時間：2016-10-04 22:12:42 點擊：次
來源：億歐 作者：蘇磊

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而以上這些只是馬云在快遞物流領域的布局，阿里旗下的菜鳥平臺也“不負眾望”，在馬云和童文紅的強勢帶領下，在國內(nèi)不斷拿地建倉：

1、2011年底，阿里在天津京濱工業(yè)園投資建設華北電子商務物流中心項目，總投資30億元，總占地1500畝，其中一期投資10億元；

2、據(jù)公開資料，菜鳥網(wǎng)絡成立后看中的第一個地塊，是武漢江夏區(qū)金口街道旭光村的2200余畝土地；

3、菜鳥網(wǎng)絡在國內(nèi)十幾個城市拿下了多個地塊，包括杭州、金華、海寧、廣州、武漢、天津等，北京項目也在推進；

4、據(jù)一位長期跟蹤電商物流業(yè)的業(yè)內(nèi)人士稱，“菜鳥”在300多個城市布點，往往一個項目就占地千畝；

5、根據(jù)羅蘭貝格的報告，菜鳥在鄭州拿地投入建倉儲的投入是47億元，武漢拿地建倉儲的投入是60-80億元，成都雙流拿地建倉儲的投入是20億；

6、倉儲之外，菜鳥網(wǎng)絡還會建立商業(yè)項目，并鼓勵租戶在園區(qū)內(nèi)開設類似于品牌旗艦店的O2O體驗店；

雖然馬云一直強調(diào)，阿里不做快遞物流，但是通過其在這方面的布局，可以很明顯的看出，阿里是要整合社會資源，將社會第三方運力整合到菜鳥平臺中，通過大數(shù)據(jù)社會協(xié)同平臺，實現(xiàn)快速高效的運轉，而這也可以省去自建物流的一系列弊端，以此抵消京東在速度上的優(yōu)勢。

但是仔細想一下，馬云在快遞物流領域的布局，絕不僅僅是“對付”京東這么簡單，相比于國外的電商企業(yè)的物流來講，中國有明顯的落后劣勢，而只有聯(lián)合共生才是最有可能趕超的希望，阿里對標的也可能是亞馬遜，以此提升國際化競爭力。

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