時(shí)間：2016-06-05 22:34:23 點(diǎn)擊：次
來源：人民日報(bào) 作者：

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降成本是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要任務(wù)之一。去年底召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會議要求，幫助企業(yè)降低成本。其中明確提出，“要降低物流成本，推進(jìn)流通體制改革。”冷鏈設(shè)施不足、成本過高，是我國物流體系的短板之一，制約了生鮮電商等行業(yè)的健康發(fā)展。當(dāng)前，我國亟須通過完善相關(guān)配套設(shè)施和政策，降低冷鏈物流成本。

陳鍵鋒驚喜地發(fā)現(xiàn)，可以在順豐優(yōu)選網(wǎng)站上買哈根達(dá)斯冰激凌送給在江西吉安的媽媽做母親節(jié)禮物了。就在幾年前，在吉安這樣的小城市，上網(wǎng)買冰激凌還是奢望，很多購物網(wǎng)站上的進(jìn)口水果也送不到那里。

不知從什么時(shí)候起，快遞電動車上除了大大小小的紙箱，有時(shí)還會多一個(gè)車載小冰箱。進(jìn)口酸奶、荷蘭郁金香、阿根廷凍紅蝦……冷鏈快遞從無到有，再一次拉近了人們與世界的距離。

冷鏈配送資源不夠用，生鮮食品跨省多為常溫運(yùn)輸

冷鏈快遞顯然還不像普通快遞那樣發(fā)達(dá)。北京的王先生有次去廣東出差，想給家人寄箱茂名荔枝，問了幾家快遞企業(yè)，才找到一家可以全程冷鏈配送。結(jié)果家人收到時(shí)，還是有部分荔枝壞掉了。“荔枝用泡沫塑料盒子包著，里面放了兩個(gè)小冰袋，收到的時(shí)候冰袋已經(jīng)全化了。”王先生說，“如果碰巧家里沒人，快遞員帶著荔枝走一上午，還不全壞了?”

“這也恰恰是冷鏈快遞面臨的一個(gè)難題。”順豐冷運(yùn)相關(guān)負(fù)責(zé)人說，快遞和物流最明顯的區(qū)別是，物流是港到港、站到站，而快遞是門到門。冷鏈快遞的一個(gè)特點(diǎn)是零散接單、零散派單，這就意味著派送過程中會頻繁開門，冷藏空間溫度控制更難。而且，冷鏈快遞對時(shí)效要求更高，電動三輪車被查扣、不讓進(jìn)小區(qū)等快遞派送經(jīng)常遇到的問題，對冷鏈快遞來講影響更大，包括王先生提到的家里沒人等情況，都會大大增加配送成本。

“別說冷鏈快遞了，就連冷鏈物流的發(fā)展水平，都無法滿足市場需求。冷鏈配送不給力，已經(jīng)成為制約生鮮電商發(fā)展的瓶頸。”菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司物流總監(jiān)陳濤說。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)是阿里巴巴旗下的快遞物流協(xié)調(diào)平臺，幫助電商協(xié)調(diào)配送資源是陳濤的日常工作之一。“我們在協(xié)調(diào)冷鏈資源時(shí)的最大感受是資源不夠用。”陳濤說，“我們?nèi)粘Ｉ钪谐缘降脑a(chǎn)地水果，比如新疆葡萄、廣東荔枝等，實(shí)際上多數(shù)是公路常溫運(yùn)輸，到銷售地后再入庫冷藏，等有客戶下單時(shí)發(fā)貨。因此，貨損比較高，口感也會受些影響。”

冷鏈配送成本高，企業(yè)總量不足且服務(wù)質(zhì)量良莠不齊

從新疆運(yùn)葡萄到北京，公路常溫運(yùn)輸?shù)膿p耗可能要1/3還多。為什么商家仍然選擇常溫運(yùn)輸而不是冷鏈運(yùn)輸?最直接的原因是冷鏈成本高。

“在同樣的周轉(zhuǎn)率下，冷鏈配送投入比普通快遞至少要高一倍。”順豐冷運(yùn)相關(guān)負(fù)責(zé)人給記者算了一筆賬：車輛方面，冷鏈運(yùn)輸要用冷藏車，國家對高速公路上行駛貨車外觀尺寸有限制，而冷藏車須安裝保溫層，這樣儲藏量就比普通貨車小，制冷設(shè)備又要消耗能源，因此運(yùn)營成本要高不少;倉儲方面，冷鏈快遞物流需要用三溫倉，成本也高于常溫倉庫;中轉(zhuǎn)分撥操作方面，冷鏈快遞需要恒溫操作間以及特制工服，恒溫操作間不僅前期投入大，運(yùn)營時(shí)的能源消耗也大;末端配送方面，冷鏈快遞需要專用器皿以及合適的冷媒解決方案，也比一般快遞的紙箱、書包要貴不少……

對直接面向消費(fèi)者的生鮮電商而言，每份訂單的量往往不大，不能通過提高規(guī)模而攤薄成本，冷鏈快遞的成本就更高了。

商家不愿意選擇冷鏈運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)原因，是目前冷鏈快遞物流企業(yè)總量不足且服務(wù)質(zhì)量良莠不齊。

當(dāng)前市場實(shí)際情況是，食品的冷鏈快遞價(jià)格不會高出普通快遞太多，比如同城配送價(jià)差不到一倍。因此，愿意發(fā)展冷鏈快遞物流的企業(yè)并不多。

陳濤說，一方面，我國冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施總體不足，例如，中國冷藏車占全國載貨汽車總保有量僅為0.3%，而日本為2%。另一方面，冷鏈配送經(jīng)營主體規(guī)模小，散落于各地的能做同城冷鏈業(yè)務(wù)的企業(yè)不少，但是能做跨省全程冷鏈配送的企業(yè)不多，且缺乏信譽(yù)度高的品牌企業(yè)。

企業(yè)應(yīng)走專業(yè)化道路，政府部門需為企業(yè)清障搭臺

市場的痛點(diǎn)就是發(fā)展的機(jī)遇。電商感到冷鏈配送不能滿足需求，恰恰說明發(fā)展冷鏈配送市場空間巨大。“推動冷鏈配送的發(fā)展，將有效激發(fā)市場需求。”國郵智庫專家邵鐘林說，“就像快遞產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展支持網(wǎng)絡(luò)零售不斷刷新紀(jì)錄一樣，如果冷鏈配送能發(fā)展起來，生鮮電商的發(fā)展就會更加得心應(yīng)手，勢必促進(jìn)消費(fèi)升級，進(jìn)一步活躍互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)。”

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