時(shí)間：2016-07-22 11:17:15 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：

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行業(yè)人士表示：“造成這種現(xiàn)象的原因更多的在于補(bǔ)貼，而能獲得地方補(bǔ)貼是純電動(dòng)物流車(chē)推廣的先決條件。”

此外，2015年底，中機(jī)中心發(fā)布關(guān)于開(kāi)展2016-2020年《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工程推薦車(chē)型目錄》申報(bào)工作通知，其中涉及對(duì)新能源專(zhuān)用車(chē)、貨車(chē)推薦車(chē)型的相關(guān)指標(biāo)要求：電池系統(tǒng)占整車(chē)質(zhì)量不超過(guò)25%及噸百公里耗電量不超過(guò)10kWh。

受制于這兩個(gè)條件的限制，很多主流電動(dòng)物流車(chē)車(chē)型不能夠達(dá)標(biāo)，需要進(jìn)行技術(shù)調(diào)整，因此在前三批新能源汽車(chē)推薦目錄中并未包含一款純電動(dòng)物流車(chē)。從前八批新能源汽車(chē)免購(gòu)置稅看，符合要求的純電動(dòng)物流車(chē)車(chē)型占比不足20%。

而從在運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)來(lái)看，目前電動(dòng)物流專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)主要有4種模式：新能源貨運(yùn)車(chē)輛中長(zhǎng)期模式、新能源貨運(yùn)車(chē)輛分時(shí)租賃模式、廠(chǎng)商自有物流定向租賃模式以及新能源專(zhuān)用車(chē)輛定制模式。但是如果電動(dòng)物流車(chē)運(yùn)營(yíng)仍然沿襲傳統(tǒng)物流車(chē)的老模式，必將將會(huì)面臨諸多的發(fā)展瓶頸。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電動(dòng)物流車(chē)領(lǐng)域只有改革商業(yè)模式，才能從根本上解決充電難、購(gòu)車(chē)成本高、維保成本高、運(yùn)營(yíng)效率低等一系列問(wèn)題。

某物流公司副總經(jīng)理表示，電動(dòng)物流車(chē)或許并沒(méi)有想象的那么完美，尤其是當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)并不十分完善的背景下，市場(chǎng)上的小品牌產(chǎn)品仍然存在產(chǎn)品不過(guò)關(guān)、續(xù)航虛標(biāo)等各種問(wèn)題。

總結(jié)

毋庸置疑，巨大的市場(chǎng)空間和良好的市場(chǎng)預(yù)期吸引了眾多產(chǎn)業(yè)資本的涌入，而隨著補(bǔ)貼目錄的完善，電動(dòng)物流車(chē)被行業(yè)寄予了厚望，或?qū)⒃谙掳肽臧l(fā)力。

但是，目前電動(dòng)物流車(chē)綜合使用效率的提高還有賴(lài)于物流行業(yè)的探索，加之電動(dòng)物流車(chē)的高額補(bǔ)貼存在爭(zhēng)議，所以在短時(shí)間內(nèi)該行業(yè)不會(huì)呈現(xiàn)出爆發(fā)式的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。此時(shí)車(chē)企若不能保持冷靜的頭腦，反而盲目跟風(fēng)，便會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)能過(guò)剩，不但質(zhì)量無(wú)法提高，未來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的目標(biāo)也難以達(dá)到。因此，在市場(chǎng)即將爆發(fā)之際，各大車(chē)企應(yīng)協(xié)同發(fā)展，在運(yùn)營(yíng)模式、技術(shù)等方面進(jìn)行創(chuàng)新以及提高，這樣才能在產(chǎn)業(yè)浪潮中站穩(wěn)腳跟。

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