時間：2016-05-11 17:00:14 點擊：次
來源：每日經(jīng)濟新聞 作者：李卓

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經(jīng)過兩個多月的傳聞,，以零擔貨運起步的安能物流,，5月9日在其官網(wǎng)正式宣布啟動安能快遞的全國加盟,，將投入20億元殺入快遞業(yè)這片紅海。

不同于此前外界的猜測,，安能物流官網(wǎng)消息稱,，安能快遞定位0~5千克段。這意味著,，將和通達系(申通,、中通、圓通以及韻達)在競爭最為慘烈的小件市場進行直接交鋒,。

進入微利時代的快遞業(yè),，普遍面臨競爭激烈、差異化低,；營運成本高,，利潤率下降；以及建設投入非常大等挑戰(zhàn),。CIC灼識咨詢CEO樓自昂在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時認為,，安能即便投入20億元想要在初期以價格戰(zhàn)擠入市場還是比較困難，更重要的是看如何布局服務線和物流線,。

欲挑戰(zhàn)通達系

據(jù)悉,，安能物流創(chuàng)建于2010年6月，定位于5千克及以上的零擔貨運領域,。在2013年接連獲得紅杉資本和華平投資的A,、B輪融資；2014年,，華平投資集團繼續(xù)追加投資5000萬美元,；2015年，凱雷,、高盛和華興增資安能10億元,。

之所以決定啟動快遞業(yè)務，安能物流董事長王擁軍在今年5月發(fā)布的最新署名文章,，談及中國公路物流下一個五年機會時,，首先提到的就是中國消費升級帶來的B2C物流的快速增長。其中,，快遞機會又被擺在了首位,，“由于電商增長的強勁驅(qū)動，快遞的年增速目前依舊維持40%~50%的快速增長,，預計到2020年中國的快遞包裹數(shù)會達到美國的四倍,。”

在王擁軍看來，盡管中國市場已經(jīng)不乏巨頭,，順豐,、中通、圓通,、申通等相繼宣布啟動上市,，但是一線巨頭的分化，二線快遞天天,、匯通的飛速成長,，預示這個市場將繼續(xù)成為競爭激烈的戰(zhàn)場。

據(jù)安能快遞公布的信息,，擬在全國建設300個分撥中心,，8000個網(wǎng)點，覆蓋全國98%GDP區(qū)域,。安能快遞同時表示,，將采取顛覆傳統(tǒng)的“集包”操作模式，“取消稱重,、按包收費”,。

快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，快遞的基礎首先是資金支持，雖然擴張前期,，安能物流原有的零擔運輸網(wǎng)可以對快遞網(wǎng)進行一定支持,，但末端配送必須是兩個體系，以安能快遞現(xiàn)有服務范圍和擴張規(guī)?？?，預計20億元可支持3~4年。

徐勇認為,，在前期快遞量不是很大的情況下,，安能“集包”的做法抓大放小，確實可以幫助降低加盟商集散成本,，有利于推動市場,。但隨著量的增加，未來還是會過渡到傳統(tǒng)的按件計費,，尤其涉及“最后一公里”的時候,。畢竟，計量單位越小,，管理才會更加精細和科學,。

物流快遞化成趨勢

事實上，相比安能,，同為零擔貨運服務商的德邦物流更早看到了快遞機會,，并在2013年11月正式上線了德邦快遞。短短兩年時間,，2015年其營業(yè)額就突破19億元,。根據(jù)德邦快遞發(fā)布的最新戰(zhàn)略，2016年計劃全年實現(xiàn)營收38億元,，可謂發(fā)展迅猛,。

在業(yè)內(nèi)人士看來，德邦的成功試水,，無疑也給安能注入了一針興奮劑,。目前二者最大的區(qū)別在于德邦采用的是直營模式。但就二者現(xiàn)有規(guī)?？?，短期內(nèi)都不會對通達系市場份額造成影響。

值得一提的是,，中通快遞在今年4月啟動了中通快運在全國的招商加盟,，正式殺入零擔市場。此前,，順豐,、百世也都有從快遞涉足快運,。

樓自昂分析稱，快遞和零擔是兩個相似度很高的細分行業(yè),，網(wǎng)絡化特征明顯,，可以提供標準化的服務，具備可復制性,，兩者之間的資源也可以相互彌補,。大型快遞企業(yè)可以通過零擔市場實現(xiàn)互補效應,。在互聯(lián)網(wǎng)思維的現(xiàn)代物流體系下,，零擔物流和快遞的界限越來越模糊，物流快遞化的趨勢也越來越明顯,。

徐勇則認為,，縱觀國際物流巨頭，在快遞和零擔業(yè)務都有涉足,。尤其是快遞化趨勢,，無論航空、鐵路,，還是海運都已紛紛涉足快遞,。從行業(yè)發(fā)展基本趨勢看，大型快遞,、零擔企業(yè)最后必然也都會向綜合物流服務商轉(zhuǎn)型,，中型企業(yè)向?qū)I(yè)化轉(zhuǎn)型，小型企業(yè)則需要向個性化轉(zhuǎn)型,。