農(nóng)村電商在物流上有哪些困難
農(nóng)村電商在物流上的困難主要在覆蓋和時效。
先說覆蓋面。
生活類電商大部分屬于小商品，以零售消費品居多，這些大多是快遞來完成的。對于快遞來講，必須要有網(wǎng)絡覆蓋的地方才能有快遞員給你送貨，也就是有“站點”，站點是中國民營快遞業(yè)網(wǎng)絡上最小的地理節(jié)點，再往下就是快遞員，那是移動的節(jié)點，是依附于站點上的。
站點是距離收件人最近的地點，如果沒有站點覆蓋的地區(qū)，快遞上稱作“超區(qū)”——“超出配送范圍的地區(qū)”，超區(qū)不代表不能配送，只是超出本站點的配送范圍，就是本站點不能送。超區(qū)，在城市里也有發(fā)生，分部人為分揀的錯誤、本地行政區(qū)劃和道路特點都可能導致超區(qū)。但農(nóng)村和城市不一樣，農(nóng)村的超區(qū)很有可能就是代表著“不能送”，必須直接退回發(fā)件人。
要解決農(nóng)村的電商配送，就必須多建站點，站點的維持、房租、設備都是需要投入的。現(xiàn)在國內(nèi)主流民營快遞都是采取加盟制，站點老板如果賺不到錢就不會愿意投入，甚至根本就不會有人愿意建站點。
站點是不是配送的包裹越多越能盈利？這樣的話，廣大的農(nóng)村市場，這么大的消費潛力，未來配送包裹數(shù)量肯定也是增長的，為什么會說賺不到錢。
這里涉及到國內(nèi)快遞加盟制的機制（除了順豐是直營制，其他快遞都是加盟制成分），加盟站點，和快遞總部只有財務結(jié)算和運營管理的關系，沒有主從關系，也就是說，快遞總部對加盟站點，制定操作流程、班車時間點，加盟站點按照這個操作，總部和站點結(jié)算加盟費、派件的成本費、收件的成本費。為了維持快遞加盟站點這個網(wǎng)絡，總部會給足夠低的成本給大家。
所以站點怎么賺錢？收件才能賺錢！而不是派件！
因為派件，站點拿到的只是“辛苦費”，收件，站點支付給總部的是“成本費”，兩者都很便宜的。但是，淘寶商家和我們一般人發(fā)貨拿到的快遞價格不一樣，這是因為在加盟制下，加盟站點擁有攬收快件的定價權。站點會根據(jù)淘寶商家發(fā)貨的情況，給出一定折扣，這個折扣只要高于他付給總部的成本價就行了。所以，站點從客戶那里收件的價格-支付給總部的成本，就是站點的利潤來源。換而言之，站點派件再多也不掙錢，派件其實是一種義務，站點收件才會賺錢，這也是為什么現(xiàn)在派送基本快遞員送貨都不上樓啦，但是攬收都愿意上樓，因為上樓送件沒錢，但是收貨老板給的提成會高。
再說時效。
提高實效有什么方法？兩個城市之間的道路運輸時間是一定的，重卡、輕卡差異其實不太大，那么提高時效就變成了努力減少貨物在分撥點等待的時間，如何減少等待？多上自動化分揀設備，簡化流程，提升卸貨裝貨效率，工人加班，分撥點效率提高了，件能“產(chǎn)”出來，就能提高一部分時效。另一部分時效，是通過多開班車來解決的，減少包裹分揀出來之后，到運輸這段的等待，因為分撥是有時效的，包裹是陸續(xù)分撥出來的，和工廠流水線上生產(chǎn)商品一樣。
高時效最理想的狀態(tài)是，包裹一從分揀線上下來，就立刻被運走。但實際上，因為成本的原因，快遞公司的運輸班車必須要裝滿才能走，這意味著，自動化的分揀線上一定時間內(nèi)必須下來足夠多的包裹，而這受限于2個因素：分揀效率、包裹數(shù)量。
雙十一為什么對于快遞公司那么可怕？是因為這個時候大量的包裹會超過分撥點的分揀效率，導致包裹積壓，嚴重就是“爆倉”，所以快遞公司為了雙十一，會建設相對足夠的分揀線以應對高峰流量。這樣一來，平時分揀效率不成問題，那么平時的包裹數(shù)量就不夠了。所以要達到高時效，在分揀效率滿足的情況下，需要足夠的包裹，以便于能夠裝滿一輛運輸班車，否則裝不滿，班車跑不起來，時效就快不了。
所以農(nóng)村電商難在哪？
從快遞的角度，農(nóng)村本地往外發(fā)的貨源不足導致了站點建設密度小甚至不能建設站點，外地來本地的包裹不足則又導致了時效很難與城市比肩。農(nóng)村的電商購物體驗很難有城里人的很快就能收到貨的感受。俗話說得好，巧婦難為無米之炊，中國城鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展不平衡，也許就是農(nóng)村電商難發(fā)展的一個根本性原因。
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