時間：2017-01-17 01:05:04 點擊：次
來源：長江商報 作者：江楚雅

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在剛剛過去的2016年,，快遞業(yè)掀起一輪“上市潮”,，行業(yè)巨頭“三通一達(dá)”和順豐悉數(shù)上市?？爝f企業(yè)上市元年已經(jīng)結(jié)束,，2017年或許將成為快遞行業(yè)利用資本進(jìn)行全方面整合的元年,。

在第一梯隊快遞公司都已上市成功的情況下，第二梯隊的快遞公司紛紛加緊融資,。1月1日,，優(yōu)速宣布獲得20億元的銀行授信和A+輪融資,；1月2日，蘇寧云商收購天天快遞70%股份,；1月4日,，海爾旗下日日順物流獲阿里13.16億港元債轉(zhuǎn)股；1月5日,，智能快遞柜公司豐巢科技再獲注資23億元,。

快遞行業(yè)資深人士趙小敏在接受長江商報記者采訪時表示：“隨著快遞行業(yè)企業(yè)加速資本市場運作，未來行業(yè)洗牌可能加快速度,。中小型快遞企業(yè)雖然也有一定市場知名度,，但消費者依賴度相對較低。如果不加進(jìn)改善設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施,，那么在未來高企的人力成本和低價競爭面前,，那些沒有資本運作的中小型快遞企業(yè)更多可能被并購重組。”

中小快遞僅瓜分不足三成市場

2016年,，騎著電動車忙碌在城市里的快遞行業(yè),，名副其實地成為中國經(jīng)濟(jì)的黑馬，不僅連續(xù)6年增速超過50%,，并且在全球每年約700億件的快遞量中,，中國就發(fā)送了超過300億件快遞包裹，按照13億人口計算,，相當(dāng)于中國人均發(fā)送了23件快遞,。與此同時，圓通,、中通,、申通、韻達(dá),、順豐5家于2016年率先上市的快遞企業(yè),，市值總計超過3000億元。

不過,，根據(jù)國家郵政局的數(shù)據(jù),，去年收入排名前八的快遞品牌占到全國比重的77.3%，其中前四就占到50.4%,，這意味著大部分的市場份額都在已經(jīng)有上市或有計劃的幾家快遞手中,，剩下的10多家快遞品牌則只能瓜分不到三成的市場空間。

電商研究中心分析師姚建芳認(rèn)為,，前幾名的快遞企業(yè)紛紛上市后,，中小型快遞企業(yè)面臨的生存形勢更嚴(yán)峻。為什么更嚴(yán)峻？普遍依靠價格競爭的中國快遞企業(yè)在服務(wù)上并沒能拉開差距,，即便領(lǐng)跑的“三通一達(dá)”服務(wù)也時常受到批評,。未來競爭對手上市融資后，將很快有能力展開新的軟硬件投入,，沒能得到資本市場青睞的快遞企業(yè)只會迎來更大的落差,。

對于天天快遞來說，盡管此前已透露聘請普華永道作為財務(wù)顧問啟動上市,，但最終的選擇依然顯示,，隨著行業(yè)巨頭的上市潮，二線企業(yè)的估值并不樂觀,。中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿坦言,，“資本方不愿支持太多快遞企業(yè)在同質(zhì)化市場中混戰(zhàn)，中小快遞公司或許很難再有上市機(jī)會,，因此轉(zhuǎn)向收購方尋求變現(xiàn)”,。

而且二三線快遞企業(yè)還要面對“輸血”后的巨頭在利潤率上的進(jìn)一步擠壓。據(jù)中金公司的數(shù)據(jù)顯示,，由于激烈競爭,，快遞行業(yè)毛利率已經(jīng)從2007年的30%下滑到目前的5%。中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示,，中等快遞公司打不起價格戰(zhàn),，被清洗出局或者被并購將成為趨勢。申通快遞董事長陳德軍在上市前也表示,，未來3年至5年,，中國全網(wǎng)型快遞企業(yè)不會超過5家，大量并購重組將成為快遞行業(yè)升級的重要方式,。

此外,，二三線快遞企業(yè)還要面對來自電商自建物流的競爭。去年11月份,，京東正式宣布京東物流將以品牌化運營方式,，將中小件、大件,、生鮮冷鏈3張物流網(wǎng)絡(luò)向社會開放,。蘇寧云商去年三季度財報也顯示，其社會化物流收入同比取得了411.11%的增長,，受益于電商巨頭在技術(shù)上的優(yōu)勢,，它們將成為二三線快遞企業(yè)的“新對手”。

二線快遞挖掘細(xì)分市場

業(yè)內(nèi)認(rèn)為,，快遞業(yè)第一梯隊資本戰(zhàn)不僅打破了“通達(dá)系”中幾家企業(yè)的平衡,，同時也波及到了整個行業(yè)的平衡,。在沖刺中,，挖掘細(xì)分化市場,、開展差異化競爭、進(jìn)行專業(yè)化轉(zhuǎn)型成為二線快遞的共同選擇,。

記者從國通官網(wǎng)發(fā)布的信息獲悉,，企業(yè)正在全網(wǎng)范圍內(nèi)啟動網(wǎng)絡(luò)及路由的升級優(yōu)化工作。公司計劃將來陸續(xù)推出系列特色電商產(chǎn)品,，如全國退換貨業(yè)務(wù),、倉與倉調(diào)貨業(yè)務(wù)等。同時國通快遞將借助與海航貨運的戰(zhàn)略合作,，利用海航飛機(jī)腹倉資源與航線資源,，向所有電商平臺商家提供時效遠(yuǎn)優(yōu)于汽運、收費略高于汽運產(chǎn)品的空陸聯(lián)運快遞服務(wù)產(chǎn)品,。

全峰快遞則瞄準(zhǔn)了到家服務(wù),，啟動“O2O閃送”服務(wù)品牌，并圍繞一小時本地化生態(tài)圈拓展用戶黏性,；德邦推出送裝一體服務(wù),；而宅急送則與外賣平臺合作，試水送外賣,。

同時,，一些規(guī)模較小的快遞已經(jīng)認(rèn)識到了差異化競爭的必要。去年宣布融資30億元的速爾快遞就提出將企業(yè)件和零擔(dān)快遞作為市場定位,，優(yōu)速快遞則將大包裹門到門服務(wù)作為戰(zhàn)略定位,，這些都將和目前小件零散包裹為主的情況形成一定區(qū)分。

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