時間：2016-11-16 09:31:40 點擊：次
來源：聯(lián)商網(wǎng) 作者：

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大家曾經(jīng)認為，中國電商的快速發(fā)展是實體零售做的不好，并且快遞業(yè)的成本比較低廉。但同樣如果關注中國物流真實情況，其實中國的物流成本要比美國高。這是非常殘酷的現(xiàn)實。高效的物流是鐵路公路民航水運四項能夠通暢無縫連接的結果。在一般的社會產(chǎn)品中，我國的人力資源成本相當于發(fā)達國家的五分之一，而生產(chǎn)成本中含的物流成本卻高于他們?nèi)?我國的物流成本占生產(chǎn)成本的40%左右，而發(fā)達國家僅占10%)，在社會流通領域，我國物流成本占GDP的比重接近20%，美國不到10%，這也比發(fā)達國家高出近一倍。

由于中國傳統(tǒng)運輸行業(yè)割據(jù)的體制問題，以及基礎交通建設并不完善的條件下，快遞物流寧愿采用單一途徑以避免不同交通工具銜接中產(chǎn)生新的成本，而這也導致了大量的公路超載限載問題。另外，從能源角度而言，單一途徑的運輸是非常不經(jīng)濟的。鐵路運輸是當然比公路運輸更節(jié)省成本，而民航運輸又要比公路運輸更加快速高效。比如蘋果的運輸鏈，在中國生產(chǎn)，然后在僅有的幾天時間內(nèi)，要鋪往全球的蘋果專賣店，肯定是飛機運輸效率遠高于任何其他幾種。效率往往帶來的就是成本的節(jié)約。這在如今的中國，每個運輸關卡都有從體制到企業(yè)營運，再到企業(yè)轉型的各種問題。這也給依附于之上的快遞業(yè)，帶來了長久可持續(xù)發(fā)展的挑戰(zhàn)。

很多快遞業(yè)采用單一途徑運輸，導致了公路超載限載問題嚴重，這反過來會對公路本身以及公路車輛運輸安全等帶來超多問題。今年的9月21日，交通運輸部，公安部的《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，對超載超限標準噸位進行了嚴格的把控，這又讓公路運輸成本大幅增加。很難想象這對于快遞運輸業(yè)所造成的巨大影響。

個人快遞的營收能力下降，物流費用的高漲，在快遞業(yè)紛紛尋求股票上市的途徑來融資的同時，其背后所反應的正是這個行業(yè)的各種長期經(jīng)營危機。

再回到電商零售終端而言，從雙十一的消費城市來看，所反應的是，電商最終還是沒有繞開傳統(tǒng)零售所遇到的流通問題。如今電商零售搶的是一二線城市的實體零售市場，在未來，實體零售和電商零售所競爭的還將是下沉空間，實體零售采用的是消費者上門采購的模式，電商零售是快遞到家的模式，這其中的物流成本核算，最終考驗的還將是可持續(xù)性長期發(fā)展問題。其中，快遞業(yè)在這個生態(tài)鏈，將起到?jīng)Q定性作用。

部分資料參考與：中國信息網(wǎng)《行業(yè) | 2016年中國物流行業(yè)投資現(xiàn)狀及行業(yè)投資成本效益分析》

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