時(shí)間：2016-02-25 10:37:19 點(diǎn)擊：次
來源：廣州日?qǐng)?bào) 作者：

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他介紹說，像開車的司機(jī)基本上都是“上有老，下有小”的年紀(jì)，他的兩個(gè)孩子一個(gè)上高中，一個(gè)上初中，都到了用錢的時(shí)候。盡管每個(gè)月僅有七八千元的收入，但除去還車貸的錢、家里的生活費(fèi)，基本上就剩不下什么錢了。“每個(gè)月還要還車貸，如果不開車就得借錢還貸。”

他介紹說，很多司機(jī)都像他一樣，到了“不得不干”的窘境，如果不干就沒有收入養(yǎng)家糊口。至于轉(zhuǎn)行，他則說：“我今年都四十多了，除了開車還能干什么？”

小型物流公司：

“目前衣服還夠保暖”

對(duì)于從事了約18年物流業(yè)的龔旭（化名）來說，“寒冬”其實(shí)兩三年前就開始來臨了，昨天，龔旭正在廣州白云區(qū)臨安物流園區(qū)指揮著同事裝貨發(fā)車，說起去年的業(yè)務(wù)，龔旭說：“利潤(rùn)有多薄，別人想象不到。”

龔旭是福建人，多少因?yàn)榍楦猩系脑颍x擇跑福建多個(gè)城市的物流專線，主要做零擔(dān)，目前集中做福州線的生意，只做往返，選擇做往返，意味著無論車是否裝滿貨物，都必須在約定時(shí)間內(nèi)發(fā)車，以便準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)福州，將福州等待的貨物運(yùn)到廣州。

龔旭告訴記者，目前他的龔氏物流公司，有30多名員工，按照去年的業(yè)務(wù)量，基本維持在一天3輛掛車的程度，目前跑福州線一噸的運(yùn)費(fèi)接近300元，一輛掛車跑一趟能賺30噸左右的運(yùn)費(fèi)。記者幫龔旭算了一筆賬，按照一天3輛來算，一年下來四舍五入大約跑1000趟，一噸的運(yùn)費(fèi)按300元計(jì)算，一輛掛車一趟賺30噸運(yùn)費(fèi)即為9000元，一年可賺約900萬元。但這只是理想的數(shù)字，對(duì)龔旭來說，每年實(shí)際上達(dá)到這個(gè)數(shù)已經(jīng)很有難度，比如有時(shí)零擔(dān)車無法滿載，有時(shí)遇到一些運(yùn)輸上的意外。

“做這行靠口碑”

龔旭說，物流實(shí)際上是非常傳統(tǒng)的行業(yè)，需要良好的信用，“如果你有一次信用不好，很快就不行，做這行靠口碑。”在龔旭看來，“文員是一定要的，搬運(yùn)是一定要的，這些新技術(shù)暫時(shí)還無法替代，我個(gè)人的看法是，物流行業(yè)未來幾年還是現(xiàn)在的運(yùn)作模式，不會(huì)有徹底的改變。”

龔旭算了一下，2015年的業(yè)務(wù)量仍然基本維持水平，但他所知道的90%的物流個(gè)體業(yè)績(jī)都在下滑，“我主要是去年壓低了運(yùn)價(jià)，有一些人追求低價(jià)格，就跑到我這里來，所以量是維持住了，但利潤(rùn)肯定是下滑的。”

按照規(guī)模，龔氏物流在物流行業(yè)屬于中小規(guī)模范疇，而他所體驗(yàn)到的行業(yè)艱難，最為直接的，來自于訂單需求的減少，“實(shí)業(yè)困難，可能是主要的原因。”龔旭正在等待春天，而對(duì)于寒冬，他說，目前衣服還夠保暖。

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