時間：2016-05-18 11:01:20 點擊：次
來源：中網資訊 作者：

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近日安能物流在其官網正式宣布啟動安能快遞的全國加盟，將投入20億元殺入快遞業(yè)這片紅海。在以順豐、通達系為主導的競爭市場中，安能進入快遞行業(yè)的這個小道消息，可謂是一石激起千層浪。

5月17日，國家郵政局網站掛出《關于合法經營快遞業(yè)務的監(jiān)管提示》。公告明確指出：近期，個別企業(yè)未取得快遞業(yè)務經營許可證，或雖取得快遞業(yè)務經營許可證超范圍開展快遞業(yè)務經營，特別是以經營快遞業(yè)務名義違規(guī)招攬加盟商，嚴重擾亂了快遞市場秩序，同時，也誤導了廣大有意投資從事快遞業(yè)的加盟人，造成無法挽回的經濟損失。

盡管國家郵政局并未點名，但中國快遞咨詢網首席顧問徐勇提示稱安能快遞實際上是踩著紅線招商。安能副總裁祝建輝回應稱安能的快遞許可在部分省市已經獲取了，而國家局的全國快遞許可則已通過，但在獲證過程中。國家郵政局已約安能18日在京面談此次招商事宜。

挑戰(zhàn)通達系 安能推快遞新運營模式

據(jù)悉，安能物流創(chuàng)建于2010年6月，定位于5千克及以上的零擔貨運領域。在2013年接連獲得紅杉資本和華平投資的A、B輪融資；2014年，華平投資集團繼續(xù)追加投資5000萬美元；2015年，凱雷、高盛和華興增資安能10億元。

之所以決定啟動快遞業(yè)務，在安能物流董事長王擁軍看來，盡管中國市場已經不乏巨頭，順豐、中通、圓通、申通等相繼宣布啟動上市，但是一線巨頭的分化，二線快遞天天、匯通的飛速成長，預示這個市場將繼續(xù)成為競爭激烈的戰(zhàn)場。“由于電商增長的強勁驅動，快遞的年增速目前依舊維持40%~50%的快速增長，預計到2020年中國的快遞包裹數(shù)會達到美國的四倍。”

安能快遞定位于0-5公斤段，投入資金20億，擬在全國建設300個分撥中心，8000個網點，覆蓋全國98%GDP區(qū)域，未來網絡布局從廣度、密度、深度三個方面達到通達規(guī)模。

此外安能還創(chuàng)新了一種按顏色分揀的方式，采用三種顏色的集包袋集包。紅色是散件集包，需要在網點集包后交給始發(fā)分撥中心分包；黃包是直接送達轉運分撥中心再分包；至于綠包則是一路綠燈開往目的地終點站，一路上不需要再有多余動作。

另外集包不需要稱重，而是以集包袋的顏色、規(guī)格及目的站來作為定價原則。安能物流的創(chuàng)始人秦興華認為，這種集包模式將最大程度地減少操作環(huán)節(jié)，降低中間的人力成本，從而可以使快遞成本大幅下降。

更絕的是，安能宣布將會在全網免除派件費，而實行派費補貼。安能通過融資投入20億建立派費基金池用于補貼，派送網點拿到相應派費，根據(jù)進減出的差額部分給予派費補貼。按照安能的盤算，單票快遞全部成本可實現(xiàn)1.28元，這一價格至少可以比目前“四通一達”等快遞公司的成本降低40%以上。

資金成跨界擴張中關鍵因素

目前快遞領域已從市場競爭轉為資本競爭。有業(yè)內分析人士坦言，快運企業(yè)產業(yè)鏈式布局釋放出資本化運作信號。

根據(jù)安能公布的未來產業(yè)規(guī)劃顯示，繼上線快遞業(yè)務之后，將于今年底上線倉儲業(yè)務，隨后逐步上線社區(qū)、大車隊、冷鏈、金融等板塊。

快遞咨詢網首席顧問徐勇認為，如今的快遞、快運業(yè)務已經形成成熟的商業(yè)模式，在具有可復制商業(yè)模式的前提下，資金成為跨界擴張中最關鍵因素。

快遞專家趙小敏也坦言，物流企業(yè)跨界除了尋找新的市場增長點外，博得資本市場青睞是目的之一。截至目前，包括順豐、申通、圓通、中通等在內的主流快遞企業(yè)已紛紛公布上市計劃。隨著此前圓通、申通紛紛宣布借殼上市，“快遞第一股”已呼之欲出。零擔物流巨頭德邦此前也在A股提交IPO申請。在徐勇看來，大型物流企業(yè)最終都將向綜合物流服務商轉型，中型物流企業(yè)向大型企業(yè)轉型，而資本是轉型過程中的必要糧草。

挖通達系墻角安能快遞“錢”景不甚樂觀

其實安能所提出的這些創(chuàng)新思路，確實在一定程度上解決了快遞網點長期以來四大痛點：投入高、回報低、加盟網絡罰款多、派送壓力大。

現(xiàn)有的快遞網絡架構中，多數(shù)加盟制的快遞公司實行總部-省市-區(qū)縣-鎮(zhèn)鄉(xiāng)多層級的加盟管理體制。每增加一個層級的管理，便是利潤的再分配，對末端網點的盤剝亦增加一層。雖然部分快遞公司已經意識到多層級管理的弊病，紛紛縮短加盟路徑，延伸直營管理觸角，但是效果有限。

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