兵馬未動糧草先行 京東物流斥資5億元“圈粉”商家
國慶假期一過，對于物流快遞企業(yè)而言，年度最致命的“考試”就要開始了。
每年一度的雙十一大戰(zhàn)，表面上是天貓、京東等電商之間的價格大戰(zhàn)，實質上卻是各大快遞企業(yè)的一場“煉獄”。畢竟，從備貨角度而言，不論是平臺還是商家，時間上的彈性理論上是無限的，但對于快遞企業(yè)而言，送貨的時間底線卻幾乎是剛性的，如果稍微晚一些，就極有可能連帶著平臺和商家，獲得“差評”如潮。
快遞公司雙線作戰(zhàn)
“痛并快樂著”
盡管雙十一對快遞企業(yè)而言，堪稱是一場痛苦的高強度拉練，但快遞企業(yè)也由此賺得盤滿缽滿。在今年的雙十一重擔再度施壓之前，過往的辛苦已經提前獲得超額回報。
10月11日晚，鼎泰新材發(fā)布公告稱，被順豐借殼一事已獲得證監(jiān)會有條件通過。順豐此次借殼上市共募資80億元，主要用于中轉場建設，信息服務平臺建設以及冷運設備采購等，以進一步提升快遞主業(yè)的服務。10月12日，鼎泰新材以漲停開盤，股價再創(chuàng)近期新高。
幾乎在同一時間，中通快遞赴納斯達克IPO招股說明書細節(jié)曝光，中通快遞擬融資15億美元，主要用于配套設施建設和設備購置，以擴大分揀能力；用于購買更多的車輛，以加強長途運輸能力；同時還將用于信息技術系統(tǒng)的提升和潛在戰(zhàn)略交易的投資。
市場份額最高的圓通快遞，在雙十一大戰(zhàn)中任務也是最重。如今，擁有阿里背景的圓通快遞，借殼大楊創(chuàng)世幾成定局，日前，即將成為“快遞第一股”的大楊創(chuàng)世連續(xù)兩個漲停，股價再創(chuàng)歷史新高。
同樣，韻達快遞借殼的新海股份也于日前創(chuàng)出歷史新高，申通快遞借殼的艾迪西則創(chuàng)出近期新高。
在業(yè)界看來，雙十一電商大促和登陸資本市場，既是快遞企業(yè)的兩個重要大考，同時也將烤出兩塊巨大的蛋糕。
京東物流斥資5億元
“圈粉”商家
作為雙十一阿里主場的最大挑戰(zhàn)者，盡管京東在物流方面并不依賴“四通一達”，但其自有的物流倉儲，其“承壓”能力絲毫不弱于上述即將上市的快遞企業(yè)。甚至于，在京東集團董事長劉強東看來，京東物流與“四通一達”根本不在一個層次上，“四通一達和菜鳥網絡都是靠增加貨物的搬運次數來賺錢，而京東物流是通過減少貨物的搬運次數來賺錢”，劉強東曾言。
來自發(fā)改委的數據顯示，2015年，中國物流成本占國內生產總值的比重高達16.6%，高于世界平均水平5個百分點。其中很大原因在于，多數快遞公司都著眼于貨品不斷搬運，搬運次數越多就越有利潤空間。在中國，一件商品從供應商到消費者手中，平均要搬運7次以上。
相比之下，京東物流則致力于盡可能減少商品搬運次數。對此，有分析人士指出，未來如果京東物流也分拆上市的話，就能看到其利潤率，或將遠高于目前的“四通一達”。
不過，對于京東物流而言，當下最大的任務是如何支持京東電商打好雙十一這場硬仗。10月11日，京東物流宣布，為確保平臺商家的送貨速度與京東自營一樣，將拿出5億元對商家的倉儲配送服務進行補貼，與京東物流合作的所有平臺商家均能享受到物流服務費減免。補貼分三個階段實施：10月1日-11月4日，商家在京東產生的倉儲服務費全額減免；11月5日-11月20日，商家的倉儲服務費和配送服務費均全額減免；11月21日-12月31日，商家的倉儲服務費和配送服務費均可按賬單金額給予5折優(yōu)惠。
對此，京東方面表示，這一系列的減免優(yōu)惠措施，除了可幫助商家合理布貨、提前生產、及時配送外，也將為用戶帶來更優(yōu)質的購物體驗。今年雙十一，只要在頁面勾選“京東配送”，用戶在京東第三方平臺購買的商品將享受到與京東自營同樣快速的配送。
公開信息顯示，從2013年起，京東物流從“家用”開放為“公用”，越來越多的第三方商家開始使用京東倉儲配送服務，如李寧、森馬、青島啤酒、百草味等。今年8月，“羅輯思維”正式入駐京東，雙方開發(fā)并嘗試一種新型服務模式——VMI(Vendor Managed Inventory，供應商管理庫存)，羅輯思維所有渠道的貨品全部儲存在京東倉庫，以節(jié)省各渠道單獨備貨的成本。
在業(yè)界看來，京東物流的大舉“圈粉”與咄咄逼人，也是“四通一達”加快上市節(jié)奏的緣由之一。
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