資本跑馬圈地 搶灘物流末端“最后一公里”
而與之相比，國家郵政局于2015年4月發(fā)布的另一項數(shù)據顯示,，2014年全年,，全國快遞業(yè)務量完成139.6億件。也就是說,，智能快遞柜啟用兩三年以來,，累計派件數(shù)量不及一年快遞總量的0.8%,。由以上數(shù)據可以看出，智能快遞柜目前還處于發(fā)展起步階段,，還未形成規(guī)模效應,。
而在國外，24小時自助快遞站已經有10多年的發(fā)展歷史,，日本每棟樓宇都有一個標準的配置用來收發(fā)快遞,，德國、俄羅斯,、法國等其他國家都在使用,。
中投顧問高級研究員申正遠在接受采訪時表示，從長遠來看,，智能快遞柜市場前景明朗,，末端配送市場隱藏著巨大的發(fā)展空間。“但目前,，智能快遞柜領域還處于初級探索階段,，由于智能柜提高了末端配送效率等，所以也需要更高的購置成本,、運營成本以及維護成本,。”
行業(yè)快遞企業(yè)借智能快遞柜占領數(shù)據入口
目前，國內快遞業(yè)正面臨新的生存瓶頸,。而在互聯(lián)網經濟下,，真實動態(tài)的消費數(shù)據成為競爭核心，智能快遞柜則是連接消費者數(shù)據的一個很好載體,。
在中國物流學會特約研究員楊達卿看來,，此次五家快遞企業(yè)這次聯(lián)合建立“智能柜”，表面競爭完善服務網絡,，背后更強大的意圖是掌握消費者的真實動態(tài)數(shù)據,。
楊達卿告訴記者，隨著京東,、蘇寧等自營電商越來越強地掌控上游貨主數(shù)據,，并掌握終端消費數(shù)據，快遞企業(yè)很可能淪為替人跑腿的工具性企業(yè),，增值空間進一步萎縮。因此,，快遞企業(yè)極力占據數(shù)據入口,，并掌握動態(tài)真實消費數(shù)據，這也是近兩年的快遞發(fā)展新趨勢,。
“末端配送領域競爭激烈,，但目前行業(yè)整體仍處于探索階段,，并未摸索出成熟的商業(yè)模式。”在中投顧問高級研究員申正遠看來,，除了物流企業(yè)搶占布局之外,，電商以及互聯(lián)網巨頭也進入終端配送領域，可預見末端配送領域競爭將越來越激烈,。
盡管智能快遞柜是一個新興產業(yè),，但由于其發(fā)展迅速，且與快遞物流公司以及電商企業(yè)聯(lián)系緊密,，其行業(yè)并購已經開始,。
早在2015年7月，豐巢試圖擬增資認購第三方快遞智能柜——三泰控股旗下的速遞易30%-40%的股權,。不過兩個月之后,，最終因整體估值、入股比例,、業(yè)務合作,、回購權等核心條款未能達成一致，雙方終止了合作,。
而在2016年5月18日,，菜鳥網絡宣布聯(lián)合12家快遞公司和包括豐巢、速遞易在內的8家自提柜企業(yè),，建成全國最大的快遞自提柜服務平臺,。根據公開數(shù)據推算，目前豐巢快遞柜占據了菜鳥平臺上約40%的柜機網點,。
中投顧問高級研究員申正遠分析認為,，去年豐巢與速遞易收購終止，不排除獲得增資后的豐巢再次啟動收購,。而風巢背后股東順豐布局社區(qū)智能快遞柜的最根本目的主要是想進一步滲透社區(qū)O2O服務,，因此也將會在下游服務上有所發(fā)展。
第三方點評
互立壁壘,，難成規(guī)模效應
目前,，智能快遞柜普遍存在四大痛點：一是服務承載能力固定，遇“雙11”等消費高峰易爆倉,；二是快遞柜進社區(qū)存在入駐困難,，被多頭爭利；三是作為基礎設施投建,，盈利能力普遍不足,；四是快遞柜多數(shù)只能滿足標準化小件，不能滿足消費者多元化網購需求。
此外,，智能快遞柜還沒有看到較好的多樣化商業(yè)落地,。智能快遞柜不應該像目前這樣是一種獨立的末端模式，而應該作為一種高效的智能工具植入,，同時解決消費者與代收點時空不匹配的問題,。
值得注意的是，目前智能快遞柜模式最大的問題是各公司之間互立壁壘,，用戶數(shù)據分散,，難以形成真正的規(guī)模效應。沒有全國性的網絡資源,，對電商企業(yè)和快遞企業(yè)都不利,。
豐巢融資后，或通過并購加速資源集聚,。目前國內快遞柜企業(yè)普遍生存艱難,，年內或有一些收購整合加速資源集聚。其中,，服務和貨源較為穩(wěn)定的校園智能柜和成熟商業(yè)區(qū)智能柜企業(yè),，將是被收購的重點。
——中國物流學會特約研究員楊達卿
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