時(shí)間：2016-02-25 10:37:19 點(diǎn)擊：次
來源：廣州日報(bào) 作者：

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他介紹說，像開車的司機(jī)基本上都是“上有老，下有小”的年紀(jì),，他的兩個(gè)孩子一個(gè)上高中,，一個(gè)上初中,，都到了用錢的時(shí)候。盡管每個(gè)月僅有七八千元的收入，但除去還車貸的錢、家里的生活費(fèi),，基本上就剩不下什么錢了。“每個(gè)月還要還車貸,，如果不開車就得借錢還貸,。”

他介紹說，很多司機(jī)都像他一樣,，到了“不得不干”的窘境,，如果不干就沒有收入養(yǎng)家糊口。至于轉(zhuǎn)行,，他則說：“我今年都四十多了，除了開車還能干什么,？”

小型物流公司：

“目前衣服還夠保暖”

對于從事了約18年物流業(yè)的龔旭（化名）來說,，“寒冬”其實(shí)兩三年前就開始來臨了，昨天,，龔旭正在廣州白云區(qū)臨安物流園區(qū)指揮著同事裝貨發(fā)車,，說起去年的業(yè)務(wù)，龔旭說：“利潤有多薄,，別人想象不到,。”

龔旭是福建人，多少因?yàn)榍楦猩系脑?，他選擇跑福建多個(gè)城市的物流專線,，主要做零擔(dān),，目前集中做福州線的生意，只做往返,，選擇做往返,，意味著無論車是否裝滿貨物，都必須在約定時(shí)間內(nèi)發(fā)車,，以便準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)福州,，將福州等待的貨物運(yùn)到廣州。

龔旭告訴記者,，目前他的龔氏物流公司,，有30多名員工，按照去年的業(yè)務(wù)量,，基本維持在一天3輛掛車的程度,，目前跑福州線一噸的運(yùn)費(fèi)接近300元，一輛掛車跑一趟能賺30噸左右的運(yùn)費(fèi),。記者幫龔旭算了一筆賬,，按照一天3輛來算，一年下來四舍五入大約跑1000趟,，一噸的運(yùn)費(fèi)按300元計(jì)算,，一輛掛車一趟賺30噸運(yùn)費(fèi)即為9000元，一年可賺約900萬元,。但這只是理想的數(shù)字,，對龔旭來說，每年實(shí)際上達(dá)到這個(gè)數(shù)已經(jīng)很有難度,，比如有時(shí)零擔(dān)車無法滿載,，有時(shí)遇到一些運(yùn)輸上的意外。

“做這行靠口碑”

龔旭說,，物流實(shí)際上是非常傳統(tǒng)的行業(yè),，需要良好的信用，“如果你有一次信用不好,，很快就不行,，做這行靠口碑。”在龔旭看來,，“文員是一定要的,，搬運(yùn)是一定要的，這些新技術(shù)暫時(shí)還無法替代,，我個(gè)人的看法是,，物流行業(yè)未來幾年還是現(xiàn)在的運(yùn)作模式，不會(huì)有徹底的改變,。”

龔旭算了一下,，2015年的業(yè)務(wù)量仍然基本維持水平,，但他所知道的90%的物流個(gè)體業(yè)績都在下滑，“我主要是去年壓低了運(yùn)價(jià),，有一些人追求低價(jià)格,，就跑到我這里來，所以量是維持住了,，但利潤肯定是下滑的,。”

按照規(guī)模，龔氏物流在物流行業(yè)屬于中小規(guī)模范疇,，而他所體驗(yàn)到的行業(yè)艱難,，最為直接的，來自于訂單需求的減少,，“實(shí)業(yè)困難,，可能是主要的原因。”龔旭正在等待春天,，而對于寒冬,，他說，目前衣服還夠保暖,。

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