時(shí)間：2016-06-07 16:58:25 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：

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一,、公路智能物流

公路港模式也稱公路港，為傳化物流公司所創(chuàng)立并推廣的一種物流服務(wù)模式,。公路港模式是基于科學(xué)規(guī)劃和設(shè)計(jì)建設(shè)的功能模塊,，并定位于第四方物流的“物流平臺(tái)集聚服務(wù)商”。由于第四方物流可為第三方物流提供優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)鏈解決方案,，而城市物流配送更多的是第三方物流,，因此可以得出這樣一個(gè)設(shè)想，即公路港模式可以更好地為城市物流配送服務(wù),。

中投顧問(wèn)產(chǎn)業(yè)研究中心在《2016-2020年中國(guó)智慧物流行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告(上下卷)》指出,，公路港模式下的城市配送要以公路港作為中心，通過(guò)集中社會(huì)上分散的中小型配送企業(yè),，借助公路港第四方物流的物流技術(shù)和供應(yīng)鏈管理能力,，實(shí)現(xiàn)城市物流配送的最優(yōu)化,，達(dá)到降低物流配送成本的目的。并且,，物流配送企業(yè)在城市物流配送中的實(shí)際配送情況和遇到的問(wèn)題都可以及時(shí)地反饋到公路港中,，以便進(jìn)行問(wèn)題的分析和解決，方便對(duì)下次物流配送提出改進(jìn),。

要實(shí)現(xiàn)公路港模式在城市物流配送中的有效應(yīng)用,，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

(一)以公路港為中心

以公路港為中心才能保證物流、信息流,、車輛路徑規(guī)劃,、企業(yè)管理等可在統(tǒng)一的模式下進(jìn)行和監(jiān)管,。而且,，城市物流配送企業(yè)人駐公路港后，必須服從公路港的統(tǒng)一安排,，企業(yè)自身的資源必須毫無(wú)保留地給予提供,，以保證可被公路港所用，這就要求企業(yè)在入駐公路港時(shí)雙方必須對(duì)合作的內(nèi)容以及各自的權(quán)利與義務(wù)進(jìn)行明確的確定,，并簽訂具有法律效應(yīng)的協(xié)議或合同,。

(二)以城市物流配送為基礎(chǔ)

以城市物流配送為基礎(chǔ)可以保證公路港模式下的城市物流配送在建設(shè)和運(yùn)行中不會(huì)脫離城市配送的范疇，便于公路港更好地了解城市的實(shí)際情況;另外,，可保證公路港在將來(lái)的發(fā)展中仍然考慮將提供區(qū)域內(nèi)物流規(guī)劃服務(wù)作為重點(diǎn)物流服務(wù)業(yè)務(wù),，對(duì)于其中所產(chǎn)生的問(wèn)題也能及時(shí)高效地予以解決。

(三)以物流配送企業(yè)為主體

不論是自營(yíng)物流還是第三方物流,，都是城市配送的直接參與者與直接利益所得者,，它們是檢驗(yàn)公路港模式下的城市物流配送可行與否的實(shí)踐者，同時(shí)也是第四方物流在國(guó)內(nèi)發(fā)展的見(jiàn)證者,。因此,，以物流配送企業(yè)作為公路港模式下的城市物流配送的主體是毋庸置疑的。

(四)以第四方物流為手段

公路港模式下的城市物流配送旨在實(shí)現(xiàn)第四方物流對(duì)城市物流配送的積極作用,，因此不論是建設(shè)還是運(yùn)行這種新的配送模式,，都必須要體現(xiàn)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。應(yīng)用先進(jìn)的物流技術(shù)和供應(yīng)鏈管理理念,，是公路港模式下的城市物流配送同其他城市物流配送方式的最大區(qū)別,。

二、鐵路智能物流

(一)運(yùn)輸能力大

對(duì)于陸上運(yùn)輸而言,，鐵路的輸送能力是最大的,，特別是重載鐵路的修建使鐵路的輸送能力有了極大的提高，發(fā)揮著運(yùn)輸主動(dòng)脈的作用,。

(二)運(yùn)輸成本較低

鐵路運(yùn)輸采用大功率機(jī)車牽引列車運(yùn)行,，可以承擔(dān)長(zhǎng)距離,、大運(yùn)量的運(yùn)輸任務(wù)，鐵路運(yùn)輸?shù)妮d貨量大大超過(guò)公路,、航空等其他運(yùn)輸方式,，其總體運(yùn)行價(jià)格低。

(三)受自然條件的限制較小

鐵路運(yùn)輸具有高度的導(dǎo)向性,，只要行車設(shè)施無(wú)損壞,，列車均可以安全行駛，受氣候因素限制很小,，因而鐵路運(yùn)輸是較安全可靠的運(yùn)輸方式,。

(四)客貨運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時(shí)間準(zhǔn)確性較高

由于鐵路運(yùn)輸實(shí)行統(tǒng)一調(diào)度指揮，列車可以通過(guò)先進(jìn)的控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化,，可以完全不受人為控制,，因此能保證運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時(shí)間的準(zhǔn)確性。

基于我國(guó)國(guó)情,，鐵路運(yùn)輸在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展進(jìn)程中具有不可忽視的重要作用,，與公路運(yùn)輸相比，由于鐵路運(yùn)輸具有連續(xù)性,、直通性,、全天候性和陸地長(zhǎng)距離規(guī)模運(yùn)輸?shù)牟豢商娲缘忍匦裕哂虚L(zhǎng)距離上的經(jīng)濟(jì)輻射優(yōu)勢(shì);與航空運(yùn)輸相比,，鐵路運(yùn)輸具有更大空間上的經(jīng)濟(jì)輻射特征,，能夠?qū)⑵^(qū)域的物資輸送至鐵路網(wǎng)絡(luò)中的任何一點(diǎn);與水路運(yùn)輸相比，由于其只能在有限的水系中對(duì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生輻射性作用,，鐵路運(yùn)輸具有更為密集的經(jīng)濟(jì)輻射特征;與管道運(yùn)輸相比,，由于其受自身?xiàng)l件限制，只能運(yùn)送油類物資或已經(jīng)液化處理的物品,，鐵路運(yùn)輸具有更為多樣化的經(jīng)濟(jì)輻射特征,。

三、港口智能物流

(一)我國(guó)的港口智能化建設(shè)

港口智能化是指將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與全球定位系統(tǒng),、移動(dòng)通信技術(shù),、地理信息系統(tǒng)以及無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)相結(jié)合，并通過(guò)智能物流系統(tǒng)(物流實(shí)時(shí)跟蹤技術(shù),、物流規(guī)劃可視化技術(shù),、網(wǎng)絡(luò)化分布式倉(cāng)儲(chǔ)管理及庫(kù)存控制技術(shù)等)應(yīng)用于整個(gè)港口的作業(yè)、物流運(yùn)輸,、倉(cāng)儲(chǔ)管理等港口管理服務(wù)的各個(gè)方面,，并把港口作業(yè)流程高效、準(zhǔn)確,、實(shí)時(shí)的整合成一個(gè)完整系統(tǒng),。

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