時間：2016-02-25 10:37:19 點擊：次
來源：廣州日報 作者：

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物流行業(yè)被業(yè)界稱為“第三利潤源”、被媒體稱為“21世紀最大的行業(yè)”、被老百姓稱為“金飯碗”。

但由于前幾年物流行業(yè)的“膨脹式”發(fā)展，車源迅速增多，而因為經(jīng)濟下行壓力，貨源卻變少。無論大小物流企業(yè)都面臨著不小的壓力。

業(yè)內(nèi)專家分析，物流行業(yè)仍然是目前我國增長最快的行業(yè)之一，物流企業(yè)壓力巨大的原因，可能正在經(jīng)歷行業(yè)內(nèi)部調(diào)整、優(yōu)勝劣汰的過程。而廣州，毫無疑問是華南物流中心。按照國務院最新批復的廣州市城市總體規(guī)劃，廣州還是我國重要的國際商貿(mào)中心、對外交往中心和綜合交通樞紐、南方國際航運中心。

貨車司機：

車多了貨少了

在白云區(qū)太和鎮(zhèn)太源北路，寫著“林安物流”的大型園區(qū)內(nèi)，貨柜車來來往往。

薛勇（化名）的貨車就是物流園內(nèi)其中的一輛。截至昨天，他已經(jīng)在物流園內(nèi)等待了三天，仍然沒有接到任何貨單。

33歲的薛勇是山西人，在過完年后便開貨車從山西拉蘋果到了廣州，本想著能夠由廣州再出發(fā)，卻發(fā)現(xiàn)無單可接。

“從山西到廣州這一趟就賺了1000多元，這三天基本上花光了。”薛勇說，如果還沒有接到單，就只好貼錢了。

從2003年入行至今，薛勇也經(jīng)歷過物流行業(yè)曾經(jīng)“輝煌”的時刻，他介紹說，似乎從去年開始，形勢一下子就變得很嚴峻，“曾經(jīng)油價還沒降的時候，都比這時掙得多。”他說，現(xiàn)在的車源太多，貨源太少，就不得不打起了“價格戰(zhàn)”，結(jié)果就是運費被壓得極低，“運價掉得厲害。”

“在去年每個月差不多能掙兩萬元左右，除去還車貸的一萬多元，以及給聘用司機的五千元，實際上也剩不下多少錢。”薛勇說，他的車兩個司機輪流開，當年貨源多的時候，一直跑就掙得多，但是現(xiàn)在沒有貨源一直等著，也得給司機開工錢，心里不知道多焦慮。

“賺錢少也不得不干”

相比仍在焦慮中等待的薛勇，此刻已遠在濟南的李明（化名）是幸運的，他在年后不久，就接到了單。

從19歲開貨車至今，李明已經(jīng)有了20多年的開車經(jīng)驗，算得上是成熟的老司機。他告訴記者，相比往年，近幾年的行情一直就不是很好，特別是在運費降低的情況下，其他的開支卻一直在增長，讓他覺得“去了開支，剩下的就寥寥無幾了。”

他說，行情好的時候要追溯到8年前，當時車還沒有那么多，貨源也是相對充足的情況下，每個月還能剩下不少錢，“但現(xiàn)在不行了。”“以前賺五塊錢得干，現(xiàn)在就是賺三塊錢也得干。”現(xiàn)在在河南老家照顧母親的李進（化名）說，由于去年的形勢不好，今年也本打算晚開工些日子，就留在了老家。

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