時間：2015-10-28 14:36:13 點擊：次
來源：京華時報 作者：

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業(yè)內(nèi)專家預測，中小型快遞企業(yè)要么做單一的供應鏈落地配服務，要么就會被市場無情地淘汰。從“互聯(lián)網(wǎng)+”的角度來看，要正視新型企業(yè)的產(chǎn)生，考慮如何發(fā)揮自己原有的優(yōu)勢，借助產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化提供更多的機遇。

快遞三輪車國標值得期待

此次意見還指出，將研究出臺快遞專用電動三輪車國家標準以及生產(chǎn)、使用、管理規(guī)定。對此，趙小敏表示，當前最后一公里配送很大程度上是由三輪車來完成，快遞三輪車問題也成為行業(yè)一大遺留問題，解決方案出臺難，相關(guān)方案也值得期待。

據(jù)悉，國家郵政局去年對外發(fā)布《快遞專用電動三輪車技術(shù)要求》標準，從尺寸限值、裝載質(zhì)量、最高車速、制動距離、機械性能等方面，對快遞電動三輪車的技術(shù)要求予以規(guī)范。該標準已于去年9月1日正式實施。

該標準規(guī)定：快遞三輪車最高車速應不大于15千米/小時;一次充電后，續(xù)駛里程應不小于50千米，并只準乘坐駕駛?cè)?人;正常騎行、搬運和維修快遞三輪車時，人體及手、腿可能觸及之處不應有尖角、毛刺、飛邊等外露的銳邊;廂體門宜采用雙門對開的形式，并裝有防盜鎖;車廂體上應有“快遞”統(tǒng)一標志、快遞企業(yè)標志等信息。

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