時(shí)間：2016-06-08 09:47:22 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：萬(wàn)聯(lián)網(wǎng) 作者：

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國(guó)家發(fā)改委近日發(fā)布的《2015年全國(guó)物流運(yùn)行情況通報(bào)》顯示，2015年社會(huì)物流總費(fèi)用10.8萬(wàn)億元,，比上年增長(zhǎng)2.8%,。其中，運(yùn)輸費(fèi)用5.8萬(wàn)億元,，保管費(fèi)用3.7萬(wàn)億元,，管理費(fèi)用1.4萬(wàn)億元。對(duì)于社會(huì)尤為關(guān)心的物流費(fèi)用占GDP的比重,，通報(bào)顯示,，2015年社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率16.0%，比上年下降0.6個(gè)百分點(diǎn),。

物流運(yùn)行情況的年度報(bào)告,，這些年輿論的關(guān)注度比較高。數(shù)據(jù)顯示,，近年全國(guó)物流費(fèi)用占GDP的比重逐漸降低,，不過(guò)，單純從絕對(duì)數(shù)據(jù)來(lái)看,，占比依然較高,，總體變化不大。尤其相比于世界發(fā)達(dá)國(guó)家,，中國(guó)的物流成本依然較高,。這一問(wèn)題一直備受詬病，在今年的全國(guó)兩會(huì)上,，全國(guó)政協(xié)委員,、全國(guó)工商聯(lián)副主席徐冠巨表示，物流成本占生產(chǎn)成本的比例高達(dá)30%—40%,，而這個(gè)數(shù)據(jù)在西方發(fā)達(dá)國(guó)家的占比只有10%—15%,，高物流成本削弱了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,。

對(duì)高物流成本的批評(píng)已成常態(tài)，不過(guò)也有不同的聲音,。交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院高級(jí)工程師王燕弓今年3月份接受媒體采訪時(shí)就表示,，“物流總費(fèi)用占GDP比率”這個(gè)指標(biāo)，在中國(guó)被錯(cuò)誤地解讀和使用了,。中國(guó)物流成本長(zhǎng)期被誤讀,，真實(shí)的物流成本遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家。他還提到這樣一個(gè)細(xì)節(jié),，美國(guó)物流總費(fèi)用占GDP比率在9%的平均值附近上下波動(dòng),，其中最低是2009年的7.8%，因?yàn)?008年美國(guó)爆發(fā)“次貸危機(jī)”,。他提醒,，在《美國(guó)物流年報(bào)》中，“物流總費(fèi)用占GDP比率”的升高意味著物流行業(yè)的繁榮與發(fā)展,，而降低則意味著物流行業(yè)的衰退和蕭條,。

同樣一個(gè)數(shù)據(jù)受到截然不同的解讀，這樣的差別讓人疑惑,。按理說(shuō),，物流行業(yè)繁榮，說(shuō)明經(jīng)濟(jì)活躍,，但如今物流行業(yè)繁榮的同時(shí),，高物流成本也受到關(guān)注。對(duì)此一個(gè)自然而然的推論是,，物流企業(yè)過(guò)高的利潤(rùn)空間提升了物流總費(fèi)用,，但現(xiàn)實(shí)并非如此，如今物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈,，行業(yè)供過(guò)于求,，企業(yè)的利潤(rùn)空間越來(lái)越狹窄。數(shù)據(jù)顯示,，2006-2015年快遞單價(jià)由28.8元/件下降至13.4元/件,，降幅達(dá)53.5%，年均復(fù)合降幅達(dá)到8%,。截至2016年1季度,，快遞單價(jià)依然在持續(xù)下降。單價(jià)的下降導(dǎo)致快遞企業(yè)利潤(rùn)不斷被壓縮,，我國(guó)快遞行業(yè)平均利潤(rùn)率已經(jīng)從十年前的20%下降到現(xiàn)在的3%至5%。

看來(lái),，還有其他隱性的物流成本被忽視了,，專(zhuān)家之所以得出“中國(guó)的物流成本遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家”,，原因在于忽視了這部分成本。事實(shí)確實(shí)如此,，物流總費(fèi)用不僅涉及物流指標(biāo),，更是一個(gè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)指標(biāo)，單純從物流成本看,，中國(guó)的成本可能低于其他國(guó)家,，但各種項(xiàng)目收費(fèi)被計(jì)算在物流成本中，使得物流總費(fèi)用大大提升,。外界詬病的高物流成本主要就在于各種項(xiàng)目收費(fèi)導(dǎo)致的物流成本上升,。

，現(xiàn)在高速公路收費(fèi)占到干線運(yùn)輸企業(yè)成本的30%-40%,，是很大一塊支出,。眾所周知，外界吐槽高物流成本時(shí),，很少將矛頭指向物流企業(yè),，其所指往往是諸如高速公路這類(lèi)收費(fèi)項(xiàng)目。強(qiáng)調(diào)降低物流成本,，不是要求壓縮物流企業(yè)的利潤(rùn)空間,，相反，必須有一定的利潤(rùn)空間才能保持物流行業(yè)的繁榮,，降低物流成本關(guān)鍵要清理,、減少各種收費(fèi)項(xiàng)目。前些年,，輿論屢屢詬病高速公路上市公司暴利現(xiàn)象,，不符合規(guī)定的收費(fèi)項(xiàng)目層出不窮，一些到期的收費(fèi)項(xiàng)目仍然繼續(xù)收費(fèi),，坊間感慨“守法必賠錢(qián),，違法可贏利”，項(xiàng)目收費(fèi)導(dǎo)致的高物流成本讓企業(yè)不堪重負(fù),。

就降低物流成本這一問(wèn)題,，各地陸續(xù)出臺(tái)了專(zhuān)門(mén)的政策，其中高速公路收費(fèi)尤其受關(guān)注,。不過(guò),，大量的收費(fèi)項(xiàng)目都有利益的牽絆，地方的積極性恐怕難以延續(xù),。哪些項(xiàng)目可以延續(xù),，哪些項(xiàng)目又該退出，對(duì)此該有明確規(guī)定,，并按照規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行,。降低物流費(fèi)用,，已經(jīng)成為一個(gè)必須正視的問(wèn)題。