時間：2016-09-21 10:21:50 點擊：次
來源：物流沙龍 作者：

條評論打印收藏

從行業(yè)角度來講，千千萬萬的物流企業(yè),，他整個運營的壓力很大,，他的利潤率非常低。我們希望通過提供數(shù)據(jù)之后,，產(chǎn)生一些新的服務,。比如說我們幫助企業(yè)去識別消費者的需求、幫助企業(yè)通過整個電商體系的數(shù)據(jù)去提前識別出來消費者需求在哪里,，這樣我們可以給包括生產(chǎn)企業(yè)或者說供應鏈運營企業(yè)提前把貨布到消費者境內(nèi),，這樣可以使得整個流轉(zhuǎn)效率比較高，使得貨物的流動是有目的性的,，更加高效,。以上這是第二個方面，就是說有了大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)加以后,，我們應該在數(shù)據(jù)的應用和優(yōu)化層面做一些事情,。而這就需要技術(shù)來支撐整個行業(yè)的發(fā)展,。

第三層其實剛才也提到了，因為物流實際上最終是希望通過貨物的流動給消費者,，和整個體系新的服務?，F(xiàn)在所謂的O2O或者是供應鏈的層級，我們希望整個行業(yè)里面,，能夠孵化出一些標準化的新的,、穩(wěn)定的服務。關(guān)于物流服務的分層,，在今天,，比如說我們推動整個行業(yè)的工具?？爝f企業(yè)里面幾千萬的包裹,，怎么做到讓大家今天下單明天到?；谶@樣分析的能力,，我們跟物流企業(yè)一起，形成一個新的和穩(wěn)定可靠的服務種類,。因為物流服務的種類和一些可靠的認證,，有了信用體系之后。物流服務的消費者,，就是上游的電商,、融資企業(yè)或者說供應鏈方才可以去消費，這樣才能最后回歸到整個商業(yè)環(huán)境里面,。消費者也能很好的感知,。整個生態(tài)鏈就轉(zhuǎn)起來了，這就是我們的一個觀點,。我們整個數(shù)據(jù)基于算法,、優(yōu)化和挖掘的運用，最上層是整個行業(yè)大的商業(yè)模式,、可靠的服務,，這是我們從企業(yè)和行業(yè)的角度出發(fā)設想的觀點。

二,、末端配送成本占比高

從環(huán)境的角度來看,，其實整個陸上運輸?shù)某杀荆巳?，一是倉儲成本,，倉儲裝卸；二是干線運輸?shù)某杀?，從城市到城市,；三是末端配送成本,，城市?nèi)的倉儲再送到消費者手中，一共三段,。從倉儲和裝卸的角度來講,，成本在很大程度上受制于自動化水平，成本在不斷提高,，因為整個倉儲的裝卸,，內(nèi)部的上架。目前自動化的平臺水平是偏低的,，需要升級自動化的倉庫送裝設備,。

第二是在倉儲的中間環(huán)節(jié)中，存在效益提升的標準化,。如果沒有托盤的話,，裝卸一臺車可能要四到六個小時，但如果有托盤半個小時就搞定了,。托盤能使整個物流底層的基礎落地,，這樣標準性落地后，各個企業(yè)之間能夠自動的,，更加方便的流轉(zhuǎn),，這是一個調(diào)整。物流行業(yè)把貨從A運到B,，會涉及到不少的公司和操作環(huán)節(jié),，那在這個過程里如何確保標準落地，確保能按照一致的按照標準來操作,，這是有難度的,，尤其在倉儲和裝卸方面有難度。

中間的干線運輸實際上跟我們的信息對稱有很大關(guān)系,。大宗商品的運輸，鐵路是一個模式,，那公路運輸這塊,，對比鐵路運輸，整車運輸?shù)?、單車運輸?shù)男б媸潜容^高的,，因為它裝滿了，但是在運輸過程中,，回程常?？哲嚒φ麄€中轉(zhuǎn)地非常重要,，但是在干這個事情前,，我們怎么樣去解決這個信息不對稱這個核心環(huán)節(jié),。過去很多城市的邊緣在它的停車場或者園區(qū)，你會看到車在那等貨,，從北京拉一車到上海之后,，通常大家會去一個當?shù)氐囊粋€園區(qū)，繼續(xù)找這些,，有沒有短程的貨之類的,，通常都要停到兩三天，或者三四天這樣,。如果我們把干線運輸中信息不對稱的問題解決,，整個裝載將提升，空車率將減少,，這是降低干線運輸成本的重要方式,。

在整個物流的運輸層面里邊，末端的或者最后一百米,，城市內(nèi)的配送物資的成本占比非常高,，有的行業(yè)可能占到百分之三十以上，這些目標才是我們值得提到的,。包括我們現(xiàn)在在末端配的這些三輪車,，是綠色的，高效的,，便利的,，它還可以走小路，很方便,。還有些末端的配套設施,，公司每個月送到消費者家中，現(xiàn)在電商非常的發(fā)達,，每個人可能在不同的平臺,，不同的物流企業(yè)，會有十幾個包裹,，或者五六個包裹,。但如果每個公司每次來只給你送一個，反復送五六次,，這樣效益非常低,，那么我們在末端可以建設一些驛站或者末端的共同派送點，這實際上可以幫助提高末端派送的效率,。

從這點上來說,，國外街區(qū)劃得很細，每個地方很快都可以到,。而中國是有大的道路,，然后就是小區(qū),。因為開始中國機動車比較少，還沒什么問題,。但城市規(guī)模擴大得快,，確實跟這個有關(guān)。這是個客觀的問題,，應該要想辦法解決而不是去回避?，F(xiàn)在計算的成本很低，抓不到人罰款了,，他的成本也很高,，一般的車罰款是有交通拍照的，一拍照就罰款,，找到人和小路車,，很多人上班騎車，你根本沒法對他罰款,，但假如我抓到物流企業(yè)的車子,，抓拍，罰款,，這是可以做的,，因為你是有單位的。我覺得應該把行人和物流企業(yè)的車子分開管理,，這個應該不是很難,。只要它短期的掌握了辦法，還有處理事故的手段,，不能現(xiàn)在就禁,。這個應該是值得關(guān)注的。

 2/3   首頁 上一頁 1 2 3 下一頁 尾頁