有車輛和人力成本等，所以物流企業(yè)目前能夠做的降低費(fèi)用的辦法只有在裝備上下功夫。

戴長征表示，目前他們降低成本的做法就是采用新車型降低油耗，通過內(nèi)部管理，提高管理水平。“我們在干線運(yùn)輸環(huán)節(jié)，增加17.5米貨車的數(shù)量，一輛貨車能夠運(yùn)輸兩輛9.6米貨車的貨物，能夠降低30%的運(yùn)輸成本。”

戴定一認(rèn)為，物流的價值不會總是在物流作業(yè)上，應(yīng)該在價值的創(chuàng)新。物流業(yè)將來要不斷地價值創(chuàng)新，提高價格，讓客戶感受到物有所值。現(xiàn)在很多專業(yè)化的第三方物流保持著與客戶緊密的關(guān)系，是一種供應(yīng)鏈關(guān)系，這些物流企業(yè)不需要賺很多錢，已經(jīng)擺脫靠作業(yè)去掙錢的階段。當(dāng)前，隨著個性化和差異化的市場出現(xiàn)，很難再統(tǒng)一價格，越來越多的金融和銷售服務(wù)、采購服務(wù)出現(xiàn)，物流企業(yè)與客戶的關(guān)系越來越緊密，“合同物流往往比較活躍，利潤高，市場份額不高，競爭不激烈”。
王成房看到物流市場的未來。他表示：“隨著北京非核心功能的疏解，很多市場都將搬出北京，但老百姓的生活離不開這些產(chǎn)品，所以北京未來的物流需求會更多。所以我很看好我的未來。”

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