時(shí)間：2016-05-09 09:38:58 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：中國(guó)電子商務(wù)物流服務(wù)網(wǎng) 作者：秋楓

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5月5日，北京交通大學(xué)、阿里研究院、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合發(fā)布了2016《全國(guó)社會(huì)化電商物流從業(yè)人員研究報(bào)告》，這是國(guó)內(nèi)首個(gè)關(guān)注對(duì)電商物流從業(yè)人員的專(zhuān)業(yè)性報(bào)告。報(bào)告預(yù)測(cè)，2020年，我國(guó)電商物流包裹數(shù)量有望達(dá)到每年1000億個(gè)，從業(yè)人員將近600萬(wàn)人，意味著未來(lái)5年，快遞包裹量將以2倍速度不斷增長(zhǎng)。

雖然社會(huì)化電商物流從業(yè)者隊(duì)伍發(fā)展迅猛，新業(yè)態(tài)發(fā)展?jié)摿Υ螅牵爝f從業(yè)人員工作強(qiáng)度大，收入偏低，社會(huì)認(rèn)可度不高，流動(dòng)性較強(qiáng)，不能得到良好的培訓(xùn)和職業(yè)規(guī)劃方面的指導(dǎo)。另外，快遞企業(yè)面臨的快遞用車(chē)上路難、干線運(yùn)輸各地區(qū)政策存在差異、基層管理人員短缺、成本不斷上漲等問(wèn)題突出。《報(bào)告》顯示，2015年全國(guó)社會(huì)化電商從業(yè)人員總數(shù)為203.3萬(wàn)人，快遞小哥近八成來(lái)自農(nóng)村，其中20—30歲的年輕人最多，快遞是大部分人的第一份職業(yè)，每天工作時(shí)長(zhǎng)在8小時(shí)以上，電商促銷(xiāo)旺季甚至工作時(shí)長(zhǎng)超過(guò)12小時(shí)。在快遞員中，八成左右收入在2000元至6000元之間，月薪8000元的快遞員占比不到1%。45%的快遞小哥不到一年就離職了，一份工作能干滿(mǎn)3年的只有15%。包裹數(shù)量呈兩倍穩(wěn)定增長(zhǎng)，物流如何適應(yīng)未來(lái)電商發(fā)展需求?中國(guó)電子商務(wù)物流企業(yè)聯(lián)盟秋楓認(rèn)為：

一、建立電商物流公共信息平臺(tái)，建設(shè)適應(yīng)電商發(fā)展需要的社會(huì)化物流體系

隨著共享物流、社會(huì)化物流將成為未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，沒(méi)有任何一個(gè)直營(yíng)企業(yè)可以包攬全部業(yè)務(wù)。圍繞電商平臺(tái)上消費(fèi)品、農(nóng)產(chǎn)品等電子商務(wù)物流需求，完善相應(yīng)網(wǎng)絡(luò)布局，構(gòu)建其發(fā)展的電子商務(wù)物流體系。依托鐵路、公路、水運(yùn)、航空、郵政等構(gòu)建電子商務(wù)物流網(wǎng)絡(luò)，依托物流節(jié)點(diǎn)城市和電子商務(wù)示范城市完善和優(yōu)化區(qū)域電子商務(wù)物流中心、集散中心、配送中心和社區(qū)集散網(wǎng)點(diǎn)等布局。建設(shè)全國(guó)性、區(qū)域性、行業(yè)性電子商務(wù)物流信息平臺(tái)。《全國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》提到，推動(dòng)區(qū)域電子商務(wù)物流一體化和倉(cāng)干配一體化，加快完善三四線城市和縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村地區(qū)電商物流體系。

建立服務(wù)電子商務(wù)物流的公共信息平臺(tái)，滿(mǎn)足政府、電商企業(yè)、物流企業(yè)、用戶(hù)之間的信息發(fā)布、查詢(xún)、交換需求。實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)互通，引導(dǎo)電商、電商物流企業(yè)完善信息系統(tǒng)，建設(shè)面向電子商務(wù)的物流配送信息開(kāi)放式平臺(tái)，推動(dòng)信息對(duì)接機(jī)制，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)跨區(qū)域合作。

二、降低物流成本，推進(jìn)共同配送，創(chuàng)新商業(yè)模式

目前，美國(guó)、日本和歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家，專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)已形成規(guī)模。我國(guó)為迎合消費(fèi)者日益精致化、個(gè)性化的產(chǎn)品需求，制造商經(jīng)營(yíng)取向的變革應(yīng)運(yùn)生，高頻度、小批量的配送需求也隨之產(chǎn)生。經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的長(zhǎng)期探索和優(yōu)化，日本、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家也廣泛采用的共同配送模式對(duì)提高物流效率、降低物流成本具有重要意義。

目前，市場(chǎng)上關(guān)于行業(yè)發(fā)展的觀點(diǎn)也不盡全對(duì)，部分企業(yè)沿著錯(cuò)誤的方向演繹，很難找到正確的答案。在這種情況下，企業(yè)怎樣庖丁解牛，不斷創(chuàng)新，找到適合企業(yè)發(fā)展的商業(yè)模式尤為重要。電商企業(yè)為了維持自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，會(huì)考慮物流來(lái)提升自己的企業(yè)價(jià)值，會(huì)對(duì)物流寄予很多功能。當(dāng)電商賦予物流的功能越多，能滿(mǎn)足電商需求的物流供應(yīng)商就會(huì)越少，當(dāng)供給有限時(shí)，有限供給的企業(yè)就會(huì)很好分得清。所以物流企業(yè)要把好商業(yè)模式，協(xié)調(diào)好多方利益，將復(fù)雜的矛盾沖突降到最低，才有望在從做大到做強(qiáng)的道路上，實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身。

三、解決人才瓶頸，培養(yǎng)復(fù)合型物流人才

社會(huì)化物流模式拉動(dòng)電商物流就業(yè)量達(dá)95%，203.3萬(wàn)人主要是以第三方的形式為網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物提供物流服務(wù)的人員。在社會(huì)化物流模式協(xié)同下，與電商物流相關(guān)的新業(yè)態(tài)已經(jīng)出現(xiàn)了興起勢(shì)頭。如由小區(qū)便利店物業(yè)等構(gòu)成的快遞自提代收網(wǎng)點(diǎn)、快遞眾包服務(wù)市場(chǎng)、專(zhuān)業(yè)電商倉(cāng)儲(chǔ)、落地配、專(zhuān)業(yè)海外倉(cāng)儲(chǔ)干線服務(wù)商。這些都是在增量市場(chǎng)提供服務(wù)，未來(lái)都望形成一定規(guī)模。但是從實(shí)際調(diào)研來(lái)看，物流行業(yè)人才匱乏正在極大地阻礙物流行業(yè)發(fā)展。分析原因，快遞人員的社會(huì)地位低、工作風(fēng)險(xiǎn)大、工作環(huán)境艱苦、整體技能水平不高，很多快遞員被認(rèn)為是臨時(shí)的打工者，工作技術(shù)含量低，得不到社會(huì)認(rèn)可與尊重；政府和企業(yè)近年來(lái)雖有提供培訓(xùn)，但投入有限，缺乏體系化、延續(xù)性培訓(xùn)，整體從業(yè)人員素質(zhì)提升遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于行業(yè)規(guī)模增長(zhǎng)速度。流動(dòng)性較強(qiáng)，不能得到良好的培訓(xùn)和職業(yè)規(guī)劃方面的指導(dǎo)。物流從業(yè)人員素質(zhì)參差不齊，既懂電子商務(wù)，又懂現(xiàn)代物流還有創(chuàng)新思維的復(fù)合型人才較為缺乏。隨著大數(shù)據(jù)和新技術(shù)創(chuàng)業(yè)的智能化進(jìn)一步帶動(dòng)行業(yè)含金量提升，物流企業(yè)有較多大數(shù)據(jù)、自動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的人才需求。可以預(yù)見(jiàn)，10年內(nèi)，電商物流行業(yè)會(huì)向技術(shù)工種過(guò)度。

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