時間：2016-07-22 11:17:15 點(diǎn)擊：次
來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：

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行業(yè)人士表示：“造成這種現(xiàn)象的原因更多的在于補(bǔ)貼,，而能獲得地方補(bǔ)貼是純電動物流車推廣的先決條件,。”

此外，2015年底,，中機(jī)中心發(fā)布關(guān)于開展2016-2020年《新能源汽車推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》申報(bào)工作通知,，其中涉及對新能源專用車,、貨車推薦車型的相關(guān)指標(biāo)要求：電池系統(tǒng)占整車質(zhì)量不超過25%及噸百公里耗電量不超過10kWh。

受制于這兩個條件的限制,，很多主流電動物流車車型不能夠達(dá)標(biāo),，需要進(jìn)行技術(shù)調(diào)整，因此在前三批新能源汽車推薦目錄中并未包含一款純電動物流車,。從前八批新能源汽車免購置稅看,，符合要求的純電動物流車車型占比不足20%。

而從在運(yùn)營環(huán)節(jié)來看,，目前電動物流專用車市場主要有4種模式：新能源貨運(yùn)車輛中長期模式,、新能源貨運(yùn)車輛分時租賃模式、廠商自有物流定向租賃模式以及新能源專用車輛定制模式,。但是如果電動物流車運(yùn)營仍然沿襲傳統(tǒng)物流車的老模式,，必將將會面臨諸多的發(fā)展瓶頸。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，電動物流車領(lǐng)域只有改革商業(yè)模式,，才能從根本上解決充電難、購車成本高,、維保成本高,、運(yùn)營效率低等一系列問題,。

某物流公司副總經(jīng)理表示，電動物流車或許并沒有想象的那么完美,，尤其是當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)并不十分完善的背景下,，市場上的小品牌產(chǎn)品仍然存在產(chǎn)品不過關(guān)、續(xù)航虛標(biāo)等各種問題,。

總結(jié)

毋庸置疑,，巨大的市場空間和良好的市場預(yù)期吸引了眾多產(chǎn)業(yè)資本的涌入，而隨著補(bǔ)貼目錄的完善,，電動物流車被行業(yè)寄予了厚望,，或?qū)⒃谙掳肽臧l(fā)力。

但是,，目前電動物流車綜合使用效率的提高還有賴于物流行業(yè)的探索,，加之電動物流車的高額補(bǔ)貼存在爭議，所以在短時間內(nèi)該行業(yè)不會呈現(xiàn)出爆發(fā)式的增長態(tài)勢,。此時車企若不能保持冷靜的頭腦,，反而盲目跟風(fēng)，便會導(dǎo)致產(chǎn)能過剩,，不但質(zhì)量無法提高,，未來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的目標(biāo)也難以達(dá)到。因此,，在市場即將爆發(fā)之際,，各大車企應(yīng)協(xié)同發(fā)展，在運(yùn)營模式,、技術(shù)等方面進(jìn)行創(chuàng)新以及提高,，這樣才能在產(chǎn)業(yè)浪潮中站穩(wěn)腳跟。

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