時(shí)間：2017-01-21 23:56:01 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：北京商報(bào) 作者：

條評(píng)論打印收藏

物流成本一直是社會(huì)總成本的重要組成部分,，近幾年,，在物流費(fèi)用持續(xù)增長(zhǎng)的同時(shí)，與GDP的比率連續(xù)四年下降,。

1月18日,，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明在《中國(guó)物流業(yè)2016年發(fā)展回顧與2017年展望》（以下簡(jiǎn)稱《回顧與展望》）中稱,，2016年物流總費(fèi)用約11萬(wàn)億元,，同比增長(zhǎng)3%左右,，與GDP的比率有望降至15%以內(nèi)，這是該數(shù)值連續(xù)四年下降,，但這一比率仍然高于世界平均水平,。

發(fā)達(dá)國(guó)家這一比率在8%-9%，其中美國(guó)物流成本約為當(dāng)年GDP的8%,；日本物流成本約為當(dāng)年GDP的11%,。業(yè)內(nèi)專家表示，1個(gè)百分比的下降意味著節(jié)省了數(shù)千億元的成本,。

近幾年物流企業(yè)價(jià)格戰(zhàn)正酣,，行業(yè)成本居高不下，數(shù)千億元的成本究竟去了哪里呢,？

數(shù)千億成本去哪了

數(shù)據(jù)顯示,，2016年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率比2015年下降了1個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)網(wǎng)絡(luò)事業(yè)部主任晏慶華表示,，1個(gè)百分比的下降就是節(jié)省了數(shù)千億元的成本,。

北京商報(bào)記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，在物流成本中,，運(yùn)輸費(fèi)用是物流企業(yè)的主要成本,，占比超過(guò)一半，但是這些費(fèi)用并沒(méi)有進(jìn)入物流企業(yè)的賬戶上,。

全峰快遞品牌總監(jiān)戴長(zhǎng)征表示,，快遞公司的主要成本是運(yùn)輸成本，超過(guò)成本的一半,，包括購(gòu)車費(fèi),、油費(fèi)和過(guò)路過(guò)橋費(fèi)。其中油費(fèi)占運(yùn)輸成本的60%以上,，過(guò)路過(guò)橋費(fèi)也高達(dá)20%,。另外，倉(cāng)庫(kù)和分揀中心的費(fèi)用主要來(lái)自土地的租金,，隨著土地租金的增加,，倉(cāng)儲(chǔ)的成本也在增加，但增加的不多,。

2015年的數(shù)據(jù)顯示,，社會(huì)物流費(fèi)用中運(yùn)輸費(fèi)用5.8萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)3.1%,；保管費(fèi)用3.7萬(wàn)億元,，同比增長(zhǎng)1.6%,；管理費(fèi)用1.4萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)5%,。從結(jié)構(gòu)看,，運(yùn)輸費(fèi)用占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為51%；保管費(fèi)用占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為35.5%,；管理費(fèi)用占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為13.5%,。縱觀“十二五”時(shí)期社會(huì)物流總費(fèi)用為49萬(wàn)億元,，是“十一五”時(shí)期的1.8倍,，年均增長(zhǎng)6.5%，增速比“十一五”時(shí)期回落9.7個(gè)百分點(diǎn),，比“十五”時(shí)期回落6.7個(gè)百分點(diǎn),。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)專家委員會(huì)主任戴定一表示：“物流成本中相當(dāng)一部分被路橋費(fèi)和油費(fèi)占據(jù)了，石油部門和稅務(wù)拿走了其中的大部分,，物流企業(yè)并沒(méi)有從高額的物流成本中獲益太多,。”

模式之變推高運(yùn)輸收入

物流行業(yè)是一個(gè)分散的行業(yè)，存在著大量的散戶車主,。物流行業(yè)的任何風(fēng)吹草動(dòng),，物流司機(jī)都能第一時(shí)間感受到。

一位從事運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)王成房表示,，目前,，運(yùn)輸成本增加，其中人工成本增長(zhǎng)最快,。“從2009-2013年,，北京搬家工人的工資在2000-3000元/月，現(xiàn)在4000-5000元/月工人都不愿意干,，是物價(jià)上漲的原因所致,。” 值得注意的是，王成房表示,，油品價(jià)格隨時(shí)起落,，但貨運(yùn)價(jià)格穩(wěn)定，當(dāng)油費(fèi)上漲時(shí),，貨運(yùn)壓力增加,。另外，在北京80%-90%跑貨物運(yùn)輸都要掛靠公司,，一輛車每年的掛靠費(fèi)也在上漲,。管理機(jī)構(gòu)對(duì)環(huán)保的要求也壓到了司機(jī)身上。

2016年王成房注冊(cè)加入了一家互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)，他每年的收入翻了好幾倍,。“原來(lái)都是趴活,，現(xiàn)在用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，訂單比原來(lái)多,。2016年收入超過(guò)15萬(wàn)元，而前兩年每年只有三四萬(wàn)元,。”王成房直言,。

費(fèi)用還能從哪降

正如戴定一所言，物流費(fèi)用支出高,，企業(yè)能夠把控的只有車輛和人力成本等,，所以物流企業(yè)目前能夠做的降低費(fèi)用的辦法只有在裝備上下功夫。

戴長(zhǎng)征表示,，目前他們降低成本的做法就是采用新車型降低油耗,，通過(guò)內(nèi)部管理，提高管理水平,。“我們?cè)诟删€運(yùn)輸環(huán)節(jié),，增加17.5米貨車的數(shù)量，一輛貨車能夠運(yùn)輸兩輛9.6米貨車的貨物,，能夠降低30%的運(yùn)輸成本,。”

戴定一認(rèn)為，物流的價(jià)值不會(huì)總是在物流作業(yè)上,，應(yīng)該在價(jià)值的創(chuàng)新,。物流業(yè)將來(lái)要不斷地價(jià)值創(chuàng)新，提高價(jià)格,，讓客戶感受到物有所值?，F(xiàn)在很多專業(yè)化的第三方物流保持著與客戶緊密的關(guān)系，是一種供應(yīng)鏈關(guān)系,，這些物流企業(yè)不需要賺很多錢,，已經(jīng)擺脫靠作業(yè)去掙錢的階段。當(dāng)前,，隨著個(gè)性化和差異化的市場(chǎng)出現(xiàn),，很難再統(tǒng)一價(jià)格，越來(lái)越多的金融和銷售服務(wù),、采購(gòu)服務(wù)出現(xiàn),，物流企業(yè)與客戶的關(guān)系越來(lái)越緊密，“合同物流往往比較活躍,，利潤(rùn)高,，市場(chǎng)份額不高，競(jìng)爭(zhēng)不激烈”,。
王成房看到物流市場(chǎng)的未來(lái),。他表示：“隨著北京非核心功能的疏解,，很多市場(chǎng)都將搬出北京，但老百姓的生活離不開這些產(chǎn)品,，所以北京未來(lái)的物流需求會(huì)更多,。所以我很看好我的未來(lái)。”

 1/2    1 2 下一頁(yè) 尾頁(yè)