時間：2016-02-11 23:53:07 點擊：次
來源：界面 作者：

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這是一個最好的時代，這是一個最壞的時代。對于2015年的快遞行業(yè)來說，“好”的表現(xiàn)在于快遞業(yè)務量已達到了近些年的峰值，“壞”的考驗在于，傳統(tǒng)的快遞業(yè)務模式已經開始阻礙其在盈利、持續(xù)發(fā)展方面的能力。在此背景下，接下來的2016年，將是一個變革之年。

就在2016年初，快遞行業(yè)便上演了一場資本運作的大戲，也開啟了其行業(yè)合并的趨勢。

1月15日，大連大楊創(chuàng)世（600233）股份有限公司發(fā)布公告稱，公司接到實際控制人李桂蓮及第一大股東大楊集團有限責任公司通知，其與意向重組方圓通速遞有限公司股東已就重大資產重組的相關事宜初步達成一致，各方擬共同推進公司現(xiàn)有業(yè)務、資產、負債、人員等全部置出，并以發(fā)行股份購買資產的方式收購圓通速遞股權，同時募集配套資金。

至此，繼申通快遞于2015年10月借殼艾迪西（002468）搶先上市，意欲在2016年上半年成為“快遞第一股”的壓力下，原本計劃于2016年下半年上市的圓通，終于按捺不住，加快上市步伐。

為此，有快遞行業(yè)內部人士向新聞表示，在這一撥上市潮中，以“三通一達”以及順豐為主流的國內快遞行業(yè)，在未來優(yōu)勝劣汰的情況下，必然會出現(xiàn)諸多合并案例的出現(xiàn)，而上市只是第一步。

其實這樣的情況在2015年便有端倪，2015年9月，申通快遞宣布與天天快遞進行重大戰(zhàn)略重組。盡管此次重組并非兼并而是資源整合，申通、天天仍是兩家公司，但共用同一管理團隊。
從這兩家快遞企業(yè)過往的淵源來看，本身就有千絲萬縷的關系。2010年5月，海航集團旗下的北方總部通過注資獲得天天60%的股權，組建海航天天快遞有限公司，但最終由于內部管理等問題導致經營不善。2012年，原申通集團總裁奚春陽以1.6億元的價格接過天天快遞60%的股權，并擔任天天快遞董事長兼首席執(zhí)行官。

當時有知情人士稱，收購是奚春陽的個人投資行為，申通并沒有投入資金。此后，奚春陽離開申通。不過，這聯(lián)系依然存在。有資料顯示，奚春陽的妻子為陳小英，她是申通快遞董事長陳德軍的妹妹。

“三通一達”的關系不僅于此，這四家快遞公司的創(chuàng)始人或為親屬或為同學，這實際為未來的行業(yè)整合、兼并重組創(chuàng)造了基礎。

除了“三通一達”，順豐也正在加緊其資本化的運作。2015年11月，摩根士丹利內部人士向新聞證實稱，原摩根士丹利亞太區(qū)投資銀行部副主席之一的梁翔(Chong Leong)已經從公司離職。據(jù)悉，梁翔離職后加盟順豐，擔任集團副總裁，主要負責資本運作。梁翔此前曾主導和參與過多家內地房地產公司在香港的上市項目，他的加入或許意味著順豐上市計劃已加快啟動。

當下快遞行業(yè)正處于上升通道中。據(jù)國家郵政局數(shù)據(jù)表明，2015年郵政企業(yè)和全國快遞服務企業(yè)業(yè)務收入(不包括郵政儲蓄銀行直接營業(yè)收入)累計完成4039.3億元，同比增長26.1%；業(yè)務總量累計完成5078.7億元，同比增長37.4%。

其中，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成206.7億件，同比增長48%；業(yè)務收入累計完成2769.6億元，同比增長35.4%。

在巨大的快遞業(yè)務量的基礎上，2015年的行業(yè)也呈現(xiàn)出一些特征：快遞總體時效不斷提升，干線運輸?shù)臅r效正在大大加快。當年雙十一期間，其首單僅用時14分鐘便派送成功。截至2015年11月17日上午9點，超過2015年雙十一94%的物流訂單已經發(fā)貨，僅6天時間，累計2.4億個包裹完成簽收，而2014年這個過程則用了16天。

同時，快遞服務的區(qū)域邊界正在進一步擴大。以農村物流為例，2015年，國務院正式提出部署加快發(fā)展農村電商，并出臺相關指導意見，在多重利好政策的催化下，農村電商可謂獲得了生機。

截至目前，快遞下鄉(xiāng)已經覆蓋全國2/3以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，通過快遞下鄉(xiāng)，工業(yè)品下鄉(xiāng)，從城市到農村的快遞量已經占全國快遞量的1/5，同時來自農村的快遞也大量涌入城市。

在上述業(yè)務中，民營快遞企業(yè)發(fā)揮了不小的作用。目前中國快遞行業(yè)中，國有企業(yè)比例正在不斷減弱，在B2C市場爆發(fā)的2009年，以三通一達和順豐為代表的的民營快遞企業(yè)突然發(fā)力，市場占有率(按業(yè)務量)開始超越國有快遞企業(yè)，到2014年，民營快遞企業(yè)的市場份額達到了86%，遠超國有企業(yè)的13%。

基于民營快遞企業(yè)發(fā)展的壓力，鐵老大也終于坐不住了，紛紛下海搶食網(wǎng)購小包裹。2015年8月份中國鐵路總公司主導開通了貨物快運列車，此后，各鐵路局也紛紛開通各自快運專線。在此過程中，鐵路快運的低成本、高速度、網(wǎng)點廣的優(yōu)勢盡顯。

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