時間：2016-03-23 15:23:25 點擊：次
來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：

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面對“營改增”行業(yè)整體稅負增加的現(xiàn)象，物流運輸類企業(yè)自然不會無動于衷,，他們采取了爭取低稅率的小額納稅人待遇,、加強硬件投入,、加強管理的規(guī)范化、增加油費的抵扣票款、穩(wěn)定客戶等措施來加強抵扣,。

對物流運輸企業(yè)來說,，除了希望改變維修費用抵扣困難的局面外,，“路橋費”的抵扣也是呼聲較高的領(lǐng)域，希望未來能實現(xiàn)對通行費,、停車費等費用的真正抵扣。

一位從事交通運輸業(yè)的負責(zé)人表示,，只要車輛上路就會涉及通行費、停車費,，在運輸企業(yè)中通行費占比很大，能占到成本的20%,，有的企業(yè)甚至達到30%。這部分費用如果納入“營改增”,，將會很好地平衡公路交通運輸企業(yè)稅負，而且從可操作性上拿增值稅發(fā)票也比較容易，通過政府稅費征收部門結(jié)算稅款比通過企業(yè)窗口拿發(fā)票更快捷容易,。

對于物流企業(yè)來說,，過路過橋費仍是壓在身上的成本重擔,。某報告顯示，在被調(diào)查企業(yè)中,，運輸型物流企業(yè)去年過路過橋費平均支出4459萬元,，其中,，37%的企業(yè)支出超過5000萬元，有部分大型公路貨運企業(yè)支出超過1億元;過路過橋費平均占運輸成本的34%,。

“貸款修路,，收費還貸”的運營模式成為我國公路基礎(chǔ)設(shè)施得以快速發(fā)展的重要推動力,。然而,，收費公路過多，收費標準過高卻成為“歷史遺留問題”,，廣受垢病。過高的路橋費,，不僅加重了物流企業(yè)的負擔,，也增加了社會流通成本。

相關(guān)權(quán)威人士表示,，公路交通運輸業(yè)的問題之一就是路橋費不能得到抵扣，全面推開“營改增”后路橋費的問題會逐步解決和改善，部分企業(yè)稅負減輕,。

“"路橋費"仍難以抵扣,，尚未正式納入"營改增",，沒法抵扣銷項增值稅，只能做費用,。”浙江省紹興市一家企業(yè)主說,。

一位物流相關(guān)工作人員表示，路橋費一直是公司的成本大項之一,，在較高路橋費的成本壓力下,，物流企業(yè)有苦難言，而面對“營改增”,，路橋費又進一步加大了物流企業(yè)負擔,。“路橋費占運輸成本比例大，但卻不能抵扣,，這在無形中進一步加大了企業(yè)成本,。

企業(yè)的呼聲：公路收費納入抵扣范圍

據(jù)了解，長期以來路橋費納入抵扣范圍也沒有一個明確的官方時間表,。因為路橋費這塊比較復(fù)雜,，有的是政府收費公路，有的是特許經(jīng)營收費公路,，路橋費納入抵扣后,，相關(guān)高速公路公司的收入會減少，雖然國家在研究這個事情,，各部門但操作性上還有一定問題,，會有些困難。

由于經(jīng)營性公路比政府還貸公路的收費期限要多出10年,，除國道外,，其他公路收費權(quán)的轉(zhuǎn)讓只需省級政府和交通運輸主管部門同意批準即可。

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