時(shí)間：2015-11-09 09:51:28 點(diǎn)擊：次
來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：張濤

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一談起“國(guó)際物流”，相信很多人第一反應(yīng)就是順豐、UPS、郵政小包等在內(nèi)的跨境快遞業(yè)務(wù)。盡管跨境電商時(shí)下非常火熱，但事實(shí)上，該類型業(yè)務(wù)所占據(jù)的比例仍然較低。中國(guó)超過80%的國(guó)際物流業(yè)務(wù)，仍然是傳統(tǒng)進(jìn)出口外貿(mào)企業(yè)的集裝箱類海運(yùn)、空運(yùn)需求。他們?cè)谂c海外買家達(dá)成訂單后，往往會(huì)線下找一些貨運(yùn)代理企業(yè)去船公司、航空公司訂艙，負(fù)責(zé)這些貨物的運(yùn)輸，這也就是業(yè)內(nèi)常說的”國(guó)際供應(yīng)鏈物流“。

在互聯(lián)網(wǎng)相繼滲透到鋼鐵(找鋼網(wǎng)、鋼鋼網(wǎng))、塑料(找塑料網(wǎng)、化塑匯)、農(nóng)業(yè)(一畝田)等領(lǐng)域后，互聯(lián)網(wǎng)的力量正在侵襲“國(guó)際供應(yīng)鏈物流”領(lǐng)域，眾多玩家涌入。今年2月上線的“運(yùn)去哪”獲得了源碼資本千萬美金級(jí)別的A輪融資，此外Valuefix、航運(yùn)城等也陸續(xù)上線。

“國(guó)際供應(yīng)鏈物流電商”有著怎樣的前世今生？筆者今天，為大家盤點(diǎn)一番。

1.0時(shí)代 信息展示平臺(tái)

事實(shí)上，中國(guó)的國(guó)際供應(yīng)鏈物流電商歷史并不短，早在2003年，“錦程物流網(wǎng)”就上線了，可以說這是“國(guó)際供應(yīng)鏈物流電商”的1.0時(shí)代。但正如同那個(gè)時(shí)代的阿里巴巴、慧聰網(wǎng)一樣，“錦程物流網(wǎng)”主要是一個(gè)信息門戶類的平臺(tái)，提供一些行業(yè)資訊，以及向貨主(進(jìn)出口貿(mào)易企業(yè))展示一些航線艙位、供應(yīng)商的聯(lián)系信息。

“錦程物流網(wǎng)”曾經(jīng)連續(xù)三年榮獲“中國(guó)行業(yè)電子商務(wù)網(wǎng)站TOP100”稱號(hào)，然并卵，老舊的信息展示模式，并未真正切入電商交易的核心，無法真正為貨主帶來更具優(yōu)勢(shì)、更具保障的發(fā)貨體驗(yàn)。在風(fēng)風(fēng)火火了幾年后，“錦程物流網(wǎng)”的業(yè)內(nèi)影響力也不如往昔。

1.5時(shí)代 單一窗口的船公司訂艙平臺(tái)

2012年左右，伴隨著京東、天貓的崛起，不甘寂寞的國(guó)際物流人，又開始了新的嘗試。一批以船公司、傳統(tǒng)物流企業(yè)為背景的海運(yùn)訂艙平臺(tái)興起，例如依托于中外運(yùn)的“海運(yùn)訂艙網(wǎng)”、依托于泛亞航運(yùn)的“泛亞電商”以及中海集運(yùn)、中海科技打造的“一海通”上線。這些網(wǎng)站可以說初具電商化的雛形，擁有了在線下單、訂艙等功能。但由于是依附于單一的船公司、傳統(tǒng)物流企業(yè)，這些網(wǎng)站的航線艙位數(shù)量、服務(wù)能力極大的受限，無法滿足貨主的多樣性需求，缺乏平臺(tái)性的特征，我們可以稱之為“國(guó)際供應(yīng)鏈物流電商的”1.5時(shí)代。

2.0時(shí)代 以撮合交易為主打的第三方平臺(tái)

時(shí)間走到了2015年初，隨著互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)滲透的加速，新型的撮合交易模式出現(xiàn)在了“國(guó)際供應(yīng)鏈物流電商”領(lǐng)域，一批不依附于某家船公司的第三方平臺(tái)興起。可以說，“國(guó)際供應(yīng)鏈物流電商”正式步入了2.0時(shí)代。這個(gè)階段的企業(yè)，以前文所述的運(yùn)去哪、Valuefix、航運(yùn)城等為代表。這個(gè)階段有著如下的特征：

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