此項(xiàng)專(zhuān)利于7月12日定檔通過(guò)，專(zhuān)利權(quán)內(nèi)容為“多用途無(wú)人機(jī)系泊系統(tǒng)”。專(zhuān)利文件上展示的圖片顯示，成群的無(wú)人機(jī)由燈桿上附著的小型航空站上駛出，攜帶著將送往遠(yuǎn)處的包裹。

 

　　為了使貨物安全送達(dá)，送貨無(wú)人機(jī)并不會(huì)一次性把貨物送到顧客家中，而是在飛行途中隨著電量耗低停靠在最近的系泊站點(diǎn)。系泊站建在手機(jī)信號(hào)塔、燈桿及電桿、教堂尖頂、辦公樓、停車(chē)場(chǎng)或其他直墻式建筑物等足夠高的地方，且裝配了太陽(yáng)能光伏板用于供電。

 

　　送貨無(wú)人機(jī)電量耗低后便會(huì)系著在最近的系泊站點(diǎn)進(jìn)行快速充電，獲取最新天氣情報(bào)，更新網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)后再重新起飛派送；或者是將貨物轉(zhuǎn)移到另一架滿(mǎn)電狀態(tài)的無(wú)人機(jī)上，再由其往目的地運(yùn)送，電量耗低后再轉(zhuǎn)給下一臺(tái)無(wú)人機(jī)，直至送達(dá)離顧客最近的系泊站。該運(yùn)行機(jī)制跟小馬快遞極其相似，快遞員會(huì)在站點(diǎn)將貨物立即轉(zhuǎn)交給另一名快遞員，再由其騎馬轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，從而減少在路上勞累而耗費(fèi)的時(shí)間。

 

　　至于每臺(tái)無(wú)人機(jī)每一程能運(yùn)送多遠(yuǎn)進(jìn)則取決于包裹的重量以及天氣情況。

 

　　最近報(bào)道的亞馬遜送貨無(wú)人機(jī)雛形重55磅，能攜帶超過(guò)5磅的貨物，可以在500英尺高度以下飛行，并通過(guò)“感知并躲避”技術(shù)避開(kāi)途中的障礙物。

 

　　然而，無(wú)人機(jī)派送服務(wù)成為現(xiàn)實(shí)還為時(shí)太早。美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)最新頒布的條例禁止無(wú)人機(jī)派送包裹。商用無(wú)人機(jī)只限用于攝影，公用設(shè)施檢查等，并且大多數(shù)小型商用無(wú)人機(jī)只被允許人為操作下在白天飛行，且飛行人每?jī)赡晷柚匦芦@取認(rèn)證。

 

　　另外值得注意的是，亞馬遜雖已取得專(zhuān)利，但并不意味著其已經(jīng)可以實(shí)施無(wú)人機(jī)系泊系統(tǒng)，而僅僅意味著其享有該項(xiàng)專(zhuān)利的占有權(quán)。

 

來(lái)源:TechWeb