時(shí)間：2016-05-18 11:01:20 點(diǎn)擊：次
來源：中網(wǎng)資訊 作者：

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近日安能物流在其官網(wǎng)正式宣布啟動(dòng)安能快遞的全國(guó)加盟,，將投入20億元?dú)⑷肟爝f業(yè)這片紅海。在以順豐,、通達(dá)系為主導(dǎo)的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中,，安能進(jìn)入快遞行業(yè)的這個(gè)小道消息,，可謂是一石激起千層浪。

5月17日,，國(guó)家郵政局網(wǎng)站掛出《關(guān)于合法經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的監(jiān)管提示》,。公告明確指出：近期，個(gè)別企業(yè)未取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證,，或雖取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證超范圍開展快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng),，特別是以經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)名義違規(guī)招攬加盟商，嚴(yán)重?cái)_亂了快遞市場(chǎng)秩序,，同時(shí),，也誤導(dǎo)了廣大有意投資從事快遞業(yè)的加盟人，造成無法挽回的經(jīng)濟(jì)損失,。

盡管國(guó)家郵政局并未點(diǎn)名,，但中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇提示稱安能快遞實(shí)際上是踩著紅線招商。安能副總裁祝建輝回應(yīng)稱安能的快遞許可在部分省市已經(jīng)獲取了,，而國(guó)家局的全國(guó)快遞許可則已通過,，但在獲證過程中。國(guó)家郵政局已約安能18日在京面談此次招商事宜,。

挑戰(zhàn)通達(dá)系 安能推快遞新運(yùn)營(yíng)模式

據(jù)悉,，安能物流創(chuàng)建于2010年6月，定位于5千克及以上的零擔(dān)貨運(yùn)領(lǐng)域,。在2013年接連獲得紅杉資本和華平投資的A,、B輪融資；2014年,，華平投資集團(tuán)繼續(xù)追加投資5000萬美元,；2015年，凱雷,、高盛和華興增資安能10億元,。

之所以決定啟動(dòng)快遞業(yè)務(wù)，在安能物流董事長(zhǎng)王擁軍看來,，盡管中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)不乏巨頭,，順豐,、中通、圓通,、申通等相繼宣布啟動(dòng)上市,，但是一線巨頭的分化，二線快遞天天,、匯通的飛速成長(zhǎng),，預(yù)示這個(gè)市場(chǎng)將繼續(xù)成為競(jìng)爭(zhēng)激烈的戰(zhàn)場(chǎng)。“由于電商增長(zhǎng)的強(qiáng)勁驅(qū)動(dòng),，快遞的年增速目前依舊維持40%~50%的快速增長(zhǎng),，預(yù)計(jì)到2020年中國(guó)的快遞包裹數(shù)會(huì)達(dá)到美國(guó)的四倍。”

安能快遞定位于0-5公斤段,，投入資金20億,，擬在全國(guó)建設(shè)300個(gè)分撥中心，8000個(gè)網(wǎng)點(diǎn),，覆蓋全國(guó)98%GDP區(qū)域,，未來網(wǎng)絡(luò)布局從廣度、密度,、深度三個(gè)方面達(dá)到通達(dá)規(guī)模,。

此外安能還創(chuàng)新了一種按顏色分揀的方式，采用三種顏色的集包袋集包,。紅色是散件集包,，需要在網(wǎng)點(diǎn)集包后交給始發(fā)分撥中心分包；黃包是直接送達(dá)轉(zhuǎn)運(yùn)分撥中心再分包,；至于綠包則是一路綠燈開往目的地終點(diǎn)站,，一路上不需要再有多余動(dòng)作。

另外集包不需要稱重,，而是以集包袋的顏色,、規(guī)格及目的站來作為定價(jià)原則。安能物流的創(chuàng)始人秦興華認(rèn)為,，這種集包模式將最大程度地減少操作環(huán)節(jié),，降低中間的人力成本，從而可以使快遞成本大幅下降,。

更絕的是,，安能宣布將會(huì)在全網(wǎng)免除派件費(fèi)，而實(shí)行派費(fèi)補(bǔ)貼,。安能通過融資投入20億建立派費(fèi)基金池用于補(bǔ)貼,，派送網(wǎng)點(diǎn)拿到相應(yīng)派費(fèi)，根據(jù)進(jìn)減出的差額部分給予派費(fèi)補(bǔ)貼。按照安能的盤算,，單票快遞全部成本可實(shí)現(xiàn)1.28元,，這一價(jià)格至少可以比目前“四通一達(dá)”等快遞公司的成本降低40%以上。

資金成跨界擴(kuò)張中關(guān)鍵因素

目前快遞領(lǐng)域已從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)為資本競(jìng)爭(zhēng),。有業(yè)內(nèi)分析人士坦言,，快運(yùn)企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)讲季轴尫懦鲑Y本化運(yùn)作信號(hào)。

根據(jù)安能公布的未來產(chǎn)業(yè)規(guī)劃顯示,，繼上線快遞業(yè)務(wù)之后,，將于今年底上線倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，隨后逐步上線社區(qū),、大車隊(duì)、冷鏈,、金融等板塊,。

快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認(rèn)為，如今的快遞,、快運(yùn)業(yè)務(wù)已經(jīng)形成成熟的商業(yè)模式,，在具有可復(fù)制商業(yè)模式的前提下，資金成為跨界擴(kuò)張中最關(guān)鍵因素,。

快遞專家趙小敏也坦言,，物流企業(yè)跨界除了尋找新的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)外，博得資本市場(chǎng)青睞是目的之一,。截至目前,，包括順豐、申通,、圓通,、中通等在內(nèi)的主流快遞企業(yè)已紛紛公布上市計(jì)劃。隨著此前圓通,、申通紛紛宣布借殼上市,，“快遞第一股”已呼之欲出。零擔(dān)物流巨頭德邦此前也在A股提交IPO申請(qǐng),。在徐勇看來,，大型物流企業(yè)最終都將向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型，中型物流企業(yè)向大型企業(yè)轉(zhuǎn)型,，而資本是轉(zhuǎn)型過程中的必要糧草,。

挖通達(dá)系墻角安能快遞“錢”景不甚樂觀

其實(shí)安能所提出的這些創(chuàng)新思路，確實(shí)在一定程度上解決了快遞網(wǎng)點(diǎn)長(zhǎng)期以來四大痛點(diǎn)：投入高,、回報(bào)低,、加盟網(wǎng)絡(luò)罰款多、派送壓力大。

現(xiàn)有的快遞網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)中,，多數(shù)加盟制的快遞公司實(shí)行總部-省市-區(qū)縣-鎮(zhèn)鄉(xiāng)多層級(jí)的加盟管理體制,。每增加一個(gè)層級(jí)的管理，便是利潤(rùn)的再分配,，對(duì)末端網(wǎng)點(diǎn)的盤剝亦增加一層,。雖然部分快遞公司已經(jīng)意識(shí)到多層級(jí)管理的弊病，紛紛縮短加盟路徑,，延伸直營(yíng)管理觸角,，但是效果有限。

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